近期，國(guó)家發(fā)改委等七部門聯(lián)合發(fā)布《再生材料應(yīng)用推廣行動(dòng)方案》。其中，汽車被列為加大再生材料應(yīng)用力度的重點(diǎn)產(chǎn)品之一。該“行動(dòng)方案”提出，鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)重點(diǎn)在車架、車身、玻璃、輪轂等部件中，提高再生鋼鐵、再生有色金屬、再生玻璃等應(yīng)用比例，在內(nèi)外飾件中率先實(shí)現(xiàn)再生塑料規(guī)?；瘧?yīng)用。同時(shí)，鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)與報(bào)廢汽車拆解、再生材料加工、零部件生產(chǎn)等企業(yè)聯(lián)合構(gòu)建再生材料閉環(huán)供應(yīng)體系。

再生材料連接著生產(chǎn)與消費(fèi)兩端，當(dāng)前汽車行業(yè)再生材料應(yīng)用推廣難在哪？11月5日至12月12日期間，澎湃研究所研究員與汽車主機(jī)廠、再生材料企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)專家等深入交流。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，企業(yè)需建立“設(shè)計(jì)-回收”協(xié)同機(jī)制，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就全面考量未來(lái)報(bào)廢回收問(wèn)題，將設(shè)計(jì)研發(fā)與市場(chǎng)反饋緊密結(jié)合。同時(shí)，再生材料能否廣泛應(yīng)用推廣，本質(zhì)上是由消費(fèi)者需求所決定的。在市場(chǎng)終端綠色產(chǎn)品方面，還需拓展綠色消費(fèi)場(chǎng)景，通過(guò)政府鼓勵(lì)支持逐步啟動(dòng)市場(chǎng)。

從生產(chǎn)設(shè)計(jì)端注重再生利用

再生材料的源頭是生產(chǎn)端。當(dāng)前汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)側(cè)重性能與成本，忽視后續(xù)回收需求，例如采用“復(fù)合材料”“不同材料復(fù)雜拼接”“在鋁材上噴涂”等工藝，導(dǎo)致拆解時(shí)不同材料分離困難或加大分解、除雜成本。此外，綠色設(shè)計(jì)缺乏統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，例如哪些鋁合金牌號(hào)更利于再生、何種連接工藝便于拆解尚無(wú)明確指引。因此，要從產(chǎn)品設(shè)計(jì)材料開(kāi)始考慮，確保再生材料品質(zhì)，繼而保障產(chǎn)品的安全性能。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段需注重可回收性。據(jù)了解，越來(lái)越多汽車主機(jī)廠在產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期就考慮易拆解、易分類和高再生比材料的可適配性，以保證既能滿足性能要求，又便于未來(lái)回收利用。吉利汽車集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“吉利”）從前期的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和試制，到中期的市場(chǎng)使用，再到后期的回收、拆解和再利用，形成了貫穿全生命周期的閉環(huán)協(xié)同機(jī)制。

循環(huán)業(yè)務(wù)不僅是“末端處理”，而是直接參與并反向塑造整車與零部件的設(shè)計(jì)邏輯。吉利汽車循環(huán)產(chǎn)業(yè)中心不僅擁有自己的拆解廠，并直接參與材料的分類、拆解、粉碎、再生等全業(yè)務(wù)鏈路，并建立溯源系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車到車的閉環(huán)應(yīng)用。因此，從車輛運(yùn)營(yíng)到報(bào)廢階段的全生命周期，能持續(xù)向研發(fā)端反饋設(shè)計(jì)優(yōu)化信息?！斑@類問(wèn)題雖然也會(huì)在市場(chǎng)端逐步暴露，但通過(guò)回收、拆解、整備端，可以更早、更系統(tǒng)地識(shí)別發(fā)現(xiàn)，并反饋給研發(fā)團(tuán)隊(duì)?！奔囇h(huán)產(chǎn)業(yè)中心技術(shù)總監(jiān)張平談到。

基于這些汽車真實(shí)的使用與退役數(shù)據(jù)，一方面，吉利汽車循環(huán)產(chǎn)業(yè)中心反向輸出研發(fā)部門針對(duì)性的改進(jìn)建議，包括如何優(yōu)化零部件結(jié)構(gòu)以提高可拆解性，如何在設(shè)計(jì)階段就考慮后期的維修和保養(yǎng)便利性，以及如何降低因結(jié)構(gòu)復(fù)雜或密封設(shè)計(jì)不合理而導(dǎo)致的損壞風(fēng)險(xiǎn)。這些反饋會(huì)定期匯總并進(jìn)入研發(fā)流程，成為設(shè)計(jì)優(yōu)化的重要來(lái)源。另一方面，研發(fā)部門在新車型或新零部件的試制、試裝階段，也會(huì)將樣車或部件交由循環(huán)產(chǎn)業(yè)中心進(jìn)行驗(yàn)證和測(cè)試，利用其在拆解與整備環(huán)節(jié)的專業(yè)能力，從“可維修性、可拆解性、可循環(huán)性”的角度提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

同時(shí)，再生鋁企業(yè)與行業(yè)協(xié)會(huì)需進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作。據(jù)了解，現(xiàn)有的鋁合金牌號(hào)應(yīng)用于汽車等工業(yè)上對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)都是以原鋁為基準(zhǔn)的。再生鋁合金牌號(hào)由于以廢鋁為原材料，成分復(fù)雜，對(duì)應(yīng)到作為鋁合金原材料的要求其成分要求會(huì)有不同，其應(yīng)用于汽車的不同零部件上需要驗(yàn)證。中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)再生金屬分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李波談到，汽車行業(yè)還需完善配套服務(wù)體系和支撐平臺(tái)，比如聯(lián)合相關(guān)碳服務(wù)機(jī)構(gòu)針對(duì)相關(guān)產(chǎn)品用料進(jìn)行“溯源”，形成產(chǎn)品相關(guān)部件更為完善的材料數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用到回收的全流程數(shù)據(jù)追蹤。

