多家媒體援引乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安福特2025年1-12月在華批發(fā)銷量12.15萬輛，零售銷量9.94萬輛，一年不足10萬輛的銷售規(guī)模，已跌破業(yè)內(nèi)認(rèn)知的車企生存規(guī)模紅線。

2025年9月13日，山東煙臺(tái)，萊山國(guó)際會(huì)展中心秋季車展上，長(zhǎng)安福特汽車展位。視覺中國(guó) 圖

目前，長(zhǎng)安福特的兩個(gè)股東方長(zhǎng)安汽車和福特都未給出官方公布的銷量數(shù)據(jù)。

而從2025年6月起，長(zhǎng)安汽車開始在其月度產(chǎn)銷快報(bào)中，不再單獨(dú)披露長(zhǎng)安福特的銷量數(shù)據(jù)。福特中國(guó)也早已不再進(jìn)行單個(gè)板塊的數(shù)據(jù)披露，股東雙方對(duì)長(zhǎng)安福特的銷量一致保持雙緘默態(tài)勢(shì)。

有分析指出，長(zhǎng)安福特的失利與其傳統(tǒng)燃油車板塊競(jìng)爭(zhēng)力不足，以及新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型緩慢有關(guān)。具體車型的銷量數(shù)據(jù)也能佐證這一點(diǎn)。長(zhǎng)安福特的銷售主力車型蒙迪歐去年一年僅賣出4.7萬臺(tái)。要知道即便在2024年，蒙迪歐也曾有過單月銷量破萬的紀(jì)錄。

據(jù)悉，成立于2001年的長(zhǎng)安福特，2016年曾創(chuàng)下95.7萬輛的銷量巔峰，距百萬規(guī)模僅一步之遙。但此后便開啟掉頭向下，2019年銷量首次跌破20萬輛，2021年曾回升至30.47萬輛，但2022年和2023年再度連續(xù)下滑。2024年銷量又回升到24.7萬輛，實(shí)現(xiàn)5.97%的增長(zhǎng)。

與長(zhǎng)安福特在中國(guó)的銷量形成鮮明對(duì)比的，是福特在其本土市場(chǎng)美國(guó)的銷量。福特官方數(shù)據(jù)顯示，去年其在美國(guó)的銷量增長(zhǎng)了6%，達(dá)220萬輛，實(shí)現(xiàn)了自2019年以來該公司最好的年度銷量。與此同時(shí)，憑借利潤(rùn)較高的大型皮卡產(chǎn)品以及混動(dòng)車型的熱賣，福特將公司的盈利水平維持在了相對(duì)健康的水平。

這主要得益于福特及時(shí)的戰(zhàn)略調(diào)整。由于純電需求放緩，福特放緩了純電車在美國(guó)的推廣速度，轉(zhuǎn)而聚焦于混合動(dòng)力車以及增程車，從而增強(qiáng)盈利能力。

福特將中國(guó)市場(chǎng)視為一項(xiàng)關(guān)鍵的挑戰(zhàn)。2025年福特中國(guó)也在加速調(diào)整戰(zhàn)略，以統(tǒng)一銷售渠道為抓手，產(chǎn)品端聚焦于硬派越野與新能源，由此在中國(guó)形成了“一個(gè)福特”的整合格局，以待走上復(fù)蘇之路。