最近，一則消息持續(xù)轟炸網(wǎng)絡：我國某商業(yè)航天公司將在2028年送第一批旅客進入太空，其中簽約者不乏“行業(yè)大咖”——中國工程院院士李立浧、智元機器人CMO邱恒，以及流量最高的青年演員黃景瑜等人。一時間，“太空旅行”“星海船票”“普通人也能上天”等話題沖上熱搜，緊隨其后的是高達300萬元人民幣的亞軌道飛行體驗票票價被網(wǎng)友扒出。各大評論區(qū)熱鬧非常，有人感嘆我國商業(yè)航天發(fā)展飛速，也有人調侃：“這不是上天，是上‘富豪榜’?！?/p>

但就在公眾為“能不能上天”“誰第一個上天”爭得面紅耳赤時，浙江一位叫王洋的“80后”工程師，已默默將12顆衛(wèi)星送入軌道，完成了中國首個大規(guī)模全球商用通信星座——吉利星座的一期組網(wǎng)。他的商業(yè)航天之路，遠比這批太空旅客們開始得要早，最有力的佐證就是：或許你不知道，但你的車，很可能已經(jīng)連上了他的衛(wèi)星。

時空道宇CEO兼首席科學家王洋

離開體制造衛(wèi)星

值得注意的是，本次“穿越者”的“太空旅行”，其實是亞軌道（指距地面20千米～100千米的空域）飛行，不超過100千米高度的馮·卡門線（國際航空聯(lián)合會定義的大氣層與太空分界線）。也就是說，“亞軌道飛行是進入了太空，但因其速度沒有達到第一宇宙速度，所以不能環(huán)繞地球飛行，到達最高點后就逐漸下降，重返大氣層并回到地面，整個飛行軌跡與拋物線接近。這可以讓乘客體驗到失重感，是國內太空旅游發(fā)展的第一步?！毕嚓P從業(yè)者科普道。

因此，觸摸星海雖然浪漫，但對于平常人而言終究“曇花一現(xiàn)”，真正長期駐留、執(zhí)行任務的近地軌道飛行，還要看衛(wèi)星。

正是有這樣的認知，懷揣著這樣的夢想，2008年，哈工大畢業(yè)的王洋入職中國科學院上海微小衛(wèi)星工程中心。彼時，衛(wèi)星的主要用途與國家任務掛鉤，穩(wěn)定、先進是第一考量，而行業(yè)應用還未有探索?！拔覀円膊惶P注外面的經(jīng)濟周期。當時的金融危機似乎與我們關聯(lián)不大。”可以說，那時的商業(yè)航天只是一個抽象的名詞，模糊到?jīng)]有輪廓，“國外的行業(yè)信息大家只能偶爾從網(wǎng)絡、報刊上捕捉到一點。”

但情況到了2014年，卻迎來了一個重要的轉折點——國務院首次提出“鼓勵民間資本研制、發(fā)射和運營商業(yè)遙感衛(wèi)星，提供市場化、專業(yè)化服務”。

國內，政策松綁；國際，SpaceX星鏈計劃啟動，低軌軌道資源爭奪加劇。此時的王洋敏銳判斷：基于微小衛(wèi)星的低軌通信，是航天與通信融合的必然方向。于是，他成為第一批“吃螃蟹的人”——保留編制，離崗創(chuàng)業(yè)，成立上海歐科微航天，專注低軌通信衛(wèi)星研發(fā)。目標很明確：把衛(wèi)星從“奢侈品”變成“日用品”。

怎么做？全棧自研。從星座構型、模塊化設計，到量產(chǎn)AIT（總裝集成測試）、星座測控運營，團隊逐一攻克。他們大膽嘗試：用工業(yè)級元器件替代宇航級，再通過地面嚴苛篩選與測試，確保其能在極端太空環(huán)境中可靠運行。結果？衛(wèi)星成本從數(shù)億元降至數(shù)千萬元，再進一步壓到數(shù)百萬元級別。

2018年，“嘉定一號”成功入軌，成為國內首顆由民營企業(yè)獨立研制的物聯(lián)通信衛(wèi)星。

“嘉定一號”發(fā)射現(xiàn)場

項目成功的同時，王洋也重回“國家隊”，負責管理中國科學院上海微小衛(wèi)星工程中心衛(wèi)星產(chǎn)業(yè)化相關的項目。然而，他卻遭遇了新困惑：完成低軌衛(wèi)星星座組網(wǎng)需要多維度的資源，既包括國家的政策，也包括企業(yè)的技術能力，以及廣泛的應用場景，因此需要更多元化的合作。問題是，找誰合作？

