在南方電網(wǎng)首個高壓“港口岸電”項目——廣東省珠海高欄港神華粵電珠海港煤炭碼頭，一艘艘大型貨運船舶?？吭诎哆叀ｋ娎|橋架沿著碼頭廊道鋪設(shè)，兩臺岸電接口箱整齊排列。自2016年神華粵電珠海港岸電項目建成啟用至今，年均用電量超過477萬千瓦時，替代燃油消耗2423噸，節(jié)約船舶能源成本約136萬元，每年減少7659噸二氧化碳排放和51噸污染物排量。

清潔、環(huán)保的“港口岸電”系統(tǒng)替代船舶輔機燃油供電，不僅滿足了船上生產(chǎn)作業(yè)、生活設(shè)施等設(shè)備的用電需求，且有效減少了噪聲污染，為船員和港區(qū)居民提供更加舒適的生活、工作環(huán)境。

神華碼頭岸電施工 拍攝：朱甸

該項目由南方電網(wǎng)廣東電網(wǎng)公司投資，并與神華粵電珠海港煤炭碼頭公司合作運營。該項目是國內(nèi)最大規(guī)模散貨碼頭高壓岸電項目，國內(nèi)首套遵循國際標(biāo)準(zhǔn)IEC80005-3實現(xiàn)船岸通信的高壓岸電系統(tǒng)，南方電網(wǎng)首個高壓港口岸電示范項目，廣東省內(nèi)首個采用電能質(zhì)量監(jiān)測、實現(xiàn)后臺監(jiān)控遠(yuǎn)程操作的高壓岸電系統(tǒng)，項目的港口岸電系統(tǒng)包括2000千伏安的成套變頻電源設(shè)備，以及5.9公里電力電纜，安裝的變頻電源設(shè)備可滿足國際和國內(nèi)船舶不同的電源需求。

神華粵電珠海港煤炭碼頭港口岸電系統(tǒng)投入運行后，南方電網(wǎng)廣東珠海供電局定期組織專業(yè)團隊，聯(lián)合神華粵電珠海港煤炭碼頭公司，定期對港口內(nèi)的岸電系統(tǒng)開展全面檢查，針對岸電設(shè)備、保護裝置運行工況和接電箱隱患開展排查與消缺工作。

珠海供電局市場營銷部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將積極響應(yīng)國家堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，進一步加大船舶靠港使用岸電協(xié)同推進力度的號召，繼續(xù)做好港口岸電服務(wù)的“綠色通道”，簡化用電報裝手續(xù)，加快接電速度，滿足岸電業(yè)務(wù)需求。協(xié)同相關(guān)部門、行業(yè)共同推進港區(qū)岸電項目常態(tài)化使用。（沈詩鳴）

中山：創(chuàng)新岸電服務(wù)模式，神灣港綜合能源示范項目將投運

中山神灣港位于中山市神灣鎮(zhèn)磨刀島西岸，于2003年3月18日開港運行，為國家二類口岸，為中山市南部的進出口貨運快捷通道，并經(jīng)國家質(zhì)檢總局批準(zhǔn)成為中山市水果進口口岸。

早在2016年7月，中山就投產(chǎn)了南方電網(wǎng)公司首個港口岸電項目，港口?？看豢申P(guān)閉自備輔助發(fā)電機，轉(zhuǎn)而使用陸地的電源向主要船載系統(tǒng)供電。之后中山供電局一直從神灣港碼頭本身的情況出發(fā)，探索港口能源綜合利用。通過打造神灣港綜合能源示范項目，對涉電、油、氣設(shè)備進行改造，囊括港口交通運輸、倉儲、辦公和生活用能，建立港口綜合能源一體化管理新模式。

2016年，創(chuàng)建中山港岸電綜合示范區(qū)

預(yù)計，2019年12月底，神灣港岸電項目第一期將投運，完成電動汽車充電樁、岸電、LED綠色照明改造等建設(shè)。第一期工程岸電系統(tǒng)增加5套可充電、可提供電源的綜合性岸電系統(tǒng)，每套可同時給2臺船舶充電，同時為港區(qū)內(nèi)水果冷凍柜進行充電服務(wù)。之后，第二期計劃完成光伏發(fā)電、蓄冷、風(fēng)電、蓄能和智慧能源管理平臺建設(shè)。

