【編者按】

殘障歌手鄭智化登機(jī)遇障風(fēng)波漸漸平息，但它喚起的殘障者乘坐飛機(jī)的隱痛記憶仍未消散。此事后不久，民航局運(yùn)輸司向相關(guān)單位發(fā)函，就民航局制定的《關(guān)于加強(qiáng)殘疾人航空運(yùn)輸保障能力的若干措施》征求意見，文件中提到，有效消除高度差，確保行動(dòng)不便旅客安全、順暢地登離飛機(jī)。

北京大學(xué)新聞與傳播學(xué)院教授胡泳曾評(píng)論道，殘障者身體的不可控帶來的是一種“深刻的無助”，理所當(dāng)然的動(dòng)作變得艱難甚至不可能，他們不得不將最私密、最脆弱的日常交給別人，“這不僅是生理的喪失，更是自主權(quán)的喪失”。

近日，三位殘障者向我們講述了他們坐飛機(jī)出行的經(jīng)歷，從抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，到值機(jī)、安檢、登機(jī)、乘機(jī)，有形或無形的障礙，不時(shí)讓他們處于無力、困窘之中，許多不曾被聽到的細(xì)節(jié)，構(gòu)成了他們賴以生存的日常。

登機(jī)時(shí)，機(jī)艙門前的障礙

在機(jī)艙門前，紀(jì)尋時(shí)常感到被卡住。

平時(shí)坐輪椅出行的她，出生于上世紀(jì)80年代末，曾到美國、法國留學(xué)，如今是國內(nèi)一家機(jī)構(gòu)的創(chuàng)始人，致力于推動(dòng)殘障融合。乘飛機(jī)時(shí)，到了機(jī)艙口，她通常需要從在機(jī)場(chǎng)乘坐的機(jī)下輪椅，轉(zhuǎn)移到在機(jī)艙內(nèi)使用的機(jī)上輪椅——因?yàn)闄C(jī)艙空間有限、過道窄，機(jī)上輪椅體積更小。

這時(shí)，工作人員往往會(huì)將機(jī)上輪椅正對(duì)著她擺放在機(jī)艙門內(nèi)，然后等待她轉(zhuǎn)移——從機(jī)下輪椅上下來，越過登機(jī)平臺(tái)與機(jī)艙門約20公分的高度差，進(jìn)入機(jī)艙門，坐到機(jī)上輪椅上。

紀(jì)尋。受訪者 圖

而紀(jì)尋是一名腓骨肌萎縮癥患者，這種遺傳性神經(jīng)肌肉病使她幾乎無法依靠自己的力量行走。她的下肢無力，上肢肌肉萎縮彎曲，手部無法進(jìn)行精細(xì)動(dòng)作。因此，她的日?；顒?dòng)需要借助電動(dòng)輪椅，或由他人協(xié)助推動(dòng)輪椅。

長期關(guān)注無障礙出行的紀(jì)尋知道，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）有相關(guān)的規(guī)定，在乘機(jī)旅途中，輪椅旅客依照行動(dòng)能力和輪椅使用場(chǎng)景劃分為三種，分別是機(jī)上輪椅（WCHC）旅客、登機(jī)輪椅（WCHS）旅客和機(jī)下輪椅（WCHR）旅客。機(jī)上輪椅旅客除了就座外，其他活動(dòng)都需要輪椅或工作人員幫扶；登機(jī)輪椅旅客可以自己進(jìn)出客艙座位，但是上下客梯時(shí)需要背扶；機(jī)下輪椅旅客可以自行進(jìn)出客艙座位和上下客梯，但是遠(yuǎn)距離的活動(dòng)需要輪椅。

紀(jì)尋屬于機(jī)上輪椅（WCHC）旅客。每次乘機(jī)前，她都會(huì)提前向航空公司申請(qǐng)輪椅服務(wù)。

因此，在機(jī)艙門前的這個(gè)時(shí)刻，紀(jì)尋會(huì)感到荒謬：“如果我自己能移到位置上去，為什么還需要機(jī)上輪椅服務(wù)？”

