靠近珠三角樞紐（廣州新）機場開闊的作業(yè)區(qū)時，澳門城市大學高明籍學生梁杰濤的震撼遠超預(yù)期。遠處老香山輪廓隱約，近處塔吊林立、機械轟鳴，曾經(jīng)的農(nóng)田鄉(xiāng)道正被塑造成連接灣區(qū)、通達世界的國際樞紐。

“每次回家都能看見新變化，這個機場會是高明從珠三角后花園轉(zhuǎn)向前沿陣地的最強見證?！痹X得家鄉(xiāng)是大灣區(qū)“邊緣地帶”的梁杰濤，如今“畢業(yè)后回鄉(xiāng)發(fā)展”的念頭愈發(fā)堅定。

近日，國家發(fā)改委正式批復（核準）珠三角樞紐（廣州新）機場項目（以下簡稱“廣州新機場”），這座超級工程即將進入實質(zhì)性建設(shè)階段。

//位于佛山高明區(qū)的廣州新機場效果圖。

臨空經(jīng)濟對資金、技術(shù)、人才等有很強的吸附作用，廣州新機場在將“世界變小”的同時，也在重塑珠江西岸城市格局、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、發(fā)展能級。

中國民航研究機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，每100萬機場旅客可創(chuàng)造18.1億元收益，帶來5300個相關(guān)就業(yè)機會。廣州新機場本期工程將滿足年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量50萬噸，照此測算，預(yù)計將撬動540億元經(jīng)濟效益，帶動超16萬個直接就業(yè)崗位。

作為機場所在地，高明將率先受益，既可布局培育民用航空、航空修造、跨境電商、現(xiàn)代物流、國際貿(mào)易、高端制造等臨空產(chǎn)業(yè)，也可以通過“兩高鐵一城際一快線”及高速路網(wǎng)，承接珠江東岸產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

從機場在廣東的分布來看，珠江口區(qū)域機場資源已經(jīng)非常密集，大灣區(qū)西部乃至整個粵西卻長期缺乏重要的機場資源。廣州新機場的建設(shè)，在某種程度上也在推動高端產(chǎn)業(yè)資源向大灣區(qū)西部。綜合開發(fā)研究院（中國·深圳）物流與供應(yīng)鏈研究所所長王國文更是認為，以廣州新機場為中心，珠江西岸將會形成一個“1小時航空圈”，中山、江門、肇慶、云浮等周邊城市都在這個中心范圍內(nèi)。

更深層的重塑，在于珠江西岸城市協(xié)同生態(tài)的重構(gòu)。機場帶動的人流、物流、信息流集聚，將推動教育、醫(yī)療、商業(yè)等公共服務(wù)資源跨市共享，讓珠江西岸從“城市集群”真正邁向“發(fā)展共同體”，推動粵東西均衡發(fā)展。

一、重塑灣區(qū)通勤版圖

當前，粵港澳大灣區(qū)擁有7座主要民用機場，航線網(wǎng)絡(luò)密集，但航空資源分布呈現(xiàn)明顯的“東強西弱”態(tài)勢。廣州、深圳、香港三大國際樞紐構(gòu)成“黃金三角”，而面積廣闊的珠江西岸僅有珠海金灣機場與規(guī)模有限的佛山沙堤機場提供航空服務(wù)。航空資源分布的不均，一定程度上制約了人才、資金等要素在灣區(qū)西岸的高效流動。

廣州新機場的落地，將填補珠西國際航空樞紐的空白。作為廣東省三大國際航空樞紐機場之一，其選址深入珠三角西部腹地，輻射粵西與大西南地區(qū)，尤其在東盟航線布局上，可承接更多“北上南下”航班，補齊廣深航線短板。

新機場將成為大灣區(qū)能量向西南腹地輻射轉(zhuǎn)化的戰(zhàn)略節(jié)點。按照規(guī)劃，廣州新機場將引入兩條高鐵（廣湛高鐵、深南高鐵）、一條城際鐵路（肇順南城際）和一條機場快線，使其從單點航空港升級為“空陸鐵”立體交通樞紐關(guān)鍵節(jié)點，直接融入國家高鐵網(wǎng)絡(luò)與灣區(qū)城際網(wǎng)。未來，從云浮乘坐高鐵至機場的時間有望縮短至約12分鐘；珠肇高鐵開通后，江門至高明機場僅需約30分鐘。