項目面向神灣港港區(qū)內(nèi)終端用戶電、熱、冷、氣的用能需求，通過分布式光伏發(fā)電、電動汽車充電站、冰蓄冷、電磁廚房、建筑燈具節(jié)能改造，將實現(xiàn)多能協(xié)同供應(yīng)和能源綜合梯級利用。同時，采用一體化能量管理技術(shù)和光伏云技術(shù)。以“互聯(lián)網(wǎng)+”為手段，以智能化為基礎(chǔ)，促進能源與信息的深度融合，實現(xiàn)多種能源的協(xié)同優(yōu)化管控。并且，創(chuàng)新打造能源交易新模式。新區(qū)內(nèi)的樓宇能效管理和智慧綠色路燈，采用合同能源管理，即用減少的能源費用來支付節(jié)能項目全部成本的節(jié)能投資方式來建設(shè)運維。

中山供電局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來，神灣港綜合能源示范項目將成為本地能源綜合利用樣板工程，并覆蓋港口常見用能場所和設(shè)備，通過一體化能量管理實現(xiàn)多種能源的協(xié)同優(yōu)化管控，預(yù)計建成后將實現(xiàn)年減排二氧化碳408.6噸，二氧化硫12.3噸，粉塵110.5噸，氮氧化物152.6噸。（馬婷 郭志炯）

東莞：第二個港口岸電碼頭泊位明年在東莞港“上任”

今年1月，東莞虎門港首次迎來船舶接用岸電。南方電網(wǎng)廣東東莞供電局透露，明年東莞虎門港將再添一個港口岸電，容量800千伏安，計劃2020年5月前通電，停靠在東莞港的船舶將可以使用兩個港口岸電碼頭泊位。

東莞港位于珠江口東岸，是廣東省吞吐量規(guī)模第三的港口。港口停靠船舶主要以散貨船（糧食船）為主，散貨船的用電負(fù)荷特點是相對容量小，沖擊負(fù)荷較大。年初建設(shè)的港口岸電項目，重點針對虎門港5-7號泊位進行建設(shè)，在7號泊位建設(shè)船舶岸電系統(tǒng)。項目由碼頭中心變電所10千伏進線作為供電線路，經(jīng)岸基供電系統(tǒng)經(jīng)變頻變壓裝置轉(zhuǎn)變?yōu)榈蛪?40伏/60赫茲輸出至7號碼頭泊位的前沿岸電接電箱，容量能供其中兩個泊位同時使用，變頻電源可雙頻供電。

東莞供電局西區(qū)供電局沙田服務(wù)中心主任助理譚海帆介紹，“使用岸電，不僅可以節(jié)約船舶靠港供電的成本，還能節(jié)省船舶自身發(fā)電設(shè)施的維護費用，提高港口的能效，基本消除船舶靠港期間有害氣體的排放問題，有助于加大港口節(jié)能減排力度，提高碼頭競爭力?！?

圖中設(shè)備為箱式變壓器，供東莞港7號泊位岸電使用?；魸檱鴶z

靠港船舶接用碼頭供電系統(tǒng)后，還可消除自備發(fā)電機組運行產(chǎn)生的噪聲污染，為船員和港區(qū)居民提供更加舒適的生活和工作環(huán)境。而隨著國家經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，港口建設(shè)的步伐越來越快，?？看a頭的船舶數(shù)量和密度大幅增加，造成燃油大量消耗、廢氣和顆粒物大量排放。船舶接用岸電成為一種趨勢。未來，東莞供電局將繼續(xù)深入貫徹廣東省政府和南方電網(wǎng)公司的節(jié)能減排部署，在公司經(jīng)營區(qū)域全面啟動電能替代工作。（林韻 吳靜）

