業(yè)內(nèi)備受關(guān)注的西芒杜鐵礦石正式融入全球鐵礦貿(mào)易體系，首船近20萬噸鐵礦石歷時(shí)46天抵達(dá)中國港口，上市鋼企龍頭寶鋼股份（600019.SH）的寶山基地將率先用上來自西非的高品質(zhì)新原料。

澎湃新聞?dòng)浾邚匿撹F央企中國寶武方面獲悉，1月17日11時(shí)48分，第一船近20萬噸西芒杜鐵礦石，順利運(yùn)抵中國港口——位于浙江嵊泗的中國寶武馬跡山港。中國寶武稱，這是世界鋼鐵業(yè)發(fā)展史上的一個(gè)重要里程碑。

據(jù)介紹，第一時(shí)間完成卸貨工作后，首船海進(jìn)江2.4萬噸鐵礦石，將由中國寶武旗下寶武資源自有船舶“寶航16輪”運(yùn)往寶鋼股份寶山基地。而第二船西芒杜鐵礦石也已于去年底發(fā)運(yùn)。

一個(gè)多月前的2025年12月2日17時(shí)18分，韋立國際集團(tuán)自有船隊(duì)20萬噸級(jí)散貨船 “韋立青年”輪（MV WINNING YOUTH）自幾內(nèi)亞馬瑞巴亞港錨地起航，裝載20萬噸高品位鐵礦石。這是西芒杜項(xiàng)目投產(chǎn)后的首船外運(yùn)，標(biāo)志著“礦山—鐵路—港口—航運(yùn)”全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)状螌?shí)現(xiàn)全流程貫通，項(xiàng)目正式由建設(shè)階段邁入規(guī)?；\(yùn)營階段。

隨后，“韋立青年”輪沿傳統(tǒng)國際海上貿(mào)易航線航行，從大西洋南下，繞行南非好望角，橫跨印度洋，經(jīng)巽達(dá)海峽進(jìn)入南中國海，穿過巴士海峽進(jìn)入東海，歷時(shí)46天，航程近11000海里，最終安全抵達(dá)中國浙江省舟山市嵊泗縣馬跡山港。

此前的2025年11月11日，西芒杜項(xiàng)目正式宣布投產(chǎn)，幾內(nèi)亞總統(tǒng)馬馬迪·敦布亞，習(xí)近平主席特別代表、國務(wù)院副總理劉國中，盧旺達(dá)總統(tǒng)卡加梅，加蓬總統(tǒng)恩圭馬出席了當(dāng)時(shí)在馬瑞巴亞港舉行的投產(chǎn)儀式。

該項(xiàng)目也是非洲最大的綠地一體化礦山及基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。其中，項(xiàng)目礦山，即西芒杜鐵礦位于幾內(nèi)亞東南部凱魯阿內(nèi)省，屬于世界級(jí)的大型優(yōu)質(zhì)露天赤鐵礦，礦體集中、埋藏淺、易開采，已探明儲(chǔ)量44億噸，平均全鐵品位65%以上。建成后總產(chǎn)能可達(dá)1.2億噸/年。

此外，項(xiàng)目鐵路為馬西鐵路（馬瑞巴亞港到西芒杜礦山），橫貫幾內(nèi)亞全國，主線鐵路長552公里，支線鐵路長74公里，具備每年2.2億噸的運(yùn)輸能力。項(xiàng)目港口則是馬瑞巴亞港，由多方共同建設(shè)，設(shè)計(jì)礦石年吞吐量超過1.2億噸。

西芒杜鐵礦被分為南北兩段，其中北段包括1、2號(hào)兩個(gè)區(qū)塊和一個(gè)規(guī)模相對(duì)較小的佐高塔鐵礦（Zogota），南段則包括3、4號(hào)兩個(gè)區(qū)塊。

北部區(qū)塊由贏聯(lián)盟聯(lián)合開發(fā)，贏聯(lián)盟則是由韋立國際集團(tuán)、魏橋鋁業(yè)（隸屬中國宏橋集團(tuán)）、聯(lián)合礦業(yè)供應(yīng)國際公司（集體占股51%）和全球最大鋼企中國寶武旗下寶武資源（占股49%）共同組成的聯(lián)合體。

南部區(qū)塊由幾內(nèi)亞政府（15%）和Simfer Jersey (85%)持有。Simfer Jersey是力拓集團(tuán)（53%）和中鋁鐵礦（47%）組成的合資企業(yè)；中鋁鐵礦是由中鋁集團(tuán)牽頭的聯(lián)合體，包括多家中國國有企業(yè)，中鋁集團(tuán)占股75%、中國寶武占股20%、中國鐵建占股2.5%和中國港灣占股2.5%。

西芒杜項(xiàng)目將逐步形成南北區(qū)塊合計(jì)1.2億噸/年的產(chǎn)能規(guī)模，有望推動(dòng)幾內(nèi)亞成為繼澳大利亞和巴西之后的第三大鐵礦石供應(yīng)端。

西芒杜項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)量將占全球鐵礦石供應(yīng)量的5%，相當(dāng)于中國2024年鐵礦石進(jìn)口量的近10%。這一規(guī)模足以顯著改變?nèi)蛸Q(mào)易流向，降低中國對(duì)澳大利亞與巴西“兩巨頭”鐵礦石的依賴。2024年中國鐵礦石進(jìn)口量達(dá)12.37億噸，澳巴合計(jì)占比超80%。

對(duì)于此次首船到港，中國寶武方面最新表示，這標(biāo)志著舉世矚目的西芒杜鐵礦項(xiàng)目“礦山-鐵路-海外港口-過駁-遠(yuǎn)洋運(yùn)輸-國內(nèi)海港-海進(jìn)江運(yùn)輸-江內(nèi)港口”等全程供應(yīng)鏈一體化通道全面貫通，可大幅提升鐵礦石供應(yīng)能力，并將為全球鐵礦石供應(yīng)注入新力量，對(duì)寶武乃至中國鋼鐵企業(yè)的原料保障具有重要意義。

不過，五礦證券在此前的一份研報(bào)中指出，西芒杜項(xiàng)目將增加我國在全球鐵礦話語權(quán)較量中的籌碼、多元化我國鐵礦石進(jìn)口來源，但無法徹底改變我國高度依賴四大礦山的進(jìn)口格局。五礦證券認(rèn)為，西芒杜鐵礦對(duì)我國擺脫對(duì)澳巴鐵礦依賴、突破鐵礦定價(jià)在外等具有重大戰(zhàn)略意義，但我國鐵礦石供給保障需要更多旗艦項(xiàng)目。

此外值得一提的是，西芒杜項(xiàng)目是中國首次主導(dǎo)從資源勘探、基建投資到運(yùn)輸、銷售全鏈條的海外礦產(chǎn)項(xiàng)目，也是截至目前中國主導(dǎo)、推動(dòng)建設(shè)的海外規(guī)模最大鐵礦。

五礦證券也指出，西芒杜鐵礦打造了中資企業(yè)聯(lián)合出海保障戰(zhàn)略資源的典范。中國寶武以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為支點(diǎn)入局，以聯(lián)合體模式協(xié)同其他基建企業(yè)共同出海，打造出海保障戰(zhàn)略資源新標(biāo)桿。建議中資礦企借鑒中國寶武聯(lián)合體出海模式，與上下游企業(yè)在資源獲取、建設(shè)運(yùn)營等環(huán)節(jié)優(yōu)勢互補(bǔ)、抱團(tuán)走出去。