此外，通過廣佛肇云高速、深岑高速、黃茅?？绾Ｍǖ肋B接線等構(gòu)成的“五縱五橫”高速路網(wǎng)，機場將與大灣區(qū)核心城市及粵西腹地緊密相連，大幅縮短通行時間。這將形成“空鐵聯(lián)運”一體化，大大提升旅客和貨物的中轉(zhuǎn)效率。這意味著，珠江東西兩岸的交通聯(lián)系將發(fā)生質(zhì)變。西岸城市，有望從依賴公路運輸?shù)摹败囕啎r代”，邁入以高效空港和密集軌道為特征的“樞紐時代”。

機場的撬動效應(yīng)，在高明更合鎮(zhèn)最先顯現(xiàn)。

這座位于佛山最西部、與肇慶交界的鎮(zhèn)街，總面積約347平方公里，接近佛山全市面積的1/10，曾是典型的交通末梢，經(jīng)濟長期依賴農(nóng)業(yè)與零散旅游業(yè)。但隨著新機場藍圖落地，更合鎮(zhèn)從“佛山西伯利亞”一躍成為“灣區(qū)西部門戶”，“一機場、四軌道、六高速”的立體交通配置在全國4萬多個鎮(zhèn)街中都不多見。

“樞紐地位帶來的流量紅利，不僅包括持續(xù)的人流、消費與就業(yè)，更能高效承接各類核心發(fā)展要素?！备湘?zhèn)黨委副書記、鎮(zhèn)長李釗洪告訴南方財經(jīng)記者，這些系統(tǒng)性的戰(zhàn)略利好，正以前所未有的力度精準破解更合長期以來的區(qū)位邊緣化、發(fā)展無中心、產(chǎn)業(yè)不集聚且附加值低等發(fā)展難題，推動經(jīng)濟結(jié)構(gòu)從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)與分散工業(yè)，向航空物流、高端制造、臨空商務(wù)等現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)型升級。

//機場航站樓下方的高鐵站施工氛圍濃厚。

2025年前三季度，更合鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資、基礎(chǔ)設(shè)施投資、工業(yè)技改投資增速均居高明第一，稅收實現(xiàn)兩位數(shù)增長。2025年引進億元以上制造業(yè)項目30個，簽約投資總額連續(xù)3年突破百億元，遠華新材料、中策空港智鏈樞紐港等超10億元項目成功落地，空港物流與航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)集群雛形初現(xiàn)。

通過“空鐵陸”三位一體網(wǎng)絡(luò)，高明將構(gòu)建兩個“123”交通圈：客流1小時通達灣區(qū)主要城市、2小時覆蓋粵東西北、3小時聯(lián)通國內(nèi)及東南亞核心城市；物流1天送達國內(nèi)主要城市、2天抵達東南亞、3天聯(lián)通全球主要市場，為臨空偏好型產(chǎn)業(yè)、資本和人才集聚奠定基礎(chǔ)。疊加“百千萬工程”、環(huán)兩江先行區(qū)建設(shè)等重大機遇，高明區(qū)將跳出自東向西梯次遞進的單一發(fā)展路徑，在中西部形成新的經(jīng)濟增長極。

珠江西岸其他城市也在搶抓機場紅利。江門鶴山市正全力推進珠肇高鐵江門至機場段的建設(shè)，并加快南新高速等路網(wǎng)升級，希望打通連接新機場與港澳的快速走廊。云浮則主動謀劃了佛肇云高速，直接通往廣州新機場，進一步促進云浮與大灣區(qū)之間的交通連接，為云浮的空港經(jīng)濟發(fā)展“再添一翼”。

一場以新樞紐為中心的交通變革，正在珠江兩岸展開。

二、打開“臨空經(jīng)濟”新空間

交通格局的重構(gòu)，牽引產(chǎn)業(yè)發(fā)展風向。廣州新機場服務(wù)粵西、輻射大西南、對接東盟的戰(zhàn)略定位，為珠江西岸傳統(tǒng)制造業(yè)打開了向高附加值、高時效性產(chǎn)業(yè)升級的通道。

“以高明機場為中心，劃出20、30甚至50公里的半徑，它對整個粵西幾個地區(qū)的帶動能力會非常強，有機會形成一個全新的臨空經(jīng)濟發(fā)展中心?！蓖鯂谋硎?，長遠來看，參照成都天府機場、上海虹橋樞紐的發(fā)展經(jīng)驗，新機場有望催生一個至少容納50萬人口、功能復合的新型航空城市，成為大灣區(qū)西翼全新的增長極。

