雖然進入到6月，但車市的嚴寒期還未結束。

6月12日，中國汽車工業(yè)協會公布了5月汽車產銷數據。其中乘用車方面，5月銷量為156.1萬輛，同比下降17.4%；前5個月累計銷量為839.9萬輛，下降15.2%。

其中，更為令人擔憂的是，中國品牌乘用車銷量下滑明顯，市場份額繼續(xù)失守。

數據顯示，5月中國品牌銷量僅為56.5萬輛，同比下滑28.1%，市場份額僅為36.2%，較去年同期大幅下降了5.4個百分點，這也是自主品牌近3年來市場份額最低的一個月。前5個月，中國品牌汽車累計銷量為333.5萬輛，下降23.4%，市場份額為39.7%，較去年同期下降了4.2個百分點。

曾經風光無限好的中國品牌SUV，如今也遭遇到了不小的下行壓力。數據顯示，今年5月，中國品牌SUV的市場份額僅為49%，這是近年來首次跌破50%，沒有守住“半壁江山”。

中國品牌第一陣營車企方面，也反映出了相同的“壓力”走勢。

5月，吉利汽車的月銷量為9.03萬輛，同比下滑26.6%，前5個月累計銷量為56.08萬輛，摘得中國品牌第一，但仍然同比下滑了12.1%。

子車型方面，帝豪售16223輛，博越售13527輛，繽越售10059輛，是三款堅守萬輛俱樂部的車型。其他主力車型基本在四五千輛的水平。

5月，長城汽車共銷售新車62559輛，同比下降11.8%；今年前5月累計銷量達430239輛，同比增長5.11%。

子車型方面，國民神車哈弗H6在5月的銷量為25523輛，累計72個月位居國內SUV市場銷量第一。哈弗F7在5月共銷售10523輛，環(huán)比增長3.77%。

此外，上汽、長安、東風、廣汽、比亞迪、江淮、北汽新能源等都是清一色的下降走勢。

數據顯示：上汽集團(600104.SH)5月銷量約48.09萬輛，同比下降16.28%；長安汽車（00625.SZ）5月銷量11.3萬輛，同比下降34.7%；1-5月累計銷量68.4萬輛，同比下降32.9%；東風集團（00489.HK）5月銷售量22.50萬輛，同比減少11.13%；廣汽集團5月份銷量為15.91萬輛，同比去年下滑3.6%；比亞迪(002594.SZ)5月合計銷量33,920輛，同比下降10.22%；其中，燃油汽車銷量12,021輛，同比下降48.93%。

這確實是一個不那么好的苗頭。

今年6月初舉行的“2019年中國汽車重慶論壇”上，長安汽車股份有限公司總裁朱華榮認為：“當前汽車行業(yè)出現了放血現象，6月份價格血戰(zhàn)估計非常慘烈，但是放血求存最后必將是失血過多而亡。這一輪里面，弱勢的洋品牌、弱勢的本土傳統(tǒng)品牌，部分造車‘新勢力’都將出局，產業(yè)關停并轉會成為常態(tài)。”

朱華榮因此呼吁停止價格戰(zhàn)，這一觀點亦引發(fā)強烈反響。有觀點認為，所謂危機之下，危與機并存。如果在弱市里，能堅定清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，關心并減壓經銷商，把企業(yè)體系力持續(xù)優(yōu)化，將高速發(fā)展切換到高質量發(fā)展，那么，自主品牌車企未來將會開創(chuàng)“站得更高，看得更遠”的新局面。 

（原標題為《不良苗頭隱現？自主品牌份額創(chuàng)三年新低，SUV也城池失守了》，內容有部分修改）