2025年12月中旬以來(lái)，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)掀起漲價(jià)潮。其中，北非航線40尺柜運(yùn)價(jià)最高突破8500美元，較此前市場(chǎng)均價(jià)漲幅超30%。

對(duì)于此次船運(yùn)全球漲價(jià)潮，專家認(rèn)為是自然因素、人為因素、市場(chǎng)環(huán)境以及地緣政治共同作用的結(jié)果。為降低影響，建議大企業(yè)通過(guò)簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸合同鎖定價(jià)格，中小企業(yè)可通過(guò)拼箱方式聯(lián)合簽訂，降低議價(jià)門檻。

2025年12月中旬以來(lái)，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)掀起一輪逆勢(shì)漲價(jià)潮。法國(guó)達(dá)飛輪船、丹麥馬士基、德國(guó)赫伯羅特等全球頭部船公司相繼發(fā)布漲價(jià)通知，覆蓋亞歐、非洲、中東、拉美等核心貿(mào)易區(qū)域，涉及全球70%以上海運(yùn)航線。上漲費(fèi)用包括基本費(fèi)率、綜合費(fèi)率、旺季附加費(fèi)、碳排放附加費(fèi)等。其中，北非航線40尺柜運(yùn)價(jià)最高突破8500美元，較此前市場(chǎng)均價(jià)漲幅超30%。

這場(chǎng)被稱為“罕見(jiàn)風(fēng)暴”的海運(yùn)漲價(jià)潮，是短期沖擊還是周期拐點(diǎn)？市場(chǎng)反應(yīng)如何？中小企業(yè)如何搶艙降本？深圳商報(bào)記者采訪跨境電商、貨代公司、海洋產(chǎn)業(yè)專家、經(jīng)濟(jì)學(xué)家等，深度解析這場(chǎng)海運(yùn)博弈背后的生存邏輯與破局之道。

一、從頭部引領(lǐng)到全域蔓延

2025年12月中旬以來(lái)，法國(guó)達(dá)飛輪船發(fā)布多條運(yùn)價(jià)調(diào)整公告，覆蓋亞歐、亞非、亞拉美等關(guān)鍵貿(mào)易通道。2026年1月1日—14日期間，亞洲至地中海及北非航線20尺柜最高費(fèi)率達(dá)5500美元，40尺柜（含高柜）在北非航線升至8500美元/柜，較此前市場(chǎng)均價(jià)漲幅超30%。亞洲至北歐航線自2026年1月1日起執(zhí)行新基礎(chǔ)費(fèi)率，20尺柜2000美元、40尺柜3600美元，且自2025年12月29日起額外征收250美元/TEU（20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱單位）的旺季附加費(fèi)，雙重調(diào)價(jià)疊加，大幅推高企業(yè)運(yùn)輸成本。

隨后，地中海航運(yùn)、馬士基、赫伯羅特等全球頭部船公司密集跟進(jìn)發(fā)布漲價(jià)通知，涉及全球70%以上海運(yùn)航線，覆蓋亞非、亞中東、亞拉美等多個(gè)區(qū)域，且漲幅區(qū)間重合度超80%。

從成本構(gòu)成看，此次漲價(jià)涉及的費(fèi)用種類多樣，既有常見(jiàn)的基本費(fèi)率、綜合費(fèi)率、旺季附加費(fèi)、重型貨物附加費(fèi)（HLC）等，也出現(xiàn)碳排放附加費(fèi)、進(jìn)口檢驗(yàn)掃描費(fèi)等較少見(jiàn)的新型費(fèi)用。在一些價(jià)格構(gòu)成里，碳排放附加費(fèi)約為15—20美元/TEU，“進(jìn)口檢驗(yàn)掃描費(fèi)”每箱25歐元，有些船運(yùn)公司則聚焦部分熱門航線，對(duì)所有箱型征收每柜500美元的普漲運(yùn)費(fèi)。此外，還有“加收每柜1000美元的‘運(yùn)費(fèi)恢復(fù)’費(fèi)”“200美元取消費(fèi)”等。