被忽視的情況有時(shí)也會(huì)以更明顯的方式出現(xiàn)。有一次，航司遺忘了她的機(jī)上輪椅服務(wù)申請(qǐng)，紀(jì)尋記得，最后她的陪同人員需要返回到登機(jī)口，和工作人員進(jìn)行長時(shí)間的溝通，讓他們幫忙去找機(jī)上輪椅。

也有航司沒有機(jī)上輪椅服務(wù)。在紀(jì)尋的回憶中，有時(shí)她是被抱進(jìn)機(jī)艙的，“類似于公主抱的方式”。

紀(jì)尋描述，在被“抱”進(jìn)去之前，雙方會(huì)進(jìn)行一系列的溝通：首先是性別和身體接觸的問題，工作人員大多時(shí)候是一名男性，會(huì)說“我們不好抱你”；然后是“抱”的方式，工作人員通常沒有接受過專業(yè)的培訓(xùn)；最后，工作人員還會(huì)與她溝通免責(zé)和安全的問題，比如摔跤了要怎么辦。

紀(jì)尋深知，這些問題都是可能存在的，需要溝通，但在嘈雜且緊急的環(huán)境下，她感到自己需要被迫“做出選擇”。事實(shí)上，她沒有選擇的余地，如果想進(jìn)機(jī)艙，她只能被“公主抱”。

紀(jì)尋體會(huì)過專業(yè)的操作——把機(jī)上輪椅從機(jī)艙里拿出來，和機(jī)下輪椅平行擺放，通常會(huì)有一前一后兩個(gè)工作人員來協(xié)助轉(zhuǎn)移，前面的人抬腿部，后面的人雙手握拳放在殘障者的腋下，或是雙手在鎖骨位置交叉，避免接觸到殘障者的敏感部位，“這樣的合作既省力又安全”。

但她在國內(nèi)乘機(jī)時(shí)更常遇到的情況是，往往只有一名空乘人員協(xié)助，也很難遇到可以熟練轉(zhuǎn)移輪椅旅客的工作人員，大多數(shù)情況下她需要去引導(dǎo)他們操作。

鄭智化事件中受到關(guān)注的“升降機(jī)”，也是上下飛機(jī)環(huán)節(jié)的無障礙設(shè)施之一。對(duì)此，紀(jì)尋回憶起自己有一次在成都雙流機(jī)場(chǎng)下飛機(jī)時(shí)的體驗(yàn)，她用“嚇人”來形容——那回沒有廊橋和升降機(jī)，乘客必須從又陡又窄的舷梯下飛機(jī)，最后，一名工作人員將她背下了飛機(jī)。

對(duì)于紀(jì)尋來說，這是非常危險(xiǎn)的動(dòng)作，因?yàn)樗碾p手無力，所以無法牢固地圈住工作人員的脖子，舷梯太陡了，即使她的體重較輕，工作人員在走的過程中仍然一直發(fā)抖，紀(jì)尋時(shí)刻擔(dān)心兩個(gè)人都會(huì)摔跤。

飛機(jī)上，那些陷入窘境的時(shí)刻

過了機(jī)艙門這道坎，從機(jī)上輪椅轉(zhuǎn)移到座位上時(shí)，紀(jì)尋時(shí)常會(huì)再次陷入困窘的處境。

紀(jì)尋說，由于申請(qǐng)了輪椅服務(wù)，提前值機(jī)選的座位可能會(huì)被退回，因此最后在飛機(jī)上的座位取決于航司的安排。機(jī)上輪椅旅客需要他人協(xié)助活動(dòng)，出于便利，座位一般會(huì)被安排在前排、安全出口處或過道邊。但紀(jì)尋有時(shí)會(huì)被安排在靠后或里面的位置，需要通過協(xié)商才能坐到過道旁。而如果只能坐在里面的位置，空乘人員通常沒有能力協(xié)助她移動(dòng)進(jìn)去，而是指望她“自己進(jìn)去”。

