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作者：杔格

制圖：孫綠 / 校稿：酸奶 / 編輯：汑洛

近日，武漢率先發(fā)現(xiàn)的新型冠狀病毒感染肺炎病例已隨著人口流動(dòng)在全國(guó)各大城市蔓延，甚至世界各地也不斷有新病例確認(rèn)。

病毒傳播速度之快令人始料未及。在此特殊時(shí)期，各市醫(yī)務(wù)工作者在盡力治病救人，我們也應(yīng)當(dāng)按照官媒指示，除特殊情況盡量避免進(jìn)出武漢。

截至1月24日11時(shí)45分，全國(guó)確診病例870例。

武漢為九省通衢之地，不僅盡占華夏中央地帶的優(yōu)越區(qū)位，其發(fā)達(dá)的路網(wǎng)體系也使得它成為全國(guó)交通網(wǎng)中的重中之重，就算家鄉(xiāng)不在武漢，很多人無(wú)論北上還是南下都不得不經(jīng)過(guò)它。

武漢強(qiáng)大的路網(wǎng)格局

作為水陸碼頭的千湖之城武漢，憑借地利，再配合上自古以來(lái)的“敢為人先”精神，在古代時(shí)期就曾以水運(yùn)發(fā)家。

近代以來(lái)，著名的京漢鐵路和粵漢鐵路的建成共同奠定了這座城市鐵路交通樞紐的地位。之后，隨著京廣鐵路武漢長(zhǎng)江大橋的建成，更使得武漢成為鐵路運(yùn)輸中的一處中樞。

在長(zhǎng)城以南，武漢的位置過(guò)于居中

水運(yùn)、公路、鐵路都是樞紐，想繞開(kāi)還是挺難的▼

此后，長(zhǎng)荊鐵路、襄渝鐵路、漢丹鐵路、武九鐵路、麻武鐵路、京九鐵路、焦柳鐵路等相繼建成通車，雖然其中部分線路并不途經(jīng)武漢，但是武漢的對(duì)外連接通道需要依靠他們，這些線路共同編織了武漢的超強(qiáng)鐵路樞紐格局，今日的中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司的總部就位于這里。

上述鐵路線示意，相當(dāng)于——

三條南北通道+一條東西通道+多條聯(lián)絡(luò)線

武漢的鐵路樞紐地位在普鐵時(shí)代就有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)

（京廣、長(zhǎng)荊、襄渝、漢丹、武九、麻武、京九、焦柳鐵路示意）▼

普鐵時(shí)代就已經(jīng)如此強(qiáng)大的武漢，在“八縱八橫”高鐵網(wǎng)之中更是有兩條通道途經(jīng)，分別是京哈-京港澳通道、沿江通道。

與普鐵時(shí)代建成的第一條鐵路相似，武漢的第一條高鐵就是作為我國(guó)南北交通大動(dòng)脈的京廣高鐵，它是京哈-京港澳通道的核心組成部分。

京廣高鐵相當(dāng)于是京廣線的升級(jí)版

武漢的位置太好，當(dāng)上第一批贏家

（京廣高鐵示意 衡山東 應(yīng)為 衡陽(yáng)東）▼

沿江通道，則沿著長(zhǎng)江的走向，分兩條線路途經(jīng)武漢，由主線的合肥-武漢-重慶與輔助通道的九江-武漢-宜昌組成。

南北京廣通道與沿江通道示意

（以及周邊幾座重要城市，一般也都是鐵路樞紐）▼

“八橫八縱”之中的兩大通道，對(duì)于大武漢這樣城市的交通樞紐格局地位來(lái)說(shuō)顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。除了它以外，武漢目前還有另外規(guī)劃的“米”字形高鐵樞紐格局。

“米”字型高鐵格局通常指八個(gè)方向，但由于東南地區(qū)復(fù)雜的道路網(wǎng)絡(luò)屬性，其實(shí)際對(duì)應(yīng)的共有大致十個(gè)方向。

武漢高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的這十個(gè)方向幾乎把所有涉及湖北的主要方向都包含了進(jìn)來(lái)，為進(jìn)出武漢，乃至于湖北的重要通道。

往北，就是京廣高鐵，至鄭州-石家莊-北京；往東北，至徐州-青島或濟(jì)南（未全線開(kāi)通，有對(duì)應(yīng)普鐵線路）；往東，滬漢蓉通道的合武快速鐵路，至合肥-南京-上海，該沿線還要興建合武高鐵；往東偏南，至安慶-杭州-寧波（未全線開(kāi)通）；往東南，武九客運(yùn)專線，至九江-南昌-福州；往東南偏西，至吉安-贛州-深圳（未全線開(kāi)通）；