往前回溯，2024—2025年，全球海運(yùn)市場(chǎng)實(shí)際已出現(xiàn)多輪集中或大幅漲價(jià)。2024年11—12月，同樣在淡季期間，受美加增關(guān)稅等多重因素推動(dòng)，海運(yùn)運(yùn)價(jià)在淡季持續(xù)上調(diào)。2025年4月底，地中海航運(yùn)、馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特、ONE等航運(yùn)巨頭密集公布運(yùn)價(jià)調(diào)整計(jì)劃，核心圍繞附加費(fèi)增收與基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)上調(diào)，覆蓋遠(yuǎn)東—北美、亞洲—地中海、亞洲—拉丁美洲等熱門航線。更近的還有2025年11月中旬，亞歐航線已提前出現(xiàn)一輪漲價(jià)潮。達(dá)飛、赫伯羅特、地中海航運(yùn)等巨頭同步上調(diào)亞歐航線基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)（FAK），參與船司數(shù)量眾多。

二、從多方承壓到分化應(yīng)對(duì)

2025年12月中下旬以來(lái)，船公司新一輪漲價(jià)措施陸續(xù)落地，海運(yùn)成本進(jìn)一步攀升，對(duì)外貿(mào)企業(yè)、跨境電商等市場(chǎng)主體造成明顯沖擊。

一家擁有15年跨境電商經(jīng)驗(yàn)的手機(jī)配件企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，公司主營(yíng)充電器、數(shù)據(jù)線、移動(dòng)電源等產(chǎn)品，核心市場(chǎng)覆蓋歐美。目前發(fā)往美國(guó)的物流成本從30元/公斤漲至50元/公斤，漲幅約40%。目前發(fā)往希臘的運(yùn)費(fèi)目前達(dá)到46元/公斤，超額部分還需加收25元超重費(fèi)。該負(fù)責(zé)人指出，若不調(diào)整產(chǎn)品終端售價(jià)，利潤(rùn)將進(jìn)一步壓縮2%。而產(chǎn)品一旦提價(jià)，又可能削弱市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。運(yùn)費(fèi)上漲會(huì)引發(fā)成本傳導(dǎo)效應(yīng)，帶動(dòng)采購(gòu)成本上升、終端售價(jià)提高，以及抑制整體市場(chǎng)需求等連鎖負(fù)面影響。

綜合開(kāi)發(fā)研究院（中國(guó)·深圳）前海分院副院長(zhǎng)、可持續(xù)發(fā)展與海洋經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)胡振宇預(yù)測(cè)，此次海運(yùn)漲價(jià)對(duì)行業(yè)的沖擊將呈現(xiàn)分化承壓的特征：低毛利、高依賴海運(yùn)的行業(yè)承壓最大，高附加值、多運(yùn)輸方式可選的行業(yè)所受沖擊相對(duì)有限。

“傳統(tǒng)跨境電商如手機(jī)殼、充電器等產(chǎn)品，單價(jià)低（約10—20美元）、競(jìng)爭(zhēng)激烈，運(yùn)價(jià)上漲10%即需提價(jià)5%才能覆蓋成本，但亞馬遜平臺(tái)上來(lái)自東南亞的競(jìng)品，依托近洋航線的運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)（比深圳低30%），可能會(huì)搶占更多市場(chǎng)份額?！焙裼罘治?。目前，紡織服裝、家具、玩具行業(yè)凈利潤(rùn)率僅3%—5%，海運(yùn)成本占總成本的15%—20%，運(yùn)價(jià)上漲直接吞噬企業(yè)利潤(rùn)。

而高附加值、多運(yùn)輸方式可選的行業(yè)受到的沖擊較低。“我市很多高端電子產(chǎn)品凈利潤(rùn)率15%—20%，部分企業(yè)還可通過(guò)‘海鐵聯(lián)運(yùn)+海外倉(cāng)’分流，可消化部分運(yùn)價(jià)上漲影響?！焙裼罘治?。此外，我市95%進(jìn)口凍肉通過(guò)鹽田港，目前雖然運(yùn)費(fèi)上漲，但可通過(guò)“批量采購(gòu)+長(zhǎng)期協(xié)議”鎖定成本。

復(fù)旦大學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中心教授殷醒民同樣認(rèn)為，此次船運(yùn)漲價(jià)對(duì)不同產(chǎn)品影響差異明顯。他進(jìn)一步分析認(rèn)為，運(yùn)輸費(fèi)用上漲，對(duì)家具、鐵礦砂、氧化鋁、木材、煤炭等體積大、重量沉、附加值低的產(chǎn)品影響較大，因運(yùn)費(fèi)按體積和重量計(jì)費(fèi)，這類產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)成本占比高。而對(duì)深圳主要出口的手機(jī)、電腦、醫(yī)療儀器、新能源電池等體積小、重量輕、附加值高的產(chǎn)品影響較小。

三、從貨代機(jī)遇到多重挑戰(zhàn)