廣州：為“海上絲綢之路”的起點送上綠色電能

今年6月，位于廣州南沙港的廣州供電局岸電系統(tǒng)成功與中海“新非洲”號進行連船測試。“新非洲”號是超巴拿馬型集裝箱船，船長353米，載重10.1萬噸，是中國自主制造并擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的世界頂級巨輪。在本次測試過程中，岸電持續(xù)供電6小時，供電電量4392千瓦時。這是港口岸電技術(shù)的一次成功實踐，為“海上絲綢之路”的起點送上一道綠色電能。

“在靠港期間關(guān)閉輔機，使靠港成本減少30%以上，經(jīng)濟效益十分顯著。同時減少了船舶的振動和噪音，船員生活質(zhì)量大大改善。”南沙港碼頭相關(guān)負(fù)責(zé)人說道。

岸電配套工程建設(shè)成為廣州南沙港提升綜合競爭力、打造環(huán)境友好型港口的有力舉措，為助力粵港澳大灣區(qū)建設(shè)提供可靠技術(shù)保障。早在2015年，廣州供電局便開展岸電低壓工程的建設(shè)。2019年4月，“廣州港南沙港一期集裝箱碼頭4號泊位中壓岸電”工程投產(chǎn)。該項目位于南沙港一期集裝箱碼頭4號泊位，供電容量達(dá)3000千瓦安，可實現(xiàn)電源頻率切換，本項目采用的6.6千伏/60赫茲高壓電源上船方式，能夠滿足港口停泊的具備帶岸電使用條件的船舶用電需求。

據(jù)悉，項目投產(chǎn)后可使靠港船舶靠港成本減少30%以上，替代燃油量達(dá)到725噸標(biāo)準(zhǔn)油，二氧化碳減排量達(dá)到2348噸，污染防治、節(jié)能減排效果顯著。

同時，廣州供電局還通過簡化報裝手續(xù)、減少審批環(huán)節(jié)等手段，壓縮岸電項目建設(shè)時間，切實提升用電獲得感，使優(yōu)化電力營商環(huán)境惠及企業(yè)，落地生效。（何靖治）

深圳：

根據(jù)深圳市政府印發(fā)的《深圳市綠色低碳港口建設(shè)五年行動方案（2016-2020年）》要求，到2019年，全市80%的集裝箱泊位、客滾和郵輪專業(yè)化泊位將具備岸電供應(yīng)能力。其中深圳大鏟灣碼頭是全球首個全部采用電力驅(qū)動場橋的集裝箱碼頭，它的港口岸電建設(shè)工程是深圳市的重點項目。2016年，深圳寶安供電局積極服務(wù)建設(shè)岸電系統(tǒng)，覆蓋該港口40%的泊位。

今年，大鏟灣碼頭新增建設(shè)3套岸電設(shè)備，需安裝2臺2500千伏安集裝箱式變壓器，并繼續(xù)采用專線供電。深圳寶安供電局接到岸電增容需求后，多次召開協(xié)調(diào)會議，推動項目順利開展，并于今年9月完成投產(chǎn)送電，提前滿足大鏟灣碼頭船舶岸電建設(shè)需求，助力其成為深圳首個全岸電港口。

在鹽田港，深圳供電局一直保持與鹽田國際集裝箱碼頭有限公司溝通，曾進行現(xiàn)場調(diào)研、電話溝通、召開調(diào)研協(xié)調(diào)會等，了解港區(qū)岸電建設(shè)的進度及存在的問題，并提供相應(yīng)的支持與供電服務(wù)。為實現(xiàn)用戶項目的順利開展，加快投產(chǎn)進程，深圳供電局從節(jié)能技術(shù)指導(dǎo)、用電方案探討、業(yè)務(wù)辦理流程優(yōu)化、共商難題解決方案等方面，為客戶提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

深圳市人居委與市交通運輸委曾于2016年12月共同制定發(fā)布了岸電補貼電價與國際油價的聯(lián)動機制，確保岸電補貼電價低于船舶自發(fā)電成本的30%。深圳供電局一直以來都認(rèn)真執(zhí)行政府關(guān)于港口電價的政策，推動港口岸電專線計量改造，保障電費優(yōu)惠政策落地。（陳行 駱如婷 楊晶晶）