令王洋沒想到的是，最先向他拋出橄欖枝的是一家汽車企業(yè)。

聯(lián)合車企搭星座

2018年，王洋與吉利的創(chuàng)始人李書福見了一面。在一次公開演講中，李書福雖非航天專家，卻堅定表示：在扎根一個地球的同時，我們還應該放眼浩瀚的宇宙，那里有無數(shù)個星球。

王洋認為此言極富前瞻性與冒險精神，當兩人就商業(yè)衛(wèi)星這個方向展開探討，更是一拍即合。不久，浙江時空道宇科技有限公司成立，王洋徹底離開體制，再度創(chuàng)業(yè)。企業(yè)內18位創(chuàng)始成員中，14人是資深工程師，平均擁有15年航天經(jīng)驗，不少曾擔任衛(wèi)星總師、副總指揮。他們帶著“國家隊”的嚴謹，以民企的效率推進創(chuàng)新。

2021年12月，首發(fā)兩顆試驗星。不幸的是，盡管歷經(jīng)1800多小時測試，火箭仍在升空100秒后失穩(wěn)墜毀。“真的很恥辱”，王洋回憶道，“那時候有人覺得商業(yè)航天就是個騙子。” 但航天人從不輕言放棄。失利后，團隊同步啟動“一箭九星”量產(chǎn)衛(wèi)星研發(fā)。2022年6月2日，首軌9星成功入軌。此后3年，連續(xù)5次發(fā)射全部成功，最終在2024年9月完成一期組網(wǎng)。

吉利星座的6次發(fā)射

組網(wǎng)完成只是開始。王洋深知：沒有用戶，就沒有商業(yè)閉環(huán)。20世紀90年代“銥星計劃”耗資50億美元卻迅速破產(chǎn)，教訓深刻。那么，到底誰會用吉利星座？

汽車，成了第一入口。2023年9月，搭載時空道宇自研雙向衛(wèi)星通信終端的極氪001 FR量產(chǎn)上市。隨后，極氪、領克、吉利銀河等多款車型陸續(xù)配備此技術?！榜R斯克的特斯拉也沒有用到他的衛(wèi)星通信技術，”王洋直言，“從這個角度看，吉利將衛(wèi)星通信與車結合，是行業(yè)領先的?！?在他看來，衛(wèi)星通信對智能汽車不是“錦上添花”，而是未來智能化的基礎設施——確保車輛在無地面網(wǎng)絡區(qū)域（如無人區(qū)、跨境路段）仍能通信、定位、遠程控制。

此外，礦山、漁業(yè)、能源、環(huán)保等領域的無人系統(tǒng)也成為重要場景。無人礦車、無人機、無人巡檢設備若要“永不掉線”，必須依賴衛(wèi)星網(wǎng)絡。于是，時空道宇與多家企業(yè)展開了合作。為拓展市場，公司更積極布局海外，服務已進入20多個國家和地區(qū)。

有觀點認為，2026年或將成為我國衛(wèi)星發(fā)射，尤其是通信衛(wèi)星發(fā)射爆發(fā)性增長的一年。國家層面，“星網(wǎng)”與“千帆星座”正加快部署；民營航天領域，藍箭航天旗下的鴻擎科技正規(guī)劃低軌通信萬星星座“鴻鵠-3”，“極光星通”則宣布完成A3輪融資，計劃發(fā)射12顆激光通信網(wǎng)絡衛(wèi)星。

之所以要瞄準“星辰大海”，是為了搶占全球互聯(lián)網(wǎng)基礎設施的戰(zhàn)略高地，從而提升國家在通信、軍事、經(jīng)濟等領域的自主權和國際競爭力。那么，如果想遠一點、再遠一點呢？此時，素來專業(yè)冷靜的王洋終于展露出了一些獨屬航天人的浪漫：“當8G時代來臨，從我們生活的這顆藍色星球到火星的一路上，都將會有衛(wèi)星網(wǎng)絡信號覆蓋?！?/p>

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