在當(dāng)前運(yùn)價(jià)劇烈波動(dòng)的市場(chǎng)博弈中，貨代企業(yè)作為貨主與船司的核心樞紐，同樣機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。機(jī)遇方面，運(yùn)價(jià)上漲可帶動(dòng)貨代傭金（按運(yùn)費(fèi)3%—5%計(jì)提）同步增長(zhǎng)，艙位資源溢價(jià)可讓掌握穩(wěn)定艙位的貨代收取“艙位服務(wù)費(fèi)”，并通過(guò)提供“多式聯(lián)運(yùn)方案”（如海鐵聯(lián)運(yùn)、駁船轉(zhuǎn)運(yùn)）等定制化綜合物流方案創(chuàng)造增值服務(wù)收入。風(fēng)險(xiǎn)方面，則主要體現(xiàn)在成本倒掛與市場(chǎng)波動(dòng)兩方面。若貨代與貨主簽訂固定價(jià)協(xié)議，而船公司短期漲價(jià)，可能出現(xiàn)“賣價(jià)低于買價(jià)”的虧損。市場(chǎng)方面，如運(yùn)價(jià)回落，則囤積的艙位可能貶值，客戶鎖艙鎖價(jià)的需求也會(huì)隨運(yùn)價(jià)下跌而減少。

深圳中柏利合物流有限責(zé)任公司副總段紅貴介紹，公司主營(yíng)中東印巴、非洲航線，每周穩(wěn)定倉(cāng)位約500TEU。本輪漲價(jià)潮中，春節(jié)前代理的多數(shù)航線運(yùn)價(jià)僅微漲，南美航線運(yùn)價(jià)處于低位。“目前公司客戶群體穩(wěn)定、流失率低，運(yùn)價(jià)波動(dòng)幅度控制在20尺柜250美元、40尺柜500美元左右，上漲的費(fèi)用主要是船東征收的旺季附加費(fèi)?！倍渭t貴提到，一個(gè)顯著的變化是，公司客戶結(jié)構(gòu)已從家裝類產(chǎn)品明顯轉(zhuǎn)向新能源產(chǎn)品，生鮮運(yùn)輸業(yè)務(wù)占比相對(duì)較少。

談及行業(yè)現(xiàn)狀與應(yīng)對(duì)策略，段紅貴坦言，貨代行業(yè)當(dāng)前面臨多重挑戰(zhàn)，包括，地緣政治與航線安全風(fēng)險(xiǎn)沖擊，資金周轉(zhuǎn)壓力大，對(duì)企業(yè)現(xiàn)金流管理提出更高要求。目前，公司主要通過(guò)三大舉措構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力：一是打造差異化增值服務(wù)，為客戶提供定制化物流方案，提升服務(wù)黏性；二是強(qiáng)化現(xiàn)金流管理與成本精細(xì)化管控，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率；三是打造多元化抗風(fēng)險(xiǎn)的航線網(wǎng)絡(luò)，避免過(guò)度依賴單一航線，分散市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

上?；菡箛?guó)際貿(mào)易有限公司是一家主營(yíng)進(jìn)口生鮮的外貿(mào)企業(yè)。該公司副總經(jīng)理趙怡斌介紹說(shuō)，公司本季度業(yè)務(wù)主要為智利車?yán)遄舆M(jìn)口業(yè)務(wù)，車?yán)遄舆\(yùn)輸依賴特定的快航，在采收季開(kāi)始前，已經(jīng)提前鎖定了艙位和價(jià)格，在本輪漲價(jià)潮中暫未受到影響。

對(duì)于此次船運(yùn)全球漲價(jià)潮，胡振宇認(rèn)為是自然因素、人為因素、市場(chǎng)環(huán)境以及地緣政治共同作用的結(jié)果。包括：紅海危機(jī)持續(xù)、巴拿馬運(yùn)河干旱、春節(jié)前旺季需求、燃油等成本壓力傳導(dǎo)以及船公司運(yùn)力調(diào)控?！叭蚯笆蟠菊瓶?4%市場(chǎng)運(yùn)力，通過(guò)提高‘撤線率’（空白航班占比）主動(dòng)控制運(yùn)力投放，部分周班航線臨時(shí)取消比例超過(guò)15%，從而抬高了價(jià)格。”胡振宇分析說(shuō)。