近年來，部分航司推出了“超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙”（有一些航司叫“特選經(jīng)濟(jì)艙”、“尊享經(jīng)濟(jì)艙”）?！俺?jí)經(jīng)濟(jì)艙”是介于經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙之間的座位選項(xiàng)，通常位于經(jīng)濟(jì)艙的前三到四排，腿部空間比經(jīng)濟(jì)艙座位增加約12厘米。紀(jì)尋說，這類座位推出后，有時(shí)她不會(huì)被安排到第一排，即使第一排是空的，空乘人員也表示需要加錢并網(wǎng)上支付才能落座。

也有一些航司雖然提供機(jī)上輪椅，但實(shí)際上機(jī)上輪椅無法通過過道。紀(jì)尋猜測(cè)，是航司為了增加座位，將飛機(jī)座位安排得更加密集，于是過道變窄。紀(jì)尋曾碰到過一次這樣的情況，她坐著輪椅，卻無法到達(dá)后排的座位。那次，空乘人員免費(fèi)將她安排到了經(jīng)濟(jì)艙的第一排。

紀(jì)尋覺得，空乘人員的服務(wù)態(tài)度都很好，問題在于他們不一定熟悉機(jī)上的無障礙設(shè)施。有一次，她乘坐廈門航空長途飛行，需要去洗手間，但空乘人員說沒有機(jī)上輪椅。紀(jì)尋說，她一直憋到了旅途結(jié)束，下飛機(jī)時(shí)，另一個(gè)空乘人員突然拿出了機(jī)上輪椅，令她哭笑不得。

王玄在機(jī)場(chǎng)換輪椅。受訪者 圖

王玄也曾遭遇過這樣的尷尬。32歲的王玄是殘障公益領(lǐng)域的從業(yè)者，近兩年，他一個(gè)月平均坐飛機(jī)四五次，去的較多的有成都雙流機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、北京大興首都機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)等。

他是一名輪椅使用者，能短時(shí)間站立，但一步都不能跨。王玄印象很深，有一次，他乘坐的航班沒有機(jī)上輪椅，他想上廁所，實(shí)在憋不住了，最后只得讓兩個(gè)空乘抬著他去衛(wèi)生間。被抬著時(shí)他露出了肚皮，雙腳拖地。他閉著雙眼。上完衛(wèi)生間，他又被抬著回到座位。

那是王玄幾年前的經(jīng)歷，當(dāng)時(shí)他感到羞恥，雖然如今他已不再在意旁人的眼光，但他能理解這份心情，對(duì)許多殘障者來說，“在眾目睽睽下沒有尊嚴(yán)，會(huì)激發(fā)創(chuàng)傷反應(yīng)”。

對(duì)于鄭智化講述登機(jī)過程時(shí)所說的“連滾帶爬”，紀(jì)尋也能理解背后的感受，“在大庭廣眾之下被凝視、觸碰，展示自己最脆弱的一面，這種自主權(quán)與尊嚴(yán)被剝奪的感覺讓人非常無力”。

采訪中，紀(jì)尋提到“讓輪椅旅客自己選擇”的觀念。她去了近30個(gè)國家旅行，感到安全與尊重的服務(wù)是，機(jī)場(chǎng)和航司配有斜坡板、升降梯、機(jī)上輪椅等基本設(shè)備。此外，登機(jī)前，工作人員還會(huì)詢問：是乘客用自己的輪椅在機(jī)場(chǎng)活動(dòng)，還是在值機(jī)臺(tái)更換他們的輪椅。如果完全不能走路，工作人員會(huì)讓乘客選擇是自己用轉(zhuǎn)移板從輪椅轉(zhuǎn)移到座位上，還是由工作人員輔助。如果選擇工作人員輔助，一般會(huì)有2名工作人員，一前一后協(xié)助。工作人員訓(xùn)練有素，接觸身體之前會(huì)先進(jìn)行溝通，避免觸碰到旅客的敏感部位……

王玄提到，每個(gè)殘障人士的情況不一樣，專業(yè)的操作會(huì)“以當(dāng)事人為先”，“因?yàn)闅堈先耸勘救俗盍私庾约旱那闆r”。

在機(jī)場(chǎng)，更多“有障礙”的細(xì)節(jié)

