//這是2026年1月8日拍攝的寧波舟山港穿山港區(qū)。（新華社 圖）

過去一年，全球貿易環(huán)境不確定性加大，但我國港口吞吐量逆勢增長。

2025年前11個月，我國港口完成貨物吞吐量167.5億噸，同比增長4.4%。與此相對應，全球經濟波動下，中國貿易依舊保持強勁韌性。2025年前11個月，我國貨物貿易出口24.46萬億元，同比增長6.2%。

從2025年全年來看，主要港口也交出了令人滿意的成績單。2025年，上海港、寧波舟山港等樞紐港穩(wěn)居全球前列，寧波舟山港成為全球首個年貨物吞吐量超14億噸的大港，上海港集裝箱吞吐量連續(xù)第十六年位居全球港口首位。洋浦港、北部灣港等新興港口增勢突出，2025年洋浦港集裝箱吞吐量同比大增65%，北部灣港則邁入千萬標箱大港行列。

我國港口吞吐量為何能逆勢增長？一方面，在全球貿易增速放緩、地緣政治擾動加大的背景下，我國港口在全球航運體系中的競爭力持續(xù)提升。另一方面，海南自貿港封關運作、智慧航運和綠色航運政策密集落地，正在從制度、技術層面重塑港口發(fā)展環(huán)境。

綜合開發(fā)研究院（中國·深圳）物流與供應鏈管理所所長王國文在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，2025年在外部環(huán)境不穩(wěn)定情況下，中國港口貨物和集裝箱量穩(wěn)定增長，實際上說明了中國的經濟體量、國際貿易體量在穩(wěn)定增長。同時，我國港口的能力正在轉化和提升，超出傳統(tǒng)裝卸范圍，向供應鏈的樞紐進行轉型升級，更多承擔了物流、分撥以及上下游聯(lián)動的角色。

“過去一年，我國港口韌性的提升明顯，貨物吞吐總量的穩(wěn)定和變化，實際上包含著對區(qū)域航線布局和地緣政治格局變化的呼應。我國港口在東南亞、非洲、拉美等區(qū)域的航線布局呈現(xiàn)明顯增長趨勢，這背后實際上受到地緣政治格局的影響，以及地域性貿易的區(qū)域一體化現(xiàn)象推動?！蓖鯂恼f。

一、吞吐量創(chuàng)新高

無論是樞紐大港，還是新興港口，2025年是我國主要港口不斷刷新記錄的一年。

2025年12月30日，在北部灣航運中心，舉行了廣西北部灣港集裝箱吞吐量突破1000萬標箱儀式，標志北部灣港成功邁入千萬標箱大港行列。

在東部沿海，上海國際航運中心也迎來歷史性的時刻。2025年，上海港集裝箱吞吐量突破5506萬標準箱，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)第十六年位居全球港口首位。同期，寧波舟山港年集裝箱吞吐量首次突破4000萬標準箱。

隨著海南自貿港正式封關運作，洋浦港的潛力正在釋放。2025年，洋浦港集裝箱吞吐量達330萬標箱，同比增長65%，國際航運樞紐功能持續(xù)增強。

從中國北方港口看，山東港口2025年貨物吞吐量超19億噸、集裝箱量超4700萬標準箱。其中，青島港、日照港、煙臺港在2025年前11個月集裝箱吞吐量同比增長7%、10.3%、8%。

馬士基大中華區(qū)總裁丁澤娟認為，在中美關稅政策頻繁變動的背景下，中國外貿整體仍實現(xiàn)穩(wěn)健增長。與此同時，中國在全球集裝箱出口中的占比繼續(xù)提升，從2019年的34%增至38%，充分體現(xiàn)了中國制造和科技的競爭力，以及中國企業(yè)的韌性。

丁澤娟表示，2025年，隨著“出?！蹦Ｊ綇母叨燃s的“中國制造銷全球”走向更加分散的“中國企業(yè)全球制造銷全球”，更廣泛的供應鏈出海正在加快。全球化用另一種方式延續(xù)和深化，中國企業(yè)繼續(xù)扮演舉足輕重的角色。

2025年，我國多個港口正加速拓展新興市場航線，例如，北部灣港開通至中東國際航線，上海港、深圳港鹽田港區(qū)、廣州港均新增外貿航線，主要指向拉美、非洲、東南亞等新興區(qū)域。

這也與2025年我國外貿出口市場結構變化對應。過去一年，我國對歐盟、拉美、非洲等新興市場出口強勁增長，與共建“一帶一路”國家貿易量持續(xù)攀升。2025年前11個月，以人民幣計，我國與東盟貿易增長8.5%，與歐盟貿易增長5.4%，對共建“一帶一路”國家合計進出口增長6%。

根據(jù)2025年第四季度馬士基亞太市場動態(tài)分析報告，這一變化反映出全球貿易流向的明顯轉變，也表明中國正與傳統(tǒng)貿易通道之外的地區(qū)建立日益緊密的經濟聯(lián)系。受制造業(yè)轉移和區(qū)域一體化進程推動，亞洲、非洲和中東之間的貿易增長已超越傳統(tǒng)的“東西向”航線。

據(jù)海運咨詢機構Sea-Intelligence數(shù)據(jù)，2019年至2025年間，亞洲/非洲的集裝箱需求激增22.6%，幾乎是全球其他地區(qū)增長水平的三倍。

