當(dāng)?shù)貢r間4月4日中午，埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，埃塞俄比亞交通部舉行發(fā)布會公布埃航空難的初步調(diào)查報告。

據(jù)美國電視新聞網(wǎng)（CNN）4日報道，調(diào)查人員的初步調(diào)查結(jié)果有如下幾點關(guān)鍵內(nèi)容：失事飛機擁有有效的適航證書；機組人員獲得了可執(zhí)行飛行任務(wù)所需的執(zhí)照和資格；起飛操作顯得很正常；機組人員反復(fù)執(zhí)行了飛機制造商提供的所有操作程序，但無法控制飛機。

埃塞俄比亞交通部長達格馬維特·莫格斯（Dagmawit Moges）在發(fā)布會上表示，依據(jù)初步調(diào)查結(jié)果，埃方向波音提出兩項安全建議。首先，調(diào)查人員注意到飛機控制系統(tǒng)重復(fù)發(fā)出機頭向下指令，建議制造商審查與飛機操縱性相關(guān)的控制系統(tǒng)。其次，航空管理部門應(yīng)在飛機投入運行之前，精準(zhǔn)核實與飛機操縱性有關(guān)的控制系統(tǒng)的審查。

報道還稱，空難事故的調(diào)查人員尚未確認是飛機傳感器的任何損壞可能導(dǎo)致3月10日的墜機事件。

埃塞俄比亞事故信息局局長Amdeye Fenta上校在新聞發(fā)布會上通過翻譯對記者說：“我們可以確認我們沒有發(fā)現(xiàn)任何外部物體損壞。”

他還說，調(diào)查人員還沒有發(fā)現(xiàn)飛機存在任何“結(jié)構(gòu)設(shè)計問題”。

埃塞俄比亞交通部長達格馬維特·莫格斯說，調(diào)查人員已經(jīng)審查了駕駛艙語音和飛行數(shù)據(jù)記錄器，以及諸如“從飛機駕駛員處收集的附加文件”等記錄。

稍早前，據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)援引美國ABC News電視臺報道稱，兩名了解埃塞俄比亞航空公司客機空難調(diào)查情況的消息人士稱，飛機可能遭遇鳥類或外部物體撞擊。

該報道消息，撞擊導(dǎo)致攻角傳感器受損，從而自動防失速系統(tǒng)（MCAS）被激活。飛行員未能恢復(fù)對飛機的控制，導(dǎo)致墜毀。攻角傳感器為MCAS系統(tǒng)的一部分。MCAS出現(xiàn)故障可能是2018年10月29日印度尼西亞獅航飛機空難以及3月10日埃航波音737 Max 8空難的原因。

3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8客機在起飛大約六分鐘后墜毀，機上157人全部遇難。這是該型號客機在五個月內(nèi)發(fā)生的第二起空難。兩起事故發(fā)生后，波音737 MAX系列客機遭全球停飛。

CNBC早些時候報道稱，美國聯(lián)邦航空局（FAA）本周三表示，他們與美國航空航天局（NASA）以及國際航空管理機構(gòu)已經(jīng)成立聯(lián)合工作組，正在對波音公司提供的737 MAX軟件升級方案進行全面的審查。

波音方面也于3日表示，波音將針對更新后的MCAS系統(tǒng)進行更多的測試飛行。一旦工作在未來幾周內(nèi)完成，波音將把軟件升級提交美國聯(lián)邦航空局評審。