近日，浙江海寧公安、應(yīng)急管理、市場監(jiān)管等部門根據(jù)群眾舉報(bào)線索，在海寧一路段當(dāng)場查獲一輛?；愤\(yùn)輸車輛。執(zhí)法人員發(fā)現(xiàn)，本應(yīng)隨車在崗的押運(yùn)員位置上，竟放置著一個(gè)身穿反光馬甲、佩戴口罩和鴨舌帽的“假人”道具，試圖以此冒充押運(yùn)人員，規(guī)避執(zhí)法檢查。

?；愤\(yùn)輸關(guān)乎公共安全，對(duì)人員資質(zhì)、車輛狀況、路線規(guī)劃乃至應(yīng)急處置均有嚴(yán)格要求。根據(jù)《危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸安全管理辦法》《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》等法律法規(guī)的規(guī)定，?；愤\(yùn)輸過程中必須配備具有相應(yīng)資質(zhì)的押運(yùn)人員，且押運(yùn)人員需全程在崗履職。押運(yùn)員不在崗，意味著運(yùn)輸過程中無人監(jiān)控?；窢顟B(tài)，一旦發(fā)生泄漏、火災(zāi)等事故，后果不堪設(shè)想。

近年來，我國?；返缆愤\(yùn)輸事故時(shí)有發(fā)生，造成了嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。這些事故的背后，往往存在著企業(yè)安全主體責(zé)任缺失、從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊等問題。此次事件中，涉事駕駛員承認(rèn)，使用“假人”的動(dòng)機(jī)是“降低運(yùn)營成本、逃避監(jiān)管”。在危化品運(yùn)輸行業(yè)，配備專職押運(yùn)員意味著增加人力成本，而部分企業(yè)為追求利潤最大化，選擇“瞞天過海”、鋌而走險(xiǎn)來壓縮開支。更令人擔(dān)憂的是，這類行為可能引發(fā)“破窗效應(yīng)”，導(dǎo)致其他企業(yè)效仿，形成行業(yè)性的安全漏洞。

據(jù)報(bào)道，“假人”露餡源于群眾舉報(bào)而非日常巡檢。也就是說，若非群眾警覺，這輛“無人押運(yùn)”的危險(xiǎn)車輛可能還在繼續(xù)行駛。這不禁令人追問：在?；愤\(yùn)輸中，還有多少類似的“假人押運(yùn)車”在“正常行駛”？“假人押運(yùn)”所暴露的，不僅是涉事企業(yè)和司機(jī)對(duì)法規(guī)的公然蔑視，更是當(dāng)前?；愤\(yùn)輸監(jiān)管體系存在漏洞與盲區(qū)。目前，一些地方對(duì)于?；费哼\(yùn)員的核查多依賴于現(xiàn)場檢查，缺乏技術(shù)性、實(shí)時(shí)性、全覆蓋的監(jiān)管手段。

“假人押運(yùn)”事件看似荒誕，卻為監(jiān)管部門敲響了警鐘。針對(duì)這一安全隱患，有關(guān)方面不能止于對(duì)個(gè)案的處理，而應(yīng)打開思路、更進(jìn)一步，從制度層面尋求系統(tǒng)性解決方案。首先，強(qiáng)化對(duì)?；愤\(yùn)輸企業(yè)的安全教育，督促企業(yè)繃緊安全這根弦兒，同時(shí)加大監(jiān)管力度，進(jìn)一步提高違法成本，形成有效震懾，讓企業(yè)“不敢違、不能違”。其次，應(yīng)創(chuàng)新監(jiān)管方式，利用現(xiàn)代技術(shù)手段如人臉識(shí)別、實(shí)時(shí)定位等，建立押運(yùn)員在崗狀態(tài)的數(shù)字化監(jiān)控體系，例如，要求押運(yùn)員通過車載智能設(shè)備定時(shí)進(jìn)行身份驗(yàn)證，確保其真實(shí)在崗。

此外，這起事件也是一種提醒。有關(guān)方面可建立更加完善的舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)社會(huì)公眾參與監(jiān)督。危化品運(yùn)輸車輛的行駛狀態(tài)直接關(guān)系到沿途群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。群眾監(jiān)督可以成為行政監(jiān)管的重要補(bǔ)充，進(jìn)而構(gòu)建起全社會(huì)共同參與的安全防護(hù)網(wǎng)。

安全無小事，責(zé)任重于山。危化品運(yùn)輸中的“假人”鬧劇，應(yīng)當(dāng)成為行業(yè)整頓和安全升級(jí)的契機(jī)。只有通過完善制度、技術(shù)賦能和社會(huì)共治，才能讓每一輛?；愤\(yùn)輸車都平穩(wěn)上路、安全到達(dá)。