王國文提出，以RCEP為例，2026年已是其生效的第四年，這類區(qū)域一體化條約和協(xié)定，實際上是與全球地緣政治格局變化相呼應發(fā)展的。

王國文預判，亞洲的區(qū)內貿易肯定還會進一步增加。中國可能不僅像原來那樣輸出一些供應鏈成品，還會持續(xù)輸出供應鏈的一些關鍵材料和組件，與區(qū)內國家開展組裝、加工合作，包括未來的轉口貿易，這些都可能形成新的供應鏈組織形式。這種供應鏈的發(fā)展變化，會對航線布局、港口作用提出新的要求，也涉及港口如何建成海外組合港的問題。

例如，“海防絲路快航”精品航線開辟了越南海防至上海3.5天的市場最快進口直航服務，覆蓋華北青島、華東上海與太倉、華南廈門與南沙。在此基礎上的“海防－上海－美西”國際快航精品航線，進一步提供國際中轉特色服務，海防至美西僅需17—18天。2025年7月，廣州首條直航美國洛杉磯港快線正式開通，?南沙至洛杉磯航程約14天?，加密廣州南沙港至北美各主要港口的航線網絡。

二、新變量

紅海危機持續(xù)至今，部分船公司開始試探性恢復通航。

2025年底，航運巨頭達飛海運宣布，其印巴-美東（INDAMEX）航線將于2026年1月15日起恢復經紅海與蘇伊士運河運行。

此前，馬士基已完成首次的試航，服務于馬士基MECL航線的新加坡籍船舶"Maersk Sebarok"號已經于2025年12月18日至19日通過了曼德海峽和紅海。

馬士基稱，正在密切關注紅海地區(qū)的事態(tài)發(fā)展，并探索安全、可持續(xù)地恢復東西向蘇伊士航線運輸?shù)目赡苄?。但目前尚未有計劃更大?guī)模地恢復通行蘇伊士運河的東西向航線。

另一邊，北極航線開通也帶來海運線路的變化趨勢。2025年9月23日凌晨，“伊斯坦布爾橋”貨輪從寧波舟山港北侖港區(qū)啟程駛往英國弗利克斯托港，標志著全球首條中歐北極集裝箱快航（“中歐北極快航”）正式通航，單程僅需18天，比傳統(tǒng)的蘇伊士運河航線節(jié)省近一半時間。

從紅海安全局勢變化，到中歐北極快航正式通航，再到中美互征港口費（目前暫停），2025年全球通航體系出現(xiàn)多重變量。未來一到兩年內，全球主干航線會出現(xiàn)結構性調整嗎？

在王國文看來，全球的骨干航線中，東西航線主要連接歐美，這類歐美航線仍會是整個全球航運體系的主流，占據(jù)主導地位，這一趨勢不會出現(xiàn)根本性改變。但港口航線的多元化布局以及南北航線運量的增加，會逐漸改變歐美航線絕對主導的格局，呈現(xiàn)出多元化航線布局的發(fā)展趨勢。

“對于整個港口的發(fā)展而言，需要預防歐美主導航線可能出現(xiàn)的反復或臨時性阻斷，做好韌性方面的防備。雖然當前中美貿易戰(zhàn)暫告一段落，但這取決于未來地緣政治競爭的深層次矛盾能否完全解決和消除。同時，還要觀察2026年、2027年主要地緣政治事件是否會有所緩解?！巴鯂谋硎?。

因此，王國文認為，港口的韌性建設、航線布局優(yōu)化，以及共建“一帶一路”班列的作用都需要進一步強化。航運貿易渠道的多元化、航線的多元化，以及空運與多式聯(lián)運的配合，在立體性網絡布局方面的作用愈發(fā)重要。韌性建設和多元化拓展貿易通道，無論是從國家戰(zhàn)略角度，還是從維持貿易和物流暢通的主體運營角度來說，都是必須時刻繃緊的一根弦。

從區(qū)域航線變化看，海南自貿港正式封關運作對海運航線有怎樣的影響？洋浦港這樣的新增長極，是否有潛力在全球航運網絡中形成差異化競爭優(yōu)勢？

王國文認為，海南自貿港雖將政策放大到全島范疇，但核心仍需有港口這樣的樞紐作為“棋眼”，近期洋浦港的增長勢頭，讓大家看到了其發(fā)展?jié)摿?。我國東部沿海以及華南沿海，可能會有更多加工增值型制造業(yè)向港口周邊的腹地聚集，港口吞吐量的增長一方面源于自身加工貿易、臨港產業(yè)的發(fā)展，另一方面源于轉口貿易的發(fā)展，更值得看重的是海南自貿港區(qū)域內加工貿易在臨港區(qū)域的聚集。

2026年港口發(fā)展的另一個影響因素是，隨著智慧航運和綠色航運政策密集落地，臨港產業(yè)鏈有望出現(xiàn)新增量。

2025年，我國出臺了《關于“人工智能+交通運輸”的實施意見》，在智慧航運方面，提出推進港口智能感知網絡建設，加快碼頭設備設施數(shù)字化建設、自動化改造、智能化升級。

在王國文看來，AI已經改變了所有供應鏈的運行方式，港口的數(shù)字化和綠色化進程將會加快，新能源加注領域的發(fā)展方向正在轉變，可能從綠電轉向綠氫和甲醇，形成降低排放的新機制，新的綠色產業(yè)鏈有可能在一些沿海港口形成。

“在智慧化方面，具備全自動化功能的港口和自動化碼頭會越來越多，同時港口在整個供應鏈中的透明度也會不斷提高。數(shù)字化進程與自動化進一步結合，再疊加人工智能體系，將會改變港口作為智慧樞紐的角色。”王國文說。（稿件來自21世紀經濟報道 記者柳寧馨 實習生蔣瑛芙）