不只是機(jī)艙門口和機(jī)艙內(nèi)，對(duì)一些殘障人士來說，在去機(jī)場(chǎng)的路上、值機(jī)、安檢等環(huán)節(jié)，也存在重重障礙。

胡波是一名律師，在廣州工作，下肢殘障，平時(shí)使用助行器輔助，但難以長距離行走。胡波經(jīng)常坐飛機(jī)到全國各地出差，他說，出遠(yuǎn)門時(shí)，自己一般不會(huì)帶輪椅，因?yàn)榇蜍嚳赡軙?huì)遭到拒載，而且，目的地的無障礙設(shè)施情況難以事先了解，有時(shí)帶輪椅并不方便。

由于不能走遠(yuǎn)，胡波坐飛機(jī)時(shí)必須申請(qǐng)輪椅服務(wù)。接受采訪當(dāng)天，他剛訂好成都和廣州之間的往返航班，正申請(qǐng)輪椅服務(wù)。胡波提到，他目前遇到比較大的難題是，如果坐地鐵或者打車到機(jī)場(chǎng)，從下車處到獲取輪椅處，有一段較長的距離需要自行行走，這對(duì)他而言比較吃力。與此相對(duì)應(yīng)，飛機(jī)抵達(dá)目的地后，要是去乘地鐵或者打車，也需要輪椅銜接。

胡波買票時(shí)申請(qǐng)輪椅服務(wù)。受訪者 圖

胡波說，如果坐地鐵到廣州白云機(jī)場(chǎng)，他跟地鐵公司的工作人員溝通后，對(duì)方會(huì)跟機(jī)場(chǎng)聯(lián)系，讓機(jī)場(chǎng)派人送一臺(tái)輪椅到交接的地方。但如果是打車，就是另一種情況了。

有時(shí)，在值機(jī)柜臺(tái)也未必能直接獲得輪椅。胡波發(fā)現(xiàn)，一些機(jī)場(chǎng)值機(jī)處沒有輪椅，需要?dú)堈先耸肯鹊焦ぷ髋_(tái)填個(gè)表，再去放輪椅的地方領(lǐng)，這讓他難以理解。

胡波回憶，有一次他去?？诿捞m機(jī)場(chǎng)坐飛機(jī)，原本需要他自己帶著助行器去遠(yuǎn)處的辦公室領(lǐng)輪椅，工作人員看他行動(dòng)不便，后來拿著他的申請(qǐng)表和身份證幫他領(lǐng)了一臺(tái)輪椅過來。胡波說，那一次，如果是他自己去拿輪椅，很可能會(huì)誤了航班。

忽視會(huì)隱藏在細(xì)節(jié)里。紀(jì)尋說，她到機(jī)場(chǎng)后，機(jī)場(chǎng)通常會(huì)安排一名工作人員幫忙拿行李或推車，但是她常碰到工作人員只陪同一段距離的情況。有時(shí)是因?yàn)楣ぷ魈?，有時(shí)是因?yàn)樾枰チ硪粋€(gè)航站樓，工作人員表示自己不在那里工作，“這涉及到他們（機(jī)場(chǎng)）內(nèi)部資源協(xié)調(diào)的問題”。

胡波還發(fā)現(xiàn)，有些機(jī)場(chǎng)的無障礙衛(wèi)生間經(jīng)常被占用，“機(jī)場(chǎng)的無障礙衛(wèi)生間本來就少，但有時(shí)會(huì)被一些沒有無障礙需求的人占用，一些人甚至關(guān)在里面抽煙”。

到安檢環(huán)節(jié)，也會(huì)有令紀(jì)尋感到狼狽的狀況發(fā)生。紀(jì)尋常居南京，通常從南京祿口機(jī)場(chǎng)出發(fā)到各地。她說，與她去過的其他機(jī)場(chǎng)不同，安檢時(shí)，祿口機(jī)場(chǎng)會(huì)要求她再換一次輪椅——從原本的機(jī)下輪椅上下來，再乘坐另一臺(tái)機(jī)下輪椅，否則不能登機(jī)。她有一種無力感，感覺到機(jī)場(chǎng)的安檢人員似乎無法想象殘障人士從輪椅下來有多不方便，“也無法想象殘障人士鼓起多大的勇氣出門一趟，還要在這個(gè)過程中被反復(fù)地折騰”。

