原創(chuàng) 團(tuán)隊(duì)作者 朝文社

作者｜我方特邀作者張嵚

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20世紀(jì)中國(guó)的出土文物里，要論哪些文物充滿著“震撼的現(xiàn)場(chǎng)觀感”？那必須有“唐朝大鐵?！?。

1989年8月，山西永濟(jì)城西15公里的“蒲津渡”遺址上，經(jīng)過考古人員歷經(jīng)一年的艱苦打撈，位于黃河古道東岸的四尊“黃河大鐵?！?，終于震撼出土。一并出土的，還有四個(gè)“鐵人”與兩座“鐵山”以及一組“七星鐵柱”。其中每一尊“大鐵牛”長(zhǎng)三米三高一米五，“鐵人”每尊高一米七五。這么一群鑄造于盛唐開元時(shí)代，歷經(jīng)一千二百年考驗(yàn)的“鐵家伙”，出土?xí)r就引發(fā)轟動(dòng)效應(yīng)，僅發(fā)掘現(xiàn)場(chǎng)就有上萬人圍觀。

而后，這些“鐵家伙”經(jīng)過一系列保護(hù)搶救，被露天安置在“蒲津渡”遺址上，成為今天當(dāng)?shù)氐闹匾奈锞包c(diǎn)，更是目前為止中國(guó)發(fā)現(xiàn)的工藝水平最高、歷史最為悠久的鐵器文物。其生動(dòng)的風(fēng)姿和高精尖的古代冶煉技術(shù)，至今不知收了多少后人的膝蓋?！包S河大鐵牛出土?xí)r一點(diǎn)沒生銹”的說法，也從此生動(dòng)流傳，惹來一陣陣嘖嘖驚嘆。

但其實(shí)，當(dāng)這些沉睡在泥沙里的“黃河大鐵?！敝匾娞烊諘r(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人們看到的，是這些“鐵?！薄拌F人”銹跡斑斑的模樣。后來這些“鐵家伙”們?nèi)Ψ蹮o數(shù)的動(dòng)人原貌，主要得力于文物工作者們的搶救保護(hù)。但比“生不生銹”更重要的，卻是他們的“重量級(jí)”價(jià)值——搭橋。

出土“黃河大鐵?！钡纳轿鳌捌呀蚨伞边z址，曾是古代中國(guó)北方的黃金渡口，黃河上的第一座浮橋，正是春秋年間（公元前541）年秦公子針在蒲津搭建的黃河浮橋，但蒲津渡急速的水流，讓這類浮橋，也只是適用一時(shí)。到了隋唐時(shí)代，蒲州（永濟(jì)前身）的地位直線飆升，一躍成為大唐“三都”之一。作為連接蒲州與“兩都”的要沖，蒲津渡也需要一座永久而堅(jiān)固的橋。

而在盛唐開元年間之前，作為要道的“蒲津渡”，雖然也動(dòng)用了上千艘艦船搭成浮橋。但在黃河高速水流下，這座橋不但不牢靠，每年維修的費(fèi)用更是巨大，甚至“數(shù)至二萬”。關(guān)鍵是錢花了還常打水漂：當(dāng)時(shí)比黃河巨浪更恐怖的，是每年初春黃河上初融的冰川，堅(jiān)硬的冰大塊往往乘著黃河巨浪呼嘯而下，苦心維修好的浮橋往往“艦破橋裂”，甚至被活生生砸斷。開元十二年，忍夠了的唐玄宗終于拍板：得造新橋！用鐵牛！

于是，一系列的“鐵家伙”，就成了抗擊黃河冰川巨浪的大招：搭建浮橋的艦船，全數(shù)改成用總計(jì)5400米長(zhǎng)鐵鏈相連。東西兩岸各有“鐵人策之”的四尊大鐵牛，還有三十六根鐵柱和四座鐵山，“其牛并鐵柱入地丈余”。從此后，這伏臥黃河兩岸的鐵牛，就好比鋼鐵打造的臂膀，將蒲津渡浮橋牢牢扛住，任他驚濤駭浪還是恐怖冰川，統(tǒng)統(tǒng)霸氣打回去。這樣一座創(chuàng)造性的“鐵浮橋”，被橋梁學(xué)家唐寰澄譽(yù)為“世界橋梁史上唯我獨(dú)尊的無價(jià)之寶”。這樣的“創(chuàng)舉”，在之后的幾百年里，叫多災(zāi)多難的蒲津渡變成了通途，更成了中國(guó)浮橋建筑的嶄新一筆，從盛唐開始，以“鐵家伙”搭建浮橋成了潮流。黃河長(zhǎng)江沿線上，多少有樣學(xué)樣的“鐵浮橋”，在宋元明清各朝代里不斷涌現(xiàn)，以不同形式的“鐵家伙”，在一個(gè)個(gè)曾經(jīng)恐怖的“江口”“渡口”上，搭起暢通無阻的道路，默默改寫中國(guó)古代交通史。

