非洲“超級鐵礦”西芒杜在正式按下投產(chǎn)鍵不到一個月之際，首船鐵礦石成功發(fā)運(yùn)。

澎湃新聞記者從央企中鋁集團(tuán)方面獲悉，當(dāng)?shù)貢r間12月2日下午5時30分（北京時間12月3日凌晨1時30分），滿載20萬噸高品位鐵礦石的遠(yuǎn)洋貨輪在幾內(nèi)亞馬瑞巴亞港拔錨，駛離港口朝著中國方向啟航。這是西芒杜項目首船鐵礦石發(fā)運(yùn)，預(yù)計將于1月中旬抵達(dá)中國港口。

這也標(biāo)志著這座沉睡近30年的世界級鐵礦正式打通“礦山—鐵路—港口—海運(yùn)”全產(chǎn)業(yè)鏈通道。

此前的當(dāng)?shù)貢r間11月11日，西芒杜項目正式宣布投產(chǎn)，幾內(nèi)亞總統(tǒng)馬馬迪·敦布亞，習(xí)近平主席特別代表、國務(wù)院副總理劉國中，盧旺達(dá)總統(tǒng)卡加梅，加蓬總統(tǒng)恩圭馬出席了當(dāng)時在馬瑞巴亞港舉行的投產(chǎn)儀式。

該項目也是非洲最大的綠地一體化礦山及基礎(chǔ)設(shè)施項目。其中，項目礦山，即西芒杜鐵礦位于幾內(nèi)亞東南部凱魯阿內(nèi)省，屬于世界級的大型優(yōu)質(zhì)露天赤鐵礦，礦體集中、埋藏淺、易開采，已探明儲量44億噸，平均全鐵品位65%以上。建成后總產(chǎn)能可達(dá)1.2億噸/年。

此外，項目鐵路為馬西鐵路（馬瑞巴亞港到西芒杜礦山），橫貫幾內(nèi)亞全國，主線鐵路長552公里，支線鐵路長74公里，具備每年2.2億噸的運(yùn)輸能力。項目港口則是馬瑞巴亞港，由多方共同建設(shè)，設(shè)計礦石年吞吐量超過1.2億噸。

西芒杜鐵礦被分為南北兩段，其中北段包括1、2號兩個區(qū)塊和一個規(guī)模相對較小的佐高塔鐵礦（Zogota），南段則包括3、4號兩個區(qū)塊。

北部區(qū)塊由贏聯(lián)盟聯(lián)合開發(fā)，贏聯(lián)盟則是由韋立國際集團(tuán)、魏橋鋁業(yè)（隸屬中國宏橋集團(tuán)）、聯(lián)合礦業(yè)供應(yīng)國際公司（集體占股51%）和全球最大鋼企中國寶武旗下寶武資源（占股49%）共同組成的聯(lián)合體。

南部區(qū)塊由幾內(nèi)亞政府（15%）和Simfer Jersey (85%)持有。Simfer Jersey是力拓集團(tuán)（53%）和中鋁鐵礦（47%）組成的合資企業(yè)；中鋁鐵礦是由中鋁集團(tuán)牽頭的聯(lián)合體，包括多家中國國有企業(yè)，中鋁集團(tuán)占股75%、中國寶武占股20%、中國鐵建占股2.5%和中國港灣占股2.5%。

中鋁集團(tuán)方面提到，首船鐵礦石的成功發(fā)運(yùn)，標(biāo)志著西芒杜項目正式邁入商業(yè)化運(yùn)營階段。按照“分步實(shí)施、逐步達(dá)產(chǎn)”策略，西芒杜項目將逐步形成南北區(qū)塊合計1.2億噸/年的產(chǎn)能規(guī)模，有望推動幾內(nèi)亞成為繼澳大利亞和巴西之后的第三大鐵礦石供應(yīng)端。

值得關(guān)注的是，盡管從今年來看，目前已投產(chǎn)的西芒杜對于全球鐵礦石供應(yīng)的影響更多在于象征意義，但該“超級鐵礦”在延宕近30年后最終完成“從零到一”突破，未來將給全球鐵礦石供應(yīng)格局帶來一場深遠(yuǎn)重構(gòu)。

