原創(chuàng)： SME SME科技故事

最近一張照片，掀起了一場(chǎng)風(fēng)波。

圖中顯示，一名女子正坐在飛行狀態(tài)的飛機(jī)駕駛艙內(nèi)喝茶擺pose。因?yàn)檫@次“史詩級(jí)升艙”，該女子還在原微博中配文“超級(jí)感謝機(jī)長(zhǎng)，實(shí)在是太開心了”，喜悅之情溢于言表。

她是開心了，但網(wǎng)友卻嚇壞了。整架客機(jī)，最重要的便是駕駛艙。按照相關(guān)規(guī)定，乘客是禁止進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙的，這是最基本的常識(shí)。就不說可能會(huì)被犯罪或恐怖分子混進(jìn)駕駛艙了，閑雜人等的進(jìn)入也很可能會(huì)干擾到飛行員的操作。

目前， 桂林航空已針對(duì)涉事機(jī)組和管理層給出了相應(yīng)處罰，管理層8人受罰，機(jī)組6人停飛。當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)給予終生停飛處分，而其余5名機(jī)組人員也均被處以停飛12個(gè)月，以及其技術(shù)降低級(jí)別的處罰。

可能有人說，“不就拍個(gè)照嘛，至于罰那么重嗎？”，還真“至于”。

每次登機(jī)，我們都將性命交托給了整個(gè)機(jī)組。盡管從事故率和傷亡人數(shù)來講，飛機(jī)能被譽(yù)為“最安全的交通工具”。但航空運(yùn)輸一旦出現(xiàn)事故，后果也是最嚴(yán)重的。飛行員不專業(yè)的代價(jià)，將是飛機(jī)上所有人的性命。

在歷史上，也不是沒有過慘痛的教訓(xùn)。俄航593航班上的75條人命，就是因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)的玩忽職守。

俄航593航班的墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)

1994年3月23日，搜索人員在天寒地凍的俄羅斯西伯利亞，搜尋著俄航593航班的殘骸。

前一天晚上，這架客機(jī)就在高空毫無征兆地墜落。墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉，機(jī)上75人的尸體已是面目全非，只能靠一些個(gè)人物品辨認(rèn)身份。

但事發(fā)蹊蹺，讓所有調(diào)查人員都摸不著頭腦。

首先，失事客機(jī)是俄羅斯航空新采購(gòu)的機(jī)型空客A310，狀態(tài)和性能都十分良好。而地面的調(diào)查人員，也怎么都找不到技術(shù)故障的證據(jù)。

此外，當(dāng)天的天氣也好極了，但這架客機(jī)還沒來得及呼救就已經(jīng)墜毀了，疑點(diǎn)重重。一下子，大眾的聯(lián)想紛紛，會(huì)不會(huì)是恐怖分子劫持了客機(jī)？但墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)找到的線索，卻更讓人困惑了。

當(dāng)時(shí)，搜查人員找到了一堆完好的香檳酒，只有一名空乘戴上了氧氣面罩，另外還有兩個(gè)孩子竟然被卷入了駕駛艙。

不過，最關(guān)鍵的線索還藏在黑匣子（飛行記錄儀）內(nèi)。但當(dāng)解密收聽黑匣子的飛行錄音，調(diào)查人員幾乎驚掉了下巴——駕駛艙內(nèi)，竟然傳來了兩個(gè)孩子的聲音。他們并不是被失事飛機(jī)卷進(jìn)駕駛艙內(nèi)，出事之前，孩子們就已經(jīng)在駕駛艙內(nèi)了。

圖片來源：紀(jì)錄片《空中浩劫》

而這兩個(gè)小孩，正是該航班機(jī)長(zhǎng)的兒女。哥哥名為艾德加，年齡16歲，妹妹雅娜則只有12歲。他們的父親機(jī)長(zhǎng)庫德林斯基，是從俄航下屬3000名飛行員中，精心挑選出的16名飛行員之一。經(jīng)過層層篩選，庫德林斯基才有幸成為空中客車A310的機(jī)長(zhǎng)。

要知道，這可是俄航當(dāng)時(shí)花高價(jià)新購(gòu)進(jìn)的五架空客之一。這些客機(jī)都裝備著最精密的系統(tǒng)和儀器，是當(dāng)時(shí)世上最先進(jìn)的機(jī)型之一。而在這次致命航班之前，他就已經(jīng)有超過900多小時(shí)空客A310駕駛時(shí)長(zhǎng)了，飛行經(jīng)驗(yàn)十分豐富。