對(duì)于常用助行器的胡波來說，托運(yùn)的過程有時(shí)也讓他感到無助。胡波記得，2019年1月，他坐國際航班從武漢去印尼巴厘島，助行器被工作人員強(qiáng)行托運(yùn)。

早在2015年，民航局就頒布了《殘疾人航空運(yùn)輸管理辦法》。胡波說，該管理辦法的附件明確規(guī)定，除電動(dòng)輪椅外，肢體殘障人士的拐杖、折疊輪椅或假肢等助行器，聾人殘障人士的電子耳蝸、助聽器等助聽設(shè)備，以及視力殘障人士的盲杖、助視器和盲人眼鏡等都可以帶上飛機(jī)。

胡波當(dāng)時(shí)拿出規(guī)定，想說服工作人員，但溝通了很久并沒有用。那一次7個(gè)多小時(shí)的航程，他不敢喝水、吃水果，因?yàn)闆]有助行器難以上廁所。從印尼回國時(shí)，他坐的是同一家航空公司，但卻可以帶助行器上飛機(jī)。到家后，胡波將他的經(jīng)歷打電話投訴到了民航局。

胡波平時(shí)需使用助行器輔助。受訪者 圖

 “無障礙”如何落地？

鄭智化登機(jī)事件發(fā)生近一個(gè)月后，民航局運(yùn)輸司向民航各地區(qū)管理局、各運(yùn)輸航空公司、各運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)公司等發(fā)函稱，為切實(shí)保障殘疾人平等參與社會(huì)生活的權(quán)利，提升殘疾人航空出行服務(wù)品質(zhì)，民航局制定了《關(guān)于加強(qiáng)殘疾人航空運(yùn)輸保障能力的若干措施》，征求各單位意見。

意見征求稿指出，增配登離機(jī)輔助設(shè)備，提升適配性和安全性。優(yōu)先安排殘疾人經(jīng)廊橋登機(jī)，如需使用升降平臺(tái)車、殘疾人登機(jī)梯等，應(yīng)配備尺寸適宜的便攜式斜坡導(dǎo)板，有效消除高度差，確保行動(dòng)不便旅客能夠安全、順暢地登離飛機(jī)。有條件的航空公司應(yīng)在客艙內(nèi)常備機(jī)上專用窄型輪椅，便于輪椅旅客在艙門至座位之間移動(dòng)或者往返衛(wèi)生間。殘疾人旅客按規(guī)定提前申請(qǐng)機(jī)上專用窄型輪椅的，航空公司應(yīng)當(dāng)提供。

事實(shí)上，今年5月，民航局發(fā)布了《運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客航站區(qū)無障礙環(huán)境規(guī)劃建設(shè)指南》。民航局官網(wǎng)的解讀文章稱，大多數(shù)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)都在積極推進(jìn)無障礙環(huán)境建設(shè)，但部分機(jī)場(chǎng)未能全面、細(xì)致地了解殘疾人、老年人等旅客的出行習(xí)慣與實(shí)際需求。

基于此問題，《指南》建議將“用戶為先”的理念融入機(jī)場(chǎng)無障礙環(huán)境規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營管理的各個(gè)階段，形成了具有實(shí)操性的全生命周期指導(dǎo)意見。

《指南》建議在殘疾人、老年人等旅客抵離航站樓、值機(jī)、檢查、登機(jī)（下機(jī)）、中轉(zhuǎn)等全流程中，基于旅客需求及流程動(dòng)線合理設(shè)置無障礙設(shè)施設(shè)備，并提供必要的無障礙服務(wù)，消除服務(wù)斷點(diǎn)。

胡波說，《指南》比較細(xì)致，甚至總結(jié)了不同類型的殘障群體以及他們的主要需求，比如肢體殘障人士和視力殘障人士需求不一樣，心理殘障人士的需求和智力殘障人士的需求也不一樣，“是一個(gè)很大的進(jìn)步”。

