別再先入為主，不是新規(guī)太嚴(yán)，而是以前太松

說(shuō)到這里，可能有人會(huì)覺(jué)得中國(guó)管得太嚴(yán)了。但如果這時(shí)候我們看一眼國(guó)外的法規(guī)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)非常反直覺(jué)的事實(shí)：中國(guó)其實(shí)是全世界對(duì)電動(dòng)自行車最“寬容”的國(guó)家之一。

在歐洲，如果你的車能像在中國(guó)這樣，擰一下把手（油門）就走，那它根本就不叫“電動(dòng)自行車”，而是屬于 L1e-B 類的輕便摩托車，必須上牌、考駕照、買保險(xiǎn)。按照歐盟標(biāo)準(zhǔn)（EN 15194），真正的電動(dòng)自行車必須是 Pedelec（腳踏助力）——也就是說(shuō)，你不踩腳踏板，電機(jī)絕對(duì)不允許轉(zhuǎn)動(dòng)；你一停腳，動(dòng)力必須馬上切斷。而且，歐盟對(duì)電機(jī)的功率限制在了 250W[4]。

電踏車（Pedelec）

相比之下，中國(guó)的新國(guó)標(biāo)允許電機(jī)功率達(dá)到 400W，更關(guān)鍵的是，它允許你純靠電力驅(qū)動(dòng)，完全不用踩腳踏。這在歐洲人眼里簡(jiǎn)直是不可思議的“特權(quán)”：中國(guó)人竟然可以把一種實(shí)際上具備摩托車屬性的交通工具，當(dāng)作自行車來(lái)騎，還能享受非機(jī)動(dòng)車道的路權(quán)。

所以，當(dāng)我們把視野拉長(zhǎng)，結(jié)論很扎心：不是現(xiàn)在的新國(guó)標(biāo)太嚴(yán)了，而是我們以前的標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管太松了。過(guò)去那種不需要駕照、不需要保險(xiǎn)、速度卻堪比摩托車的“自由狀態(tài)”，本身就是一種建立在安全透支之上的非正常狀態(tài)。現(xiàn)在，不過(guò)是讓規(guī)則回歸了常識(shí)。當(dāng)然，在這過(guò)程中，很多人會(huì)不適應(yīng)。這一心情我們都能理解。但新規(guī)只是越發(fā)走向成熟而已，非要有一個(gè)錯(cuò)的話，錯(cuò)的也是以前，而不是現(xiàn)在。

“安全第一”不是口號(hào)，它當(dāng)然有代價(jià)

我們必須誠(chéng)實(shí)地面對(duì)一個(gè)現(xiàn)實(shí)：安全是很貴的。以前那種幾百塊錢、隨隨便便就能買到的電動(dòng)車，速度還賊快，它們之所以便宜，往往是因?yàn)闋奚瞬牧系淖枞夹?，使用了劣質(zhì)的電芯（這是火災(zāi)的主因），省去了智能監(jiān)控模塊。新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，為了達(dá)到“防火、防爆、防篡改”的標(biāo)準(zhǔn)，廠商必須使用更昂貴的金屬材料替代塑料，必須采購(gòu)符合嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的正規(guī)電池，如果是商用，還得加裝北斗定位和智能通訊芯片。

所有這一切，都是有成本的。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我們要接受“廉價(jià)時(shí)代”的終結(jié)，新標(biāo)車的價(jià)格勢(shì)必上漲；對(duì)于外賣小哥，跑單的裝備成本會(huì)上升；對(duì)于普通人，我們可能點(diǎn)外賣要多等十分鐘，上班要早起一刻鐘。

“安全第一”人人都知道，但不是所有人在面臨實(shí)際問(wèn)題時(shí)，都愿意為它付出代價(jià)。我們很能理解，在新規(guī)出來(lái)之后的電動(dòng)車使用肯定沒(méi)有以前方便。但只要法律能執(zhí)行到位，所有的車都回到了 25km/h 的起跑線，那么路上就沒(méi)有了為了搶時(shí)間而拿命去搏的“飛車”。當(dāng)大家都慢下來(lái)，那個(gè)靠透支生命和犧牲安全去換取速度與代價(jià)的“內(nèi)卷”游戲，也就自然停止了。到時(shí)候人們真正需要做的，可能反而是舉報(bào)那些未按規(guī)定私自改裝，影響他人安全，又要卷我們速度的改裝車車主了。

即使是“史上最嚴(yán)”的法規(guī)，它的初衷也不是懲罰誰(shuí)。以前那些看似便宜和快捷的選擇，背后往往標(biāo)著我們付不起的價(jià)格——那就是生命。

參考資料

[1] 國(guó)家消防救援局。 (2024). 2023年全國(guó)消防救援隊(duì)伍接處警與火災(zāi)情況。

[2] 應(yīng)急管理部消防救援局。 (2022). 電動(dòng)自行車火災(zāi)蔓延特性及煙氣毒性分析。

[3] 工業(yè)和信息化部。 (2024). 電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范 (GB 17761-2018) 及相關(guān)修訂說(shuō)明。

[4] European Committee for Standardization (CEN). (2017). EN 15194:2017 Cycles - Electrically power assisted cycles - EPAC Bicycles.[5] People for Bikes. (2024). Electric Bicycle Laws - State by State (United States).