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楊凈 發(fā)自 凹非寺

量子位 報(bào)道 | 公眾號(hào) QbitAI

別人畢設(shè)畫畫圖寫寫論文，他的畢設(shè)造了一輛車？！

它是醬紫的。

在巖石上也能輕松行駛～是不是有內(nèi)味了。最近，在「清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院線上畢業(yè)展」上，出現(xiàn)了這樣一個(gè)作品，一輛可駕駛、可拆裝的全地形車。清華官微也忍不住點(diǎn)贊。不少網(wǎng)友驚呼：太酷了！有網(wǎng)友由衷佩服，這完成度……難怪人家能上清華。馬少平教授給他點(diǎn)贊。「畢設(shè)造車」的這位同學(xué)叫做許夢(mèng)家，來自清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì)系，他的碩士畢設(shè)題目為《基于「共享車庫」概念的Kit教學(xué)車及相關(guān)系統(tǒng)設(shè)計(jì)》。這輛車最大的特點(diǎn)就是模塊化和可拆裝，從巖石到沙漠地形只需要更換懸架，既節(jié)約了制作成本，可以親自上手組裝。

耗時(shí)不到半年，因疫情在家造了這么一輛炫酷的車，各中困難可想而知。

連他的導(dǎo)師嚴(yán)揚(yáng)教授都說，畢業(yè)設(shè)計(jì)作品完成的過程本身就是一段勵(lì)志的經(jīng)歷。

不到6個(gè)月，獨(dú)立造出了一輛車

從去年12月開始，不到6個(gè)月，在家打造了這樣一款全尺寸、可拆裝、可駕駛的全地形車。

整個(gè)過程，全是許夢(mèng)家一個(gè)人完成。

當(dāng)然，如果仔細(xì)算的話，焊接的時(shí)候還有一個(gè)電焊師傅在旁邊幫忙。

工業(yè)設(shè)計(jì)系教授、許夢(mèng)家的導(dǎo)師嚴(yán)揚(yáng)對(duì)此評(píng)價(jià)道，

僅僅利用家里的簡(jiǎn)陋制作條件，高質(zhì)量地完成這樣的可駕駛、全尺寸實(shí)車樣機(jī)設(shè)計(jì)與制作，設(shè)計(jì)者需可的困難可以想象。

許夢(mèng)家自己提到，在造車時(shí)，遇到最大的困難就是，單件制作成本和制作工藝的限制。

但也有辦法，他采用「外購」和「自己設(shè)計(jì)加工」相結(jié)合辦法來完成樣本的制作。

像電機(jī)、電池、電控這些都是可以外購的。而自己的設(shè)計(jì)加工的部分，就利用手動(dòng)銑床、3D打印機(jī)等設(shè)備來制作。

與此同時(shí)，挑戰(zhàn)又隨之而來。

比如，當(dāng)設(shè)計(jì)尺寸、形態(tài)和外購件尺寸不相符時(shí)，為了減少制作成本，必須另行設(shè)計(jì)制作與之相匹配的連接件。

印象最深的就是油泥模型制作。

許夢(mèng)家需要將油泥一點(diǎn)一點(diǎn)敷上去，然后再按照模型來刮，因?yàn)轶w積比較大，所用的設(shè)備又比較簡(jiǎn)陋，整整花了1個(gè)月的時(shí)間來完成。

其中，由于模型左右兩邊并不是規(guī)則的圖形。為了保證車身左右兩邊形狀對(duì)稱，車企一般會(huì)采用數(shù)控銑床、三維掃描儀的方式來實(shí)現(xiàn)，但自己只有手動(dòng)銑床。

于是，就利用兩個(gè)激光水平儀這個(gè)土辦法來實(shí)現(xiàn)，就像這樣…

實(shí)在不行，他還制作一個(gè)「截面卡板」。許夢(mèng)家說，造車是一件很復(fù)雜的事情，雖然自己在去年七八月份開始設(shè)計(jì)，等到12月正式開工，之前設(shè)計(jì)的模型很多地方就需要修改，一邊造，一邊改～整個(gè)過程也沒有專門技術(shù)人員參與，他需要一邊學(xué)習(xí)其他專業(yè)知識(shí)，一邊自己上手操作加工。于是，在不斷面對(duì)困難，解決問題的情況下，不到六個(gè)月的時(shí)間就造出了這么一輛「還算滿意」的汽車。

跟最初的想法相比，許夢(mèng)家認(rèn)為算是達(dá)到預(yù)期了，尤其又是在時(shí)間有點(diǎn)趕的情況下，雖然還有一些細(xì)節(jié)需要改進(jìn)。