為了獎(jiǎng)勵(lì)員工，俄航每年都會(huì)安排飛行員家屬的免費(fèi)搭機(jī)旅行。而此次，機(jī)長(zhǎng)庫德林斯基則把兩個(gè)孩子都安排在了自己的國(guó)際航班上，讓他們從莫斯科飛到香港度假。當(dāng)然，他也想讓孩子們看看自己開飛機(jī)時(shí)的英姿。

3月22日傍晚，俄航593航班按計(jì)劃起飛。隨后，這架客機(jī)便切換到了自動(dòng)駕駛模式。

而負(fù)責(zé)看管兩個(gè)孩子的隨行俄航飛行員，則將他們帶到了駕駛艙內(nèi)。機(jī)長(zhǎng)父親，以及副駕位置的副機(jī)長(zhǎng)，則在駕駛艙迎接著他們。當(dāng)時(shí)，小小的駕駛艙內(nèi)就已經(jīng)擠滿了5個(gè)人。

圖片來源：紀(jì)錄片《空中浩劫》

其實(shí)在美國(guó)9·11事件之后，進(jìn)出駕駛艙的限制是極其嚴(yán)格的。即便是機(jī)組成員，也需要有特殊理由才允許進(jìn)入。

而在這之前，這項(xiàng)規(guī)則是相對(duì)寬松的。大多數(shù)時(shí)候，乘客也被禁止在飛行期間進(jìn)入駕駛艙的，然而，將乘客帶入駕駛艙參觀的事并不少見。大家對(duì)此也睜一只眼閉一只眼。當(dāng)時(shí)，俄航的管理是出了名的寬松。況且，機(jī)長(zhǎng)在空中對(duì)飛機(jī)還擁有著最高的指揮權(quán)。因此讓誰進(jìn)入駕駛艙，也可以說是由機(jī)長(zhǎng)說了算。

但除了讓孩子進(jìn)入駕駛艙，機(jī)長(zhǎng)庫德林斯基甚至還教起了他們?nèi)绾巍伴_”飛機(jī)。而這一操作，無論在那個(gè)航空公司都是嚴(yán)令禁止的。只是忌憚機(jī)長(zhǎng)的權(quán)力，副機(jī)長(zhǎng)即便是有異議，他也沒勇氣提出反對(duì)意見，任由機(jī)長(zhǎng)玩忽職守。

一般來說，在自動(dòng)駕駛模式下，即便轉(zhuǎn)動(dòng)操縱手柄，飛機(jī)依然能按原定航線飛行。起初，妹妹雅娜也只將雙手輕輕的放在操縱桿上，想象自己在開飛機(jī)。而機(jī)長(zhǎng)庫德林斯基也提醒女兒不能觸碰自動(dòng)駕駛按鈕。

“試駕”了一會(huì)，妹妹就將駕駛座讓給哥哥了。而哥哥的一通操作，才是事故的根源。與妹妹不同，艾德加操縱手柄時(shí)要粗暴得多。手柄明明已經(jīng)變得很緊了，但他還是照樣用蠻力對(duì)抗著。

而機(jī)長(zhǎng)本身，也忽略了一個(gè)重要的事實(shí)，那就是人為操作對(duì)抗的時(shí)間過長(zhǎng)，即便不觸碰自動(dòng)駕駛按鈕，自動(dòng)駕駛也會(huì)被解除。所以，艾德加生拉硬拽了30秒后，部分的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就被解開了。

飛機(jī)的航行，主要通過三個(gè)關(guān)鍵裝置控制。方向舵控制飛機(jī)左右轉(zhuǎn)向，升降舵控制飛機(jī)上下俯仰，副翼則讓機(jī)身傾斜。而精密的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，則能同時(shí)自動(dòng)操縱飛機(jī)高度、速度和航向。

在過去，飛機(jī)上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是聯(lián)動(dòng)的，這三個(gè)關(guān)鍵裝置必須同時(shí)打開或是關(guān)閉。但此次俄航593航班的是新式的空客，自動(dòng)駕駛是可以被部分解除的。

所以此時(shí)被解除了自動(dòng)駕駛的副翼，是完全由艾德加操控的。很快，機(jī)身就發(fā)生了嚴(yán)重的傾斜旋轉(zhuǎn)。

而且，一般情況下，自動(dòng)駕駛被解除時(shí)，儀器是會(huì)發(fā)出警示的。但當(dāng)時(shí)空客A310的警示，卻只有燈光閃爍并不會(huì)發(fā)出聲響，而這與過去俄制客機(jī)是不同的。所以，就在如此關(guān)鍵的時(shí)刻，駕駛艙內(nèi)的所有人，都沒察覺到危機(jī)正在發(fā)生。