鋼鐵行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)Mysteel近日預(yù)測，西芒杜項目將在“十五五”期間逐步釋放產(chǎn)能，考慮到基礎(chǔ)設(shè)施差異和權(quán)益背景等各方面因素，Mysteel認(rèn)為北部礦區(qū)的整體投產(chǎn)節(jié)奏相對更快。其中2026年考慮到項目投產(chǎn)初期的不穩(wěn)定性，南北區(qū)塊合計產(chǎn)量預(yù)計達(dá)到2000萬噸，隨后的2027-2028年將作為提產(chǎn)的關(guān)鍵時期，預(yù)計產(chǎn)量釋放將有所加速，2028年合計產(chǎn)量接近8000萬噸水平。保守估計，北部區(qū)塊和南部區(qū)塊分別將于2029年及2030年實(shí)現(xiàn)滿產(chǎn)。

西芒杜項目達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)量將占全球鐵礦石供應(yīng)量的5%，相當(dāng)于中國2024年鐵礦石進(jìn)口量的近10%。這一規(guī)模足以顯著改變?nèi)蛸Q(mào)易流向，降低中國對澳大利亞與巴西“兩巨頭”鐵礦石的依賴。2024年中國鐵礦石進(jìn)口量達(dá)12.37億噸，澳巴合計占比超80%。

不過，五礦證券在近日的一份研報中也指出，西芒杜項目將增加我國在全球鐵礦話語權(quán)較量中的籌碼、多元化我國鐵礦石進(jìn)口來源，但無法徹底改變我國高度依賴四大礦山的進(jìn)口格局。五礦證券認(rèn)為，西芒杜鐵礦對我國擺脫對澳巴鐵礦依賴、突破鐵礦定價在外等具有重大戰(zhàn)略意義，但我國鐵礦石供給保障需要更多旗艦項目。

此外值得一提的是，西芒杜項目是中國首次主導(dǎo)從資源勘探、基建投資到運(yùn)輸、銷售全鏈條的海外礦產(chǎn)項目，也是截至目前中國主導(dǎo)、推動建設(shè)的海外規(guī)模最大鐵礦。

中鋁集團(tuán)最新也提到，作為集礦山、鐵路、港口于一體的世界級綜合開發(fā)項目，西芒杜項目成為中外企業(yè)協(xié)同發(fā)展的典范。中鋁集團(tuán)稱，作為項目主導(dǎo)方之一，中鋁堅守項目15年，發(fā)揮重要作用，為中資企業(yè)參與項目搭建平臺、創(chuàng)造條件。中鋁國際、中鋼國際、中鐵建、中港灣、中海外、中船澄西、中國中車、徐工集團(tuán)等中資企業(yè)深度參與項目建設(shè)，為西芒杜項目提供了強(qiáng)勁的技術(shù)支撐，向世界展示了中資企業(yè)抱團(tuán)出海、高質(zhì)量共建“一帶一路”的合作力量。

另外，作為項目股東方之一的韋立國際集團(tuán)在12月3日也正式宣布，與中國船舶集團(tuán)青島北海造船有限公司及中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司簽署六艘32.5萬噸級 WINNINGMAX 型超大型礦砂船建造合同。這六艘 WinningMAX 船型即針對西非至中國鐵礦石和鋁土礦海運(yùn)貿(mào)易和全程物流鏈特性，由中船船舶設(shè)計研究中心有限公司創(chuàng)新設(shè)計，并在多方合作伙伴支持下定制打造的新一代船型。韋立國際集團(tuán)是目前全球最大的鋁土礦海運(yùn)商，也是西芒杜鐵礦石遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)闹匾\(yùn)力提供方。

五礦證券也指出，西芒杜鐵礦打造了中資企業(yè)聯(lián)合出海保障戰(zhàn)略資源的典范。中國寶武以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為支點(diǎn)入局，以聯(lián)合體模式協(xié)同其他基建企業(yè)共同出海，打造出海保障戰(zhàn)略資源新標(biāo)桿。建議中資礦企借鑒中國寶武聯(lián)合體出海模式，與上下游企業(yè)在資源獲取、建設(shè)運(yùn)營等環(huán)節(jié)優(yōu)勢互補(bǔ)、抱團(tuán)走出去。

不過，當(dāng)前全球四大礦山維持高位發(fā)運(yùn)，中國國內(nèi)鋼鐵需求受房地產(chǎn)調(diào)整影響趨緩，鐵礦石整體供需仍處于寬松預(yù)期。西芒杜的增量，短期內(nèi)更多是“壓艙石”而非“顛覆者”。但市場觀點(diǎn)認(rèn)為，通過人民幣結(jié)算、聯(lián)合體出海、基礎(chǔ)設(shè)施捆綁等模式，中國正從“被動接受定價”轉(zhuǎn)向“主動參與規(guī)則制定”。