武漢高鐵網(wǎng)向東方向主要線路示意

似乎四個(gè)小時(shí)可以覆蓋東部地區(qū)主要城市

（下圖僅作示意，包含了已開(kāi)通、在建、規(guī)劃中線路。灰色虛線為尚未找到參考規(guī)劃路線）▼

往南，還是京廣高鐵，至長(zhǎng)沙-廣州，其中在長(zhǎng)沙和衡陽(yáng)處，分別通過(guò)滬昆高鐵與衡柳快速鐵路至昆明與南寧；往西南，至懷化-桂林（未全線開(kāi)通），這條線路將解決目前武漢去往昆明、南寧需繞道長(zhǎng)沙、衡陽(yáng)的情況；

往西，滬漢蓉快速通道的漢宜高鐵，至宜昌-恩施-重慶-成都，該沿線還要興建武渝高鐵；往西北，漢十高鐵，至襄陽(yáng)-十堰-西安-蘭州或銀川（未全線開(kāi)通）。

武漢高鐵網(wǎng)向西方向主要線路示意

向西的三條線繼續(xù)向西通向蘭州、成都、昆明

（下圖僅作示意，包含了已開(kāi)通、在建、規(guī)劃中線路?；疑摼€為尚未找到參考規(guī)劃路線）▼

可以看出，這十個(gè)方向之中，已經(jīng)全線開(kāi)通的不到一半。但是武漢畢竟是京廣高鐵和滬漢蓉快速通道的干線會(huì)合點(diǎn)，其性質(zhì)就如同鄭州的京廣-隴海交會(huì)或是長(zhǎng)沙的京廣-滬昆交會(huì)。即使諸多線路未開(kāi)通，憑借這兩條重要干線，稍繞遠(yuǎn)一些距離，也可以通達(dá)全國(guó)各個(gè)重要城市。

中部鐵路三強(qiáng)：鄭州/武漢/長(zhǎng)沙▼

例如武漢到深圳，雖然現(xiàn)在途經(jīng)吉安的直達(dá)線路并未開(kāi)通，但是仍可以利用京廣高鐵+廣深港高鐵前往，至于實(shí)際的距離和時(shí)間方面，也比途經(jīng)吉安要高效。

通過(guò)這十條通道，其他省份也可以通過(guò)武漢得以快速與其他省份進(jìn)行連接。做大做強(qiáng)大武漢樞紐，對(duì)織密全國(guó)高鐵網(wǎng)的布局具有重要的作用。

如今，武漢這座重要的樞紐城市，已成為全國(guó)人民南來(lái)北往的重要中轉(zhuǎn)地以及集散地。如果沒(méi)有武漢，受影響的可就是全國(guó)人民了。

如果沒(méi)有武漢就很麻煩了，建多少條聯(lián)絡(luò)線都不管用▼

然而，近日新型肺炎在武漢爆發(fā)，“避開(kāi)武漢”成了很多趕春運(yùn)的民眾尋求的“保命”解決辦法。那么，如何避開(kāi)武漢？

省外？

理論上說(shuō)，地球沒(méi)加蓋，在空間上繞過(guò)武漢有無(wú)數(shù)種方式，但是鐵路資源較為有限，高鐵資源更是稀缺。那么，如何用最短路徑規(guī)避武漢呢？

首先就是大動(dòng)脈京廣高鐵，若是由北京方向南下廣州方向，武漢可是必經(jīng)之地。繞行，可是得兜一個(gè)大圈子。

鄭州-武漢與武漢-長(zhǎng)沙間沒(méi)有可供繞行武漢的線路。由鄭州開(kāi)始，可以經(jīng)過(guò)去年底剛剛開(kāi)通的鄭合高鐵繞行合肥，再經(jīng)合福高鐵轉(zhuǎn)滬昆高鐵，經(jīng)南昌回到京廣高鐵的長(zhǎng)沙。反之，對(duì)于由廣州方向北上的人士也同理。