而除了這種「全地形車」，還有卡丁車、摩托車也都在這次作品展中出現(xiàn)。

他的初心當(dāng)然不止于造車，造車之后，真正要做的是「共享車庫」的落地。

共享車庫？

許夢(mèng)家說，歐美的「車庫文化」，就是他畢設(shè)課題的由來。

在國外，車庫就像是一個(gè)孵化「創(chuàng)新」的搖籃，很多企業(yè)都是從車庫里開始的。

比如，我們熟悉的蘋果、福特、惠普……也就自然而然的形成了一種文化。

那如果放在中國，「車庫文化」有沒有可能實(shí)現(xiàn)呢？「共享車庫」或許可以做到。

而連接人和車庫之間的一個(gè)載體，那就是一個(gè)可拼裝的車Kit。

取名為Kit，許夢(mèng)家給出了這樣一個(gè)原因：

Kit 就是組裝工具的意思。取名為Kit，也意味著不同于一般車輛，該車是可以給用戶帶來快速組裝升級(jí)體驗(yàn)的。

就拿這次的Kit鋼制全地形車來說，作為全地形車，能爬巖石、穿沙漠是基本的要求，那么為了增加動(dòng)手體驗(yàn)，他就設(shè)計(jì)了「模塊化」的懸架組件。

「模塊化」的實(shí)現(xiàn)，主要是針對(duì)不同的地形，對(duì)應(yīng)的車身底座就有所不同。從巖石到沙漠，只需要更換懸架就可以實(shí)現(xiàn)。

畢業(yè)之后，許夢(mèng)家表示，他還將繼續(xù)優(yōu)化這個(gè)項(xiàng)目，讓「共享車庫」真正落地。

「小時(shí)候的夢(mèng)想」

造出了真正意義上的1：1全尺寸的車，也算是實(shí)現(xiàn)了許夢(mèng)家兒時(shí)夢(mèng)想。

我小時(shí)候的一個(gè)夢(mèng)想，總想著什么時(shí)候能做一臺(tái)能開的車。

難能可貴的是，隨著長(zhǎng)大，這個(gè)夢(mèng)想沒有消逝，反而在大學(xué)和研究生經(jīng)歷中得到了“積累”。

他本科就讀于北京工商大學(xué)產(chǎn)品設(shè)計(jì)系，隨后保送至清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院。對(duì)于從小就喜歡汽車的許夢(mèng)家而言，在大學(xué)本科期間，也沒有閑著。

在2015彈力方程式賽車國際設(shè)計(jì)錦標(biāo)賽上，當(dāng)時(shí)才大二的他，帶領(lǐng)著3名同學(xué)代表北京工商大學(xué)參加比賽。

彈力方程式賽車國際設(shè)計(jì)錦標(biāo)賽，始創(chuàng)于美國藝術(shù)設(shè)計(jì)中心學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)研究生經(jīng)典課程。

要求參賽團(tuán)隊(duì)以16英尺（約40厘米）的橡皮筋作為唯一動(dòng)力，設(shè)計(jì)一輛遠(yuǎn)程遙控車輛，并進(jìn)行比賽。

最終，他們這支「夢(mèng)之隊(duì)」奪得了中國賽區(qū)的冠軍，隨后又在美國總決賽上，獲得「爬坡競(jìng)速賽」第一名的佳績(jī)。

而在進(jìn)總決賽的14支隊(duì)伍中，有11支隊(duì)伍都是來自美國藝術(shù)設(shè)計(jì)中心學(xué)院等美國高校的工業(yè)設(shè)計(jì)專業(yè)的研究生。

作為北京工商大學(xué)首支參加這項(xiàng)比賽的本科生團(tuán)隊(duì)，就獲得如此佳績(jī)，隊(duì)長(zhǎng)「許夢(mèng)家」就負(fù)責(zé)其中的大頭——賽車制作。

他首先從輪胎入手，在確定輪胎形式之后，再來設(shè)計(jì)車輛并尋找合適的材料來進(jìn)行實(shí)物制作。賽車的重要零件都是由他來完成，復(fù)雜一點(diǎn)的委托工廠生產(chǎn)，這樣就完成了整個(gè)賽車的組裝。

從小時(shí)候喜歡汽車，到隨后的賽車制作，再到現(xiàn)在真正造出了一輛車，他的追逐夢(mèng)想之路一直都沒有停過。

或許，也正是這樣早早鎖定、找到自己的人生方向，讓許同學(xué)從此不同。

但許夢(mèng)家坦承，這并不容易。

找到自己人生方向很難，一定要多嘗試，找到自己喜歡做的事，然后就盡力去做。

這讓人想到硅谷鋼鐵俠馬斯克前段時(shí)間對(duì)青少年的勉勵(lì)：

Believe yourself and Try~

參考鏈接：

https://exhibition.ad.tsinghua.edu.cn/

— 完 —

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原標(biāo)題：《清華碩士在家造了一輛車，從設(shè)計(jì)到加工一個(gè)人完成，輕松穿沙漠爬巖石，還人人可拆裝》

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