航空安全高度敏感，萬米高空性命攸關。

無關人員違規(guī)進入駕駛艙嚴重違反了航空運行規(guī)章和空防安全規(guī)定，也嚴重威脅了全體乘客的生命安全。11月4日，針對網友舉報“女乘客進駕駛艙”事件，桂林航空在微博回應：經核實，該事件發(fā)生在今年1月4日桂林至揚州航班上，公司決定對當事機長處以終身停飛的處罰，對于涉事的其他機組成員處以無限期停飛并接受公司進一步調查。

除涉事機長被終身停飛、相關機組成員被停飛12個月外，桂林航空的董事長、總經理、維修副總經理、原安全總監(jiān)、飛行部總經理等多名高層也被處分并扣罰工資。

11月5日，澎湃新聞（m.xinlihui.cn）梳理公開報道發(fā)現，無關人員違規(guī)進入駕駛艙事件在國內外都上演過，還曾釀成數十人遇難的慘重事故。

國內外航空公司對于哪些人員能夠獲準進入駕駛艙，都有明確且嚴格的規(guī)定。我國《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》明確規(guī)定只有機組成員、局方監(jiān)察員等6類人員才允許進入駕駛艙。

上述《規(guī)則》規(guī)定，除機組成員外，正在執(zhí)行任務的民航局監(jiān)察員或者局方委任代表、得到機長允許并且其進入駕駛艙對于安全運行是必需或者有益的人員，經機長同意，并經合格證持有人特別批準的其他人員等可以進入駕駛艙。這也意味著，乘客明顯不在進入駕駛艙的范圍內。

去年7月，東海航空一名機長擅自允許妻子先后三次進入駕駛艙，被民航中南局查實后，給予行政罰款處罰，機長隨后被東海航空處以停飛半年。

中國裁判文書網曾披露過四川一名大學生冒充領導進入駕駛艙的案例。判決書顯示，2011年3月28日至5月19日期間，大學生楊某冒充中國民用航空局飛行標準司工作人員，在乘坐海南航空公司航班時騙取機組人員信任，多次實施招搖撞騙，先后八次進入飛機駕駛艙。

據楊某供述，2011年3月底，他乘坐海航HU7822航班由南京至西安。起飛前乘務長看見他胸前口袋放有一根印有“CAAC”（中國民用航空局）的掛繩，問他是不是民航局的人，他說自己是飛行標準司的。之后他又與出來上廁所的機長聊天，得以進入駕駛艙，坐在觀察員位置直到飛機降落。此后，他偽造了民航總局的證件和檢查單等，前后共乘坐了七次海航班機，多次獲得升艙，并在飛行期間進入駕駛艙。

法院經兩次審理均認為，楊某多次冒充中國民用航空局工作人員，謀取特殊待遇，騙取他人財物，情節(jié)嚴重，其行為已構成招搖撞騙罪，判處有期徒刑三年。

雖然該名大學生受到了法律的懲處，但其荒誕離奇的經歷暴露出的飛機安全問題也引發(fā)了不少人的擔憂。

今年初，新加坡航空公司一名機長就因允許空姐坐在駕駛艙副駕的座位及幫她拍照，而被暫停駕駛飛機，空姐也一起被禁飛。據報道，這起事件發(fā)生于2019年1月12日，新航SQ207航班從新加坡飛往澳大利亞墨爾本期間。

新加坡航空發(fā)言人指出，事件中的空姐當時在駕駛艙收回飛機餐盤，并幫忙清理駕駛艙窗口上的一些污漬。他說，空姐為了清理污漬，而坐在副駕的座位上。她隨后要求機長幫她拍攝一張自己在座位上的照片，這名機長也照做。而出于安全原因，空姐等客艙服務人員是不能占用飛行員座位的。

在世界航空史上，違規(guī)允許乘客進入飛機駕駛艙，曾釀成慘重事故。

《中國日報》曾報道，1994年3月23日凌晨，俄羅斯航空A310-304客機墜毀，機上75名機員及乘客全部罹難。事發(fā)后，調查人員在檢查駕駛艙的通話記錄器的錄音帶后發(fā)現，事發(fā)前機長按正常程序離開駕駛艙在客艙休息，而這時第一副機長帶了他兩名15和12歲的子女到駕駛艙參觀，讓他們坐在機長座位“學習”飛行，結果孩子錯誤操作不小心意外取消自動駕駛，導致飛機失速墜地，機上人員全部遇難。