消費(fèi)端需拓展場(chǎng)景、鼓勵(lì)生產(chǎn)

再生材料的終端是消費(fèi)端。消費(fèi)者對(duì)低碳產(chǎn)品的認(rèn)知與接受度，直接影響著其是否愿意為低碳產(chǎn)品付費(fèi)，從而通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制形成穩(wěn)定、可持續(xù)的“綠色溢價(jià)”。

調(diào)研了解到，相較而言，歐洲市場(chǎng)對(duì)再生材料和低碳產(chǎn)品的接受度明顯更高。歐洲消費(fèi)者普遍具備較強(qiáng)的環(huán)保意識(shí)，更容易理解并認(rèn)可“100%再生材料”“低碳溢價(jià)”等概念，也更愿意為環(huán)境價(jià)值支付一定的額外成本。而在中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)再生材料的認(rèn)知，仍停留在“性能是否下降”“品質(zhì)是否變差”的層面，整體上對(duì)溢價(jià)的接受度較低。

這一差異在汽車消費(fèi)群體結(jié)構(gòu)中體現(xiàn)得尤為明顯。據(jù)了解，目前中國(guó)的主流車主中，相當(dāng)一部分為40歲以上人群，這類消費(fèi)者更關(guān)注車輛的可靠性、安全性和耐用性，對(duì)再生材料的理解往往不夠充分，甚至?xí)烊坏貙ⅰ霸偕薄把h(huán)”等概念與“質(zhì)量下降”“二手”“低端”畫上等號(hào)。在這樣的認(rèn)知背景下，要求消費(fèi)者為再生材料或低碳屬性額外付費(fèi)，本身就面臨較大的心理和市場(chǎng)阻力。

因此，當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)再生材料的認(rèn)知仍然停留在較為初級(jí)的階段，再生材料的環(huán)境價(jià)值尚未被充分理解和認(rèn)可，消費(fèi)者尚未準(zhǔn)備為低碳價(jià)值付費(fèi)。李波以再生鋁為例談到，車企對(duì)采用再生材料在產(chǎn)品宣傳上仍然比較隱晦，反饋出終端消費(fèi)者對(duì)于涉及安全、健康的產(chǎn)品采用再生材料，仍有顧慮，終端市場(chǎng)普遍不將綠色低碳再生材料作為宣傳推廣的重點(diǎn)，消費(fèi)者也普遍不愿意為低碳再生概念買單。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，消費(fèi)者理念的轉(zhuǎn)變不可能一蹴而就，而是與整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展階段密切相關(guān)。小鵬汽車碳管理及ESG業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李基權(quán)認(rèn)為，隨著二手車市場(chǎng)逐步成熟、車輛全生命周期管理更加普及，消費(fèi)者將越來(lái)越清晰地認(rèn)識(shí)到汽車本身就是一種“可循環(huán)資產(chǎn)”，再生材料的使用并不必然等同于性能下降。

從生產(chǎn)端到消費(fèi)端，只有再生材料在實(shí)際使用中被反復(fù)驗(yàn)證，當(dāng)循環(huán)利用成為行業(yè)常態(tài)，其價(jià)值和可靠性逐步被市場(chǎng)接受，低碳產(chǎn)品的“綠色溢價(jià)”才有可能真正通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制建立起來(lái)。

起步發(fā)展階段，政府需建立綠色消費(fèi)場(chǎng)景、鼓勵(lì)綠色產(chǎn)品生產(chǎn)。比如，在公務(wù)車采購(gòu)等領(lǐng)域率先采用低碳產(chǎn)品。類似于新能源汽車早期通過(guò)購(gòu)置稅減免和補(bǔ)貼促進(jìn)替代燃油車的做法，可考慮對(duì)含一定比例再生材料的車輛給予單車補(bǔ)貼，提高消費(fèi)者關(guān)注度并逐步形成購(gòu)買習(xí)慣。已有地方探索，如武漢對(duì)使用再生材料的項(xiàng)目提供了政策補(bǔ)貼。但在上海，現(xiàn)有循環(huán)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼仍以支持制造端的固定資產(chǎn)投入為主，對(duì)終端消費(fèi)者的直接激勵(lì)則較少。

李波建議，可對(duì)綠色設(shè)計(jì)試點(diǎn)企業(yè)給予一定的政策獎(jiǎng)勵(lì)，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)使用再生材料的產(chǎn)品給予適當(dāng)?shù)木G色采購(gòu)補(bǔ)貼。碳衡科技CEO黃彥翔則進(jìn)一步指出，類似于現(xiàn)行的“國(guó)補(bǔ)”政策，綠色消費(fèi)也應(yīng)采取激勵(lì)與約束并舉的方式。對(duì)于低碳產(chǎn)品應(yīng)給予鼓勵(lì)和獎(jiǎng)勵(lì)；而對(duì)不符合要求的產(chǎn)品，則通過(guò)合理約束和分層管理，引導(dǎo)市場(chǎng)“良幣驅(qū)逐劣幣”，推動(dòng)產(chǎn)品持續(xù)向低碳化升級(jí)。

------------------

城市因集聚而誕生。

一座城市的公共政策、人居環(huán)境、習(xí)俗風(fēng)氣塑造了市民生活的底色。

澎湃城市觀察，聚焦公共政策，回應(yīng)公眾關(guān)切，探討城市議題。