確實(shí)是繞了一大圈

（前提是你非高鐵不坐）▼

其次就是另一條主干道——滬漢蓉快速通道。但若是由上海方向西行成都方向，武漢也是必經(jīng)地之一。繞行這個(gè)圈子，是有點(diǎn)大。

合肥-武漢與武漢-重慶間沒(méi)有可供繞行武漢的線路。由合肥開(kāi)始，經(jīng)鄭合高鐵轉(zhuǎn)徐蘭高鐵再轉(zhuǎn)西成高鐵或蘭渝鐵路，經(jīng)鄭州、西安、廣元可至成都或重慶。反之，對(duì)于由成都方向東行的人士也同理。

這個(gè)繞的就太要命了▼

武漢的“十”字型主構(gòu)架繞行完畢，“米”字型通道中的其他方向如何繞行？

目前，武漢的“米”字型網(wǎng)絡(luò)中除了早已建成的“十”字骨架，剩下的血脈只有一個(gè)方向全線開(kāi)通，其他方向并未完全開(kāi)通，而剩下的這些未開(kāi)通方向最終還需繞行回到這五個(gè)方向的線路。

再加上繞行九江或重慶的兩種備用方案，一條規(guī)避武漢的“高鐵環(huán)線”誕生了出來(lái)。

可能存在一個(gè)“武漢力場(chǎng)”▼

同時(shí)，從這些繞行的線路中，還可以看出，所經(jīng)的線路大部分是“八縱八橫”之前“四縱四橫”時(shí)代的主要線路，這些線路在今日更是干線中的干線。

這種情況，反而從側(cè)面上映證出武漢高速鐵路網(wǎng)在全國(guó)鐵路布局之中的絕對(duì)重要性。如果沒(méi)有武漢，全國(guó)高鐵網(wǎng)必將癱瘓。

省內(nèi)？

這些線路，只是外省之間相互連接、途經(jīng)武漢時(shí)的情況。湖北省內(nèi)的其他兄弟城市如何避開(kāi)武漢呢？

湖北省的高速鐵路除了眾多對(duì)外連接的干線外，還有多條省內(nèi)的城際鐵路，比如武咸城際和武岡城際等。

同時(shí)，湖北省內(nèi)的高速鐵路總體布局，基本實(shí)現(xiàn)省會(huì)武漢與普通地市的直達(dá)，而普通地市之間的高鐵線較少。普通地市與省外連接的情況，除了處于全國(guó)干線的高鐵線上的城市外，就是十堰與襄陽(yáng)可與鄭州直達(dá)，其緣由則是省會(huì)到普通地市之間的高鐵線，很少有分支線路。

在所有的動(dòng)車組線路之中，還有幾條漏網(wǎng)之魚(yú)，即去年年底開(kāi)通黔張常鐵路的隸屬于恩施州的來(lái)鳳與咸豐兩縣。他們與武漢之間并無(wú)直達(dá)通道，反而與長(zhǎng)沙聯(lián)系較為緊密。

老實(shí)說(shuō)，這個(gè)通達(dá)程度相比鄭州有得一比

（鄭州為中心的米字型格局圖中未畫(huà)出）▼

對(duì)于目的地是在武漢之前的城市來(lái)說(shuō)，其實(shí)并不需要考慮這一問(wèn)題，因?yàn)楫吘贡旧砭筒煌窘?jīng)武漢。例如：由北京回十堰、襄陽(yáng)、隨州（孝感例外）；由成都回恩施、宜昌、荊州、潛江、天門(mén)、仙桃；東南方向的咸寧、黃石也同理，鄂州例外，黃岡需倒車。

但是對(duì)于目的地是武漢之后的城市來(lái)說(shuō)，因線路分布的原因，由鐵路運(yùn)輸基本上是無(wú)解。如果真的施行，則是先利用外省之間繞行的方式，再翻回省內(nèi)，一個(gè)更大的圈子誕生了。

這樣一來(lái)，反而還不如先去相鄰的周邊城市，坐大巴而回。

至于公路方面的繞行情況，比鐵路要簡(jiǎn)單的多，湖北省的高速公路網(wǎng)以及普通公路網(wǎng)已成毛細(xì)血管密布。對(duì)公共交通的公路運(yùn)輸（例如：大巴等）合理進(jìn)行線路規(guī)劃，即可輕松繞行。對(duì)于私家車，就算不繞行，開(kāi)著車快速通過(guò)也相安無(wú)事。

當(dāng)然，最方便的方式還是飛機(jī)。

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封面圖片來(lái)自：土豆有可愛(ài)的小狼牙 / 圖蟲(chóng)創(chuàng)意

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