但從市場(chǎng)預(yù)期看，2026年，集運(yùn)市場(chǎng)將面臨運(yùn)力過(guò)剩挑戰(zhàn)。胡振宇指出，Xeneta在《Ocean Outlook 2026》中預(yù)測(cè)，2026年全球平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)可能再跌25%，長(zhǎng)期合約價(jià)下跌約10%。BIMCO也預(yù)測(cè)，2026年全球運(yùn)力供需增速差預(yù)計(jì)在4%左右，運(yùn)價(jià)將面臨下行壓力，2026年集運(yùn)市場(chǎng)實(shí)際面臨的是供給增速略高于需求增速的局面。從供給端看，2026年全球集裝箱船運(yùn)力增速預(yù)計(jì)為3.6%，供需差約為0.6個(gè)百分點(diǎn)（供給增長(zhǎng)3.6%-需求增長(zhǎng)3%），這也意味著運(yùn)力供給增速略高于需求增速，市場(chǎng)面臨供給過(guò)剩壓力。

四、從貨運(yùn)危機(jī)到技術(shù)升級(jí)

殷醒民則從宏觀經(jīng)濟(jì)層面解讀此次漲價(jià)潮。他認(rèn)為，頭部船企集中調(diào)價(jià)，背后往往有更深層次的經(jīng)濟(jì)原因。他認(rèn)為，一方面，可能是預(yù)判了2026年美國(guó)降息將引發(fā)經(jīng)濟(jì)過(guò)熱與通脹上升，疊加美元指數(shù)下行預(yù)期，提前布局漲價(jià)應(yīng)對(duì)。二是地緣政治沖擊加劇，紅海、蘇伊士運(yùn)河航線受阻及巴拿馬運(yùn)河干旱，顯著增加運(yùn)輸時(shí)間與人工、燃油等成本。三是全球十大船公司2025年利潤(rùn)不佳，通過(guò)集體漲價(jià)保障利潤(rùn)。

針對(duì)航運(yùn)漲價(jià)，殷醒民分析認(rèn)為，預(yù)計(jì)企業(yè)可能通過(guò)提價(jià)將新增運(yùn)費(fèi)成本傳導(dǎo)至消費(fèi)端，形成全球市場(chǎng)價(jià)格普漲態(tài)勢(shì)。從整體來(lái)看，他認(rèn)為此次漲價(jià)對(duì)深圳出口企業(yè)影響有限，且全球航運(yùn)價(jià)格普漲，各國(guó)企業(yè)面臨同等壓力，不會(huì)顯著影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

為降低影響，建議大企業(yè)通過(guò)簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸合同鎖定價(jià)格，中小企業(yè)可通過(guò)拼箱方式聯(lián)合簽訂，降低議價(jià)門檻。

此外，他認(rèn)為，危與機(jī)往往并存，長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)際物流的波動(dòng)也是“倒逼轉(zhuǎn)型”的契機(jī)?！暗透郊又灯髽I(yè)必須加速技術(shù)升級(jí)，通過(guò)縮小產(chǎn)品體積、提高產(chǎn)品附加值來(lái)消化成本壓力，擺脫對(duì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的依賴；高附加值企業(yè)則要持續(xù)強(qiáng)化多元運(yùn)輸與海外倉(cāng)布局，進(jìn)一步提升供應(yīng)鏈的抗風(fēng)險(xiǎn)能力?！币笮衙裉嵝?。

“此次漲價(jià)，暴露出全球航運(yùn)市場(chǎng)集中度過(guò)高，導(dǎo)致船公司定價(jià)權(quán)過(guò)度集中，貨主議價(jià)能力持續(xù)弱化。”胡振宇表示。若把視野拉得更遠(yuǎn)，提升整個(gè)供應(yīng)鏈的韌性，才是抵御全球航運(yùn)波動(dòng)的根本之策。這需要多方合力構(gòu)建三大支撐體系：織密物流網(wǎng)絡(luò)，完善“港口—通道—海外倉(cāng)”一體化布局，深化“鹽田—葵青”港口合作，在中西部建設(shè)更多內(nèi)陸無(wú)水港，打造“海陸空鐵”無(wú)縫銜接的立體物流網(wǎng)，降低對(duì)單一海運(yùn)通道的依賴；推動(dòng)技術(shù)賦能，加速綠色航運(yùn)發(fā)展，利用區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸全流程數(shù)字化，提升供應(yīng)鏈的透明度與效率；支持國(guó)內(nèi)船公司擴(kuò)大運(yùn)力，提升在全球航運(yùn)市場(chǎng)的份額，以抵御全球航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。（稿件來(lái)自深圳商報(bào)記者 羅凱燕 / 圖片來(lái)自新華社）