當(dāng)時(shí)，還是艾德加最先注意到人工地平儀顯示的機(jī)身傾斜，才叫爸爸來查看情況。而他此時(shí)，已經(jīng)在駕駛座上停留了足足4分鐘。

機(jī)長(zhǎng)看了一眼主屏幕，航線已經(jīng)因?yàn)閮A斜而完全變成了弧線。此時(shí)的他，仍以為這是自動(dòng)駕駛狀態(tài)。但更糟糕的是，這道弧線還有些像飛機(jī)到達(dá)機(jī)場(chǎng)附近，等待降落命令的航線。

所以，隨行飛行員還說了一句“飛機(jī)似乎進(jìn)入了待命航線”。而這句話，是徹底讓兩位機(jī)長(zhǎng)分了神，大家都陷入了困惑狀態(tài)。

飛機(jī)進(jìn)入待降區(qū)域，會(huì)在原地饒空盤旋待命

但就在他們面面相覷的時(shí)候，飛機(jī)的傾角還是在不斷地增大。當(dāng)傾角超出了一定的范圍，升力小于機(jī)體自重時(shí)，飛機(jī)就開始了俯沖墜落。而主屏幕上的指令和數(shù)據(jù)，也在一瞬間全部丟失。

這時(shí)，兩位駕駛員才意識(shí)到問題所在，但一切都太晚了。飛機(jī)急速下墜產(chǎn)生的重力，讓所有人都被死死的釘在了椅背上。

此時(shí)的小男孩仍坐在主駕駛座上，雙手握著操作桿，真正的機(jī)長(zhǎng)幾乎沒有發(fā)揮作用的余地。等機(jī)長(zhǎng)真正回到座位上時(shí)，飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了失速螺旋狀態(tài)了。

然而，更諷刺的是，就算到了如此危難的時(shí)刻，這架飛機(jī)仍是有救的。但駕駛艙內(nèi)的飛行員，并沒有完成全面的培訓(xùn)作業(yè)就投入到了實(shí)際駕駛中，對(duì)新飛機(jī)根本不了解。

其實(shí)，當(dāng)時(shí)機(jī)長(zhǎng)只要松開操縱桿，客機(jī)的應(yīng)急防墜系統(tǒng)就能自動(dòng)改出螺旋并讓俯沖停止。然而因?yàn)榕嘤?xùn)不到位，他們對(duì)空客系統(tǒng)的運(yùn)行邏輯并不熟悉，仍死死地想靠自己的力量控制飛機(jī)。

最終，俄航593航班墜落在新庫茲涅茨克正東100公里處的一片叢林坡地上，連同機(jī)組人員在內(nèi)機(jī)上75人全部罹難。

除了機(jī)組成員，他們大多是往返俄羅斯和香港之間的商人，也有去探親、旅行的。就因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)貪一時(shí)高興的決定，他們從此與親人陰陽相隔。盡管后來也有操作失誤之處，但如果一開始沒有讓孩子進(jìn)入駕駛艙，這悲劇就不會(huì)發(fā)生。

死者家屬

有人說，此次桂林航空的處罰太重了。不就是進(jìn)個(gè)駕駛艙這種小事，沒必要斷送機(jī)長(zhǎng)的一生。但如果一個(gè)機(jī)長(zhǎng)連這種小事都無法遵守，乘客又怎么敢把生命托付給他。而且，在歷史上很多空難是發(fā)生得“毫無道理”的，相當(dāng)部分都是因?yàn)橐恍┤藶榈牡图?jí)錯(cuò)誤而造成。

例如，“收錯(cuò)油門”的復(fù)興航空235航班、“放棄執(zhí)行應(yīng)急程度開始祈禱”的突尼斯航空1153航班、“副機(jī)長(zhǎng)被罵到不敢指出錯(cuò)誤”的藍(lán)色航空202航班...

任一架飛機(jī)的技術(shù)再先進(jìn)，都禁不住飛行員的玩忽職守。而每放縱一個(gè)漏洞，都有可能導(dǎo)致一次無法挽回的事故。

http://news.carnoc.com/list/476/476917.html

Aeroflot Flight 593.Wikipedia

紀(jì)錄片.空中浩劫S03E10：開飛機(jī)的男孩

Praying, turning the engine off by accident and letting KIDS play with the controls: The worst blunders made by pilots before a crash revealed.dailymail.2016.11.20

原標(biāo)題：《把女網(wǎng)紅帶到駕駛艙喝茶？機(jī)長(zhǎng)怕是忘了這75條人命》

閱讀原文