不過，胡波也告訴記者，《指南》沒有強(qiáng)制效力，且主要聚焦機(jī)場(chǎng)硬件層面的無障礙環(huán)境建設(shè)，不包括航空公司針對(duì)特殊旅客服務(wù)的相關(guān)內(nèi)容。

王玄也在采訪中提到，針對(duì)殘障人士的具體服務(wù)還沒有統(tǒng)一規(guī)范，“比如具體應(yīng)該怎么推輪椅？行李由工作人員背，還是放到殘障人士腿邊，或者是掛到輪椅上？推輪椅是一個(gè)工作人員，還是兩個(gè)工作人員一起？”

在王玄看來，機(jī)場(chǎng)、航司在殘障人士服務(wù)上的欠缺，也與殘障者的生活境況互為因果。獨(dú)自出門包括乘坐飛機(jī)的殘障者本來不多，也很少被重視，各個(gè)航司、機(jī)場(chǎng)在如何服務(wù)殘障人士這方面的培訓(xùn)可能比較少，機(jī)場(chǎng)的地勤工作人員、各航司的空乘人員對(duì)如何服務(wù)殘疾人士并不了解，比如，“一些機(jī)場(chǎng)不太懂如何打包輪椅電池，不熟悉如何推輪椅……導(dǎo)致整個(gè)流程費(fèi)時(shí)費(fèi)力”。

一些殘障人士擔(dān)心自己被拒載，會(huì)來咨詢王玄“坐飛機(jī)要注意什么，是否需要提前去機(jī)場(chǎng)溝通”。王玄告訴對(duì)方，要熟記相關(guān)法律法規(guī)，并表現(xiàn)出自己對(duì)值機(jī)、安檢、登機(jī)等流程的熟悉度。王玄說，機(jī)場(chǎng)和航司的服務(wù)多數(shù)很好，出現(xiàn)拒載的機(jī)率并不多，他至今碰到過兩三次被拒載的情況。

不過，王玄仍然記得，早前有一次，他去福建沙縣機(jī)場(chǎng)坐飛機(jī)，工作人員看他一個(gè)人坐著輪椅前來，禁止他登機(jī)。王玄印象很深，對(duì)方打電話給機(jī)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)示說：“今天來了一個(gè)獨(dú)自坐輪椅的人，他沒有陪護(hù)，又不能走，我們要不要承運(yùn)？”王玄當(dāng)時(shí)生氣地說，如果被拒載，就會(huì)曝光和投訴他們，機(jī)場(chǎng)的工作人員這才放行。

現(xiàn)在，王玄總想去嘗試。他覺得，殘障人士不要“自我閹割”?！澳壳埃瑱C(jī)場(chǎng)無障礙服務(wù)可能不夠完善，但你只要經(jīng)常去使用它，撞一撞，碰一碰，一起參與無障礙環(huán)境和服務(wù)的建設(shè)，也會(huì)促進(jìn)它的提升?！蓖跣f，如果服務(wù)好就去，服務(wù)不好就不去，那它的服務(wù)可能永遠(yuǎn)都不會(huì)變好。

2023年，我國首部系統(tǒng)性規(guī)范無障礙環(huán)境建設(shè)的專門法律《中華人民共和國無障礙環(huán)境建設(shè)法》施行，近些年，各地的無障礙設(shè)施也在完善，但走出家門，對(duì)于殘障人士仍是一個(gè)艱難的過程。胡波覺得，背后的原因有很多，一些父母為保護(hù)殘障子女，不愿意讓他們經(jīng)常出門；另外，部分殘障人士害怕他人異樣的目光，不敢出門；但更重要的是，不少殘障人士難以就業(yè)，客觀上也降低了他們出門的需求，因此坐飛機(jī)的殘障人士就更少了。