而與之相對(duì)應(yīng)，卻是黃河大鐵牛的浮沉命運(yùn)：從盛唐年間開始，“黃河大鐵?！笨钙鸬钠呀驑?，熬過了數(shù)百年的驚濤駭浪。卻在宋英宗治平三年（1066）再度毀于洪水。幸虧僧人懷丙用兩艘載滿泥土的大船拴住鐵牛，利用浮力原理把西岸的三只鐵牛拉了上來。這段典故，還被改寫成了小學(xué)語文課本里的《撈鐵?！氛n文，影響了一代代中國(guó)孩子。

但自此以后，蒲津橋又扛住了多次黃河大水，卻終于在蒙金戰(zhàn)爭(zhēng)里毀于戰(zhàn)火，結(jié)束了其“黃金通道”的歷史。但元明年間時(shí)，中國(guó)歷代王朝也曾利用這幾只鐵牛多次造橋，成就了蒲津關(guān)的繁榮地位。直到清代時(shí)黃河改道，蒲津渡這才逐漸荒廢，只空余了岸邊這一堆“鐵家伙”，在歲月的侵蝕下銹跡斑斑。1911年，在經(jīng)歷了一次次泥沙沖擊后，這些曾經(jīng)書寫輝煌的“鐵?！薄拌F人”“鐵山”終于徹底消失，直到近八十年后重見天日……值得一提的是，目前已出土的四尊鐵牛，只是東岸的鐵牛，西岸的鐵牛究竟在哪？這依然是個(gè)考古學(xué)界還在苦苦搜尋的問題。但相信，鐵牛的“團(tuán)圓”，會(huì)在不遠(yuǎn)的將來。

而即使是這已經(jīng)出土的四尊鐵牛等“鐵家伙”，帶給后人的，不止是其震撼的觀感，更有深藏在其身后的，多少中國(guó)歷史“硬核”的信息。

首先一個(gè)信息，就來自“鐵?！钡脑煨停骸拌F?！薄拌F人”的形態(tài)栩栩如生，其造型風(fēng)格有別于中國(guó)傳統(tǒng)雕塑，吸收了外來的寫實(shí)技法，護(hù)衛(wèi)“鐵?！钡摹拌F人”，更包括了漢藏維吾爾等各族造型。獨(dú)特的藝術(shù)工藝，恰見證了盛唐王朝海納百川的胸懷。

更“硬核”的，還有“鐵?！贝淼囊睙捈夹g(shù)。如此大規(guī)模的“鐵家伙”，每一只鐵牛都是實(shí)心澆筑，采用的是當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的“油蠟制?！奔夹g(shù)，一次澆注的鐵水就要數(shù)十噸。整個(gè)的冶煉工程，要用掉鐵錫三十六萬公斤，占大唐鐵錫產(chǎn)量的近三分之一。如此大工程，更需要諸多的熔鐵爐和鼓風(fēng)機(jī)依次不斷澆注，這不止需要頂級(jí)的技術(shù)工藝和大量人力物力，更意味著極度嚴(yán)密的產(chǎn)業(yè)協(xié)作。

可以說，這個(gè)工程，見證了大唐一次幾乎“傾國(guó)之力”的投入，這是一個(gè)王朝開創(chuàng)盛世的決心，更生動(dòng)證明了盛唐的強(qiáng)大——當(dāng)時(shí)擁有這種冶煉技術(shù)，能夠完成如此利國(guó)利民工程的，唯有大唐一家。核心技術(shù)的強(qiáng)國(guó)價(jià)值，一如默默守護(hù)蒲津渡千百年的“唐朝大鐵?！?。

比起這樣的輝煌記憶來，“唐朝大鐵?！钡母〕?，更印證了黃河地理水文千百年的變遷。從唐宋年間的黃金渡口，到元明清年間一次次“大水”“改道”的多災(zāi)多難?！拌F牛”曾經(jīng)書寫過“人定勝天”的輝煌，也曾經(jīng)扛不住大自然的折騰。但無論河道水文變化，無論災(zāi)荒打擊，這塊土地上的中華文明，卻能夠在一次次災(zāi)難后浴火重生?？炊F牛，也就看懂了中華民族的胸懷、堅(jiān)韌、智慧，涌起發(fā)自內(nèi)心的深深敬意。

參考資料：譚德?！饵S河鐵牛》、茅以升《中國(guó)古橋技術(shù)史》、黃國(guó)強(qiáng)《論唐開元鐵牛的文物價(jià)值》、王澤慶，秦蘭親《唐代黃河鐵?！?、泰克斯特《世界冶金發(fā)展史》

往日文章回顧：

原標(biāo)題：《曾消失八十年的唐朝大鐵牛，出土?xí)r真的“一點(diǎn)沒生銹”？》

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