進(jìn)入新年，又有兩地宣布公交免費(fèi)。1月1日，湖北武穴市率先在全省實(shí)行城區(qū)及三大園區(qū)（員工）公交全免費(fèi)；同一天，內(nèi)蒙古準(zhǔn)格爾旗免費(fèi)公交正式實(shí)施，境內(nèi)所有人員憑有效身份證件、公交卡、市民卡或乘車碼，均可免費(fèi)乘坐公交。

公交免費(fèi)乘坐，不僅為市民切實(shí)減負(fù)，更彰顯了公共交通作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的公益屬性。以武穴為例，城區(qū)及三大產(chǎn)業(yè)園區(qū)的公交線路全部免費(fèi)，通勤成本歸零。對一個普通家庭而言，每月節(jié)省幾十元甚至上百元的交通開支，看起來可能不多，但日積月累，積少成多，也能帶來實(shí)實(shí)在在的獲得感。

值得一提的是，武穴在實(shí)施城區(qū)公交免費(fèi)的同時，還對城鄉(xiāng)公交票價進(jìn)行了下調(diào)，這一套組合拳，讓發(fā)展紅利覆蓋更廣泛人群，真正實(shí)現(xiàn)了普惠共享。

從綠色發(fā)展的角度看，公交免費(fèi)也是推動低碳出行的有效舉措。在出行方式多元化的今天，公交免費(fèi)提升了公共交通的競爭力，可以吸引一部分原本選擇私家車或電動車短途出行的人群轉(zhuǎn)向公交。這不僅能有效減少機(jī)動車尾氣排放，助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，更能緩解交通壓力。

近年來，國家多次強(qiáng)調(diào)要構(gòu)建以公共交通為主體的城市交通體系。2024年10月發(fā)布的《城市公共交通條例》特別提到，實(shí)施城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，鼓勵、引導(dǎo)公眾優(yōu)先選擇公共交通作為機(jī)動化出行方式。免費(fèi)乘坐公交，恐怕沒有比這更直接、有效的引導(dǎo)方式了。

現(xiàn)實(shí)中，隨著私家車、網(wǎng)約車等出行方式流行，公交車普遍面臨著吸引力下降、客流量萎縮，以及票價收入銳減的困境，甚至陷入“越?jīng)]人坐，班次越少；班次越少，越?jīng)]人坐”的循環(huán)，一些地區(qū)甚至出現(xiàn)了公交停運(yùn)風(fēng)波。

免費(fèi)政策恰恰打破了這一困局，用短期財政補(bǔ)貼換取長期客流回升，有助于吸引市民回流到公共交通。尤其在中小城市，城區(qū)范圍有限，人口相對集中，實(shí)施免費(fèi)公交的邊際效益更高，可行性也更強(qiáng)。

惠民政策背后，是地方政府真金白銀的財政投入。據(jù)報道，武穴一年為此支出3800余萬元，對一個縣級市來說不是小數(shù)目。但另一方面，像武穴這樣的中小城市，公交線路相對簡單，客流量有限，且原本就有相當(dāng)比例的免費(fèi)人群，全面免費(fèi)后新增的成本，未必如表面看起來那么高。

而且，公交免費(fèi)不僅有助于激活公共交通，還能產(chǎn)生間接的社會效益，如優(yōu)化營商環(huán)境、提升城市宜居度等。這也折射出城市發(fā)展邏輯的轉(zhuǎn)變——不再單純追求GDP增長，而是更加關(guān)注市民在日常公共服務(wù)中的細(xì)微體驗。

也要看到，免費(fèi)只是第一步，如何優(yōu)化線路布局，合理安排發(fā)車頻次，同樣是考驗治理能力的關(guān)鍵。長遠(yuǎn)來看，如何保障財政兜底的持續(xù)性，也需要“精打細(xì)算”。如果只是票價歸零，卻忽視運(yùn)營效率與乘客體驗，政策效果難免會打折扣。

公交免費(fèi)，是一場擦亮公益本色和民生底色的生動實(shí)踐。當(dāng)一輛輛免費(fèi)公交穿行于城市街道，它們承載的不僅是市民的日常通勤，更是對綠色、低碳、便捷的城市生活的美好向往。