胡波說，這是一個(gè)很復(fù)雜的社會(huì)問題。

支持自主權(quán)利，還是“特殊”的善意？

在出行的經(jīng)歷中，王玄曾體會(huì)到，自己被當(dāng)成一種麻煩。他以前去辦理值機(jī)時(shí)，常會(huì)需要簽有關(guān)文件，比如出了事故，機(jī)場(chǎng)、航司免責(zé)等。他知道，這些簽字并沒有法律效力，和小的時(shí)候去學(xué)校讀書，校長讓家長簽字，約定孩子如果在校園里出了安全事故，學(xué)校不負(fù)責(zé)任一樣。

近幾年，類似的簽字變少了，但仍有一些觀念存在。王玄記得，有一次他乘飛機(jī)時(shí)，空姐指著他對(duì)旁邊座位的乘客說：“一個(gè)身體不大方便的人，如果出現(xiàn)什么緊急情況，麻煩你幫忙照顧一下?！笨战阋苍S是好意，但王玄當(dāng)時(shí)很生氣，他對(duì)空姐說：“如果出了緊急情況，你們航司應(yīng)該有相應(yīng)的機(jī)制，不應(yīng)該把這份責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給旁邊素未相識(shí)的人?！?/p>

王玄有過思考，一些地方建設(shè)無障礙環(huán)境，到底是支持殘障者實(shí)現(xiàn)自己的權(quán)利，還是把無障礙服務(wù)當(dāng)成一種特殊的善意？

紀(jì)尋發(fā)現(xiàn)，部分航司的工作人員會(huì)在自己被“抱”進(jìn)機(jī)艙的過程中錄像。她猜測(cè)，錄像不僅是為了證明過程中沒有出現(xiàn)安全問題，而且還可能作為航司員工為特需旅客提供“愛心”服務(wù)的證據(jù)。

紀(jì)尋記得，有一次高鐵站的工作人員提供輪椅接送她，“圍了一大堆人在拍照片”，留作紀(jì)念。她還遇到過，航空公司工作人員表示，希望她可以致電航空公司表揚(yáng)他們的工作。

紀(jì)尋對(duì)此有非常復(fù)雜的感受。她想到，這意味著無障礙服務(wù)是一種對(duì)員工的額外激勵(lì)，而不是員工職責(zé)范圍內(nèi)的工作。即使這的確有助于提高無障礙服務(wù)的意識(shí)和動(dòng)力，她認(rèn)為這是一種非專業(yè)的表現(xiàn)，“暫且不論拍照錄像是否構(gòu)成侵權(quán)”。

她無法回避自己在這個(gè)過程中感受到的不適：仿佛處于被“物化”的情景中，像貨物一樣被運(yùn)進(jìn)機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)，有人拍照留存“票根”，之后還被要求對(duì)服務(wù)人員“感恩”。紀(jì)尋說，自己應(yīng)該有平等登機(jī)的權(quán)利，這并不是一種“特權(quán)”。

早在2015年，民航局頒布的《殘疾人航空運(yùn)輸管理辦法》第三條就明確規(guī)定，殘疾人與其他公民一樣享有航空旅行的機(jī)會(huì)，為殘疾人提供的航空運(yùn)輸應(yīng)保障安全、尊重隱私、尊重人格。

2018年，紀(jì)尋創(chuàng)立相關(guān)機(jī)構(gòu)，致力于推動(dòng)中國無障礙環(huán)境建設(shè)，為殘障人士提供信息分享和社群服務(wù)。

在創(chuàng)業(yè)過程中，她曾組織開展過關(guān)于殘障女性出行的工作坊，有不止一名殘障女性表示，當(dāng)別無選擇、被迫需要他人輔助時(shí)，作為女性，有更為難以言說的不舒服。有人說，“沒有人想在大庭廣眾之下和不認(rèn)識(shí)的人拉拉扯扯?！庇腥颂岬?，“他們（工作人員）可能會(huì)有一種奇怪的表情，好像是似笑非笑的。”

“殘障人士真正想要的，并不是別人的攙扶，而是自己可以自主出行的環(huán)境和可以選擇的權(quán)利?！奔o(jì)尋說，“自主出行并不意味著拒絕幫助，而是這種幫助是否符合殘障人士的意愿與需求，是否可以感覺到被尊重?！?/p>