繼2013年雷諾在華最早設(shè)立合資公司東風(fēng)雷諾之后，從2017年8月開始，雷諾在中國又相繼組建了易捷特新能源汽車公司、華晨雷諾金杯汽車有限公司。

7月17日，雷諾集團(tuán)和江鈴集團(tuán)正式發(fā)布公告，宣布正式成立合資公司。雷諾集團(tuán)增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司的股東，擁有50%的股權(quán)。目前，新公司已完成工商注冊(cè)。

至此，雷諾在華的第四個(gè)合資企業(yè)已成型。此次合資，也讓雷諾成為了在華擁有合資企業(yè)最多的外國車企。

但“最”這一冠名的背后，雷諾也背負(fù)著不少質(zhì)疑：有了專注于新能源領(lǐng)域的易捷特為什么還要合資江鈴？雷諾的未來，會(huì)因此而得到改變嗎？4個(gè)在華的車企如何分配、聚焦資源……雷諾的挑戰(zhàn)著實(shí)不小。

先來了解一下易捷特。

易捷特是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)汽車在2017年8月宣布成立的一家合資公司，其中雷諾、日產(chǎn)與東風(fēng)分別持股25%、25%、50%。公司的生產(chǎn)基地位于十堰的東風(fēng)汽車生產(chǎn)基地，產(chǎn)能規(guī)模為12萬輛。三家車企控股比例都在25%以上，作為“雙積分時(shí)代”的產(chǎn)物，種種跡象都在表明易捷特并不打算走獨(dú)立發(fā)展道路。

那易捷特之于雷諾到底是一個(gè)什么樣的存在？根據(jù)此前，雷諾亞太區(qū)主席、雷諾集團(tuán)中國業(yè)務(wù)區(qū)高級(jí)副總裁福蘭的言論，我們大概就可以窺見一二。福蘭曾表示，“可以將易捷特看為一家主機(jī)廠，而東風(fēng)雷諾是這家主機(jī)廠的客戶，易捷特提供零部件技術(shù)，將推出屬于雷諾品牌的電動(dòng)車”。

針對(duì)這一言論，有業(yè)內(nèi)人士指出，在雷諾、日產(chǎn)與東風(fēng)的定位中，易捷特更多是一家技術(shù)和生產(chǎn)商，而不是一個(gè)獨(dú)立的合資項(xiàng)目。

比如，雷諾在中國的首款電動(dòng)車K-ZE正是易捷特研發(fā)中心的成果，未來也將由易捷特生產(chǎn)，但是其懸掛的標(biāo)志卻是東風(fēng)雷諾，未來也將由后者的渠道進(jìn)行銷售。根據(jù)股比的劃分，未來日產(chǎn)、雷諾、東風(fēng)三方均可實(shí)現(xiàn)積分的共享。

雖然表面看雷諾已經(jīng)擁有了專注于新能源汽車的易捷特新能源，但是從股比構(gòu)成來看，雷諾在話語權(quán)上并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。而如今，在中國市場的絕對(duì)話語權(quán)，真正擴(kuò)大銷量，才是雷諾追求的根本。

于是，合資江鈴項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生。

“蛙跳式發(fā)展”難度不小

從全球范圍來看，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟2018年的汽車銷量仍位居領(lǐng)先地位，但在中國市場，雷諾的銷量著實(shí)不盡如人意。

作為雷諾在華的絕對(duì)主力，東風(fēng)雷諾的銷量也出現(xiàn)了大幅下跌。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雷諾6月份單月銷量僅1,503輛，上半年累計(jì)銷量為8,901輛，與去年同期相比大幅下滑75.97%。

“我們既謙遜又勇敢，希望能實(shí)現(xiàn)‘蛙跳式’發(fā)展?！苯衲晟虾＼囌梗字Z在中國的首款新能源車型K-ZE亮相溝通會(huì)上，雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官蒂埃里·波洛雷對(duì)汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)如此表示。

對(duì)于入華較晚的雷諾而言，他們不僅迫切地需要擴(kuò)大在中國的投入，更迫切地需要找到一個(gè)“超車”的機(jī)遇改變?cè)谌A的尷尬現(xiàn)狀。

但其實(shí)，雷諾在中國的第四個(gè)合作伙伴江鈴新能源，它面臨的境況也并不樂觀。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，江鈴新能源的主力車型E200的銷量為2799輛，同比、環(huán)比皆下跌100%，今年1-6月E200銷售12666輛，累計(jì)同比增幅為-77.9%。由此可見，在補(bǔ)貼退坡、競爭愈發(fā)激烈的車市中，江鈴新能源正在面臨大幅下滑。

對(duì)于在華已經(jīng)有了4家合資公司的雷諾而言，作為發(fā)展主力的東風(fēng)雷諾發(fā)展已經(jīng)困難重重，入股江鈴新能源就能改變雷諾在華的現(xiàn)狀嗎？

此次的合資，某種程度上也將雷諾推上了輿論的風(fēng)口浪尖?！皼]有俯下身去傾聽市場真正的聲音，過度分散自己在中國市場的資源，導(dǎo)致業(yè)務(wù)不聚焦，無法形成合力”是部分業(yè)內(nèi)人士不看好此合資項(xiàng)目的主要原因。

造車新勢(shì)力在中國新能源汽車市場艱難求生，傳統(tǒng)車企紛紛加碼轉(zhuǎn)型，新能源補(bǔ)貼不斷退坡……種種跡象都在表明，對(duì)于雷諾而言，借助新能源就想實(shí)現(xiàn)“蛙跳式”發(fā)展其實(shí)并非易事。

誠然，此次在新能源上的積極布局，的確顯示出雷諾對(duì)中國市場的重視，并試圖進(jìn)一步挖潛和布局。但如何分配資源讓不同的企業(yè)間形成合力，形成業(yè)務(wù)聚焦，提高自己的市場優(yōu)勢(shì)是接下來的雷諾必須要著重面對(duì)的事。

雷諾在中國的未來會(huì)好嗎？現(xiàn)在下定論可能還為時(shí)過早，但對(duì)于一家歐洲百年車企而言，相比其它的車企，它確實(shí)在這個(gè)全世界最大的汽車市場錯(cuò)過了太多的機(jī)會(huì)。接下來的考驗(yàn)依舊巨大，雷諾的下一城到底會(huì)如何？我們拭目以待。