大型機場的經(jīng)濟影響遵循圈層輻射規(guī)律：核心跑道周邊將集聚航空物流、飛機維修、航材制造等直接關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)；機場周邊5-20公里范圍內(nèi)，適合布局生物醫(yī)藥、精密電子、無人機等產(chǎn)品體積小、價值高、迭代快的先進制造業(yè)。

“大灣區(qū)有非常好的高端制造產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境，但還沒有一個機場明確提出要發(fā)展航空制造。隨著經(jīng)濟發(fā)展和人口密度提升，通用航空未來的市場空間非常大。新機場項目附近可以發(fā)展通用航空整機、零部件、無人機、航空電子等產(chǎn)業(yè)，打造一個特色產(chǎn)業(yè)集群?！蓖鯂谋硎?，新機場帶來的相對充裕的時刻資源與空域容量，是其發(fā)展專業(yè)化航空貨運、跨境電商物流的獨特優(yōu)勢，能有效承接廣州、深圳兩大飽和樞紐的溢出需求。

將視野擴展至機場周邊5到20公里的范圍內(nèi)，業(yè)內(nèi)人士指出，這一地帶適合吸引產(chǎn)品體積小、價值高、迭代快、供應(yīng)鏈高度全球化的先進制造業(yè)，比如生物醫(yī)藥的冷鏈運輸、精密電子元件的即時全球配送、無人機研發(fā)測試以及航空電子等。

周邊城市正遵循這一客觀規(guī)律開展產(chǎn)業(yè)布局。高明區(qū)2025年政府工作報告已將“空港型物流樞紐”與“航空修造”列為發(fā)展重點，臨空經(jīng)濟區(qū)智造產(chǎn)業(yè)園、專精特新灣等，也為此類產(chǎn)業(yè)預(yù)留出了新空間。

2025年初，總投資15億元的佛山交通集團空港智鏈樞紐港項目簽約，將建設(shè)智慧倉儲與供應(yīng)鏈基地；南航集團將與高明共建航空產(chǎn)業(yè)，預(yù)計廣州新機場南航基地項目基建總投資為23.88億元，重點布局物流產(chǎn)業(yè)、機務(wù)產(chǎn)業(yè)、航食產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)輔助業(yè)務(wù)、數(shù)智科技產(chǎn)業(yè)。

珠江西岸的城市正依托自身優(yōu)勢形成差異化分工：江門利用廣闊空間承接物流分撥、倉儲配送，綁定電子信息、新材料與航空物流需求；肇慶、云浮借助高鐵便捷連接，發(fā)展特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈、旅游休閑與產(chǎn)業(yè)鏈延伸腹地，避免同質(zhì)化競爭。

“無論是鄭州新鄭國際機場通過引入頭部電子制造企業(yè)，帶動千億級智能終端產(chǎn)業(yè)集群的案例，還是美國孟菲斯機場以聯(lián)邦快遞超級樞紐為核心，成長為全球航空貨運和物流中心的模式，都驗證了‘以樞紐引產(chǎn)業(yè)，以產(chǎn)業(yè)強樞紐’的邏輯?！痹谕鯂目磥?，廣州新機場將成為重構(gòu)珠江西岸發(fā)展格局的關(guān)鍵支點。它將把佛山、肇慶、云浮、江門等城市更緊密地吸附在一個高效聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)之中，加速要素資源的跨城流動與互補協(xié)同。

一個可以想象得到的畫面是，中山古鎮(zhèn)的燈具通過機場貨運可直達東南亞核心市場，服務(wù)高附加值、高時效需求訂單；肇慶則可依托機場輻射，承接廣深產(chǎn)業(yè)溢出，打造臨空物流配套基地與綠色制造園區(qū)，從“灣區(qū)邊緣”走向“樞紐腹地”。

隨著臨空產(chǎn)業(yè)的集聚與區(qū)域分工的明晰，“珠西制造”將突破地理局限，依托航空通道邁向價值鏈高端，而珠江西岸也將在這場產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中，真正實現(xiàn)從“制造基地”到“創(chuàng)新高地”的跨越，為粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。（圖文來自南方財經(jīng) 記者 吳蓉 趙曉晨   ）