無人機時代已從根本上重塑了戰(zhàn)爭形態(tài)。美國陸軍正在縮減其直升機采購與研發(fā)計劃，這引發(fā)“美國陸軍是否正放棄直升機”的討論？

據(jù)參考消息網(wǎng)日前報道，五角大樓從持續(xù)進(jìn)行的烏克蘭戰(zhàn)爭中觀察到，雙方均有大量直升機被對方的無人駕駛飛行器（無人機）擊落。這些損失，再加上先進(jìn)防空系統(tǒng)造成的損耗，讓美國陸軍對繼續(xù)支持有人駕駛旋翼機的采購猶豫不決。此外，美國陸軍目前還面臨資源緊縮的問題。

美國陸軍調(diào)整直升機采購和發(fā)展計劃

美國陸軍正在縮減其直升機采購與研發(fā)計劃，實際上已暫停（或至少調(diào)整）部分采購項目與相關(guān)計劃。

美國“未來攻擊偵察機”（FARA）項目下馬是美國陸軍對有人駕駛直升機發(fā)展的戰(zhàn)略評估后作出的選擇。

美國陸軍2024年的《航空投資再平衡》計劃表明，陸軍打算在原型機階段就停止多款新型有人駕駛直升機的研發(fā)。與之相對的是，陸軍希望投資于持久性平臺和無人系統(tǒng)，同時計劃淘汰那些五角大樓認(rèn)為在未來對抗環(huán)境中不再適用的老舊直升機。與此同時，部分被取消項目的資金將重新投入現(xiàn)有機型（如UH-60“黑鷹”通用直升機）的升級改造，而非研發(fā)全新機型。這一決策既體現(xiàn)了對維持美國直升機工業(yè)基礎(chǔ)的考量，也反映出淘汰陳舊平臺的趨勢。

“未來攻擊偵察機”（FARA）計劃便是這一問題的典型例子，該計劃旨在研發(fā)一款未來攻擊和偵察直升機——彌補OH-58D“基奧瓦勇士”直升機退役后出現(xiàn)的輕型攻擊和武裝偵察能力缺口。該項目在2018年啟動，計劃在2023財年年底前結(jié)束并作出選型決定，2028年開始批量生產(chǎn)。但在2024年2月，美陸軍宣布將終止已耗資近24億美元的“未來攻擊偵察機”（FARA）項目，引起各方高度關(guān)注。

FARA項目下馬主要原因是基于平臺能力不適應(yīng)新的戰(zhàn)略要求、應(yīng)用場景和作戰(zhàn)能力面臨無人機系統(tǒng)挑戰(zhàn)、發(fā)展優(yōu)先級下調(diào)等三方面因素考慮。這一舉措代表著一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，而非單純的預(yù)算削減（盡管預(yù)算削減也是原因之一）。尤其是俄烏沖突中的深刻教訓(xùn)促使美國陸軍對增購直升機和新直升機項目進(jìn)行評估。在這場軍事沖突中，無人系統(tǒng)已對有人駕駛直升機造成了不小的沖擊，察打一體無人機、中大型自殺式無人機、消費級無人機、FPV等各種類型的無人機充斥著戰(zhàn)場，一方面這些無人機尤其是察打一體無人機、巡飛彈、消費級無人機和FPV執(zhí)行了大量以往直升機（武裝直升機）的任務(wù)，比如反坦克、打擊工事等火力支援，而且成本低，操縱人員還幾乎不用冒生命風(fēng)險。

比如上文提到的美軍FARA項目，美陸軍在2024年3月給美國國會提交的證詞中稱，俄烏沖突和中東沖突提示陸軍應(yīng)考慮將無人和天基裝備組合以執(zhí)行原來設(shè)想的由FARA承擔(dān)的偵察任務(wù)，這一組合能力可以用更低的成本提供持續(xù)和豐富的感知。

烏克蘭軍隊使用自殺式無人機擊中俄軍米-8直升機。

另一方面是無人機和各種防空火力不僅給直升機造成了較大的殺傷，而且還大幅壓縮了其戰(zhàn)場生存空間。11月22日，烏克蘭特種作戰(zhàn)部隊（SSO）發(fā)布了一段足以載入軍事史冊的視頻，顯示烏軍使用固定翼自殺式無人機，在距離前線約200公里的俄羅斯領(lǐng)空（俄羅斯羅斯托夫州庫泰尼科沃附近），成功擊落了一架俄軍直升機，從視頻看應(yīng)該是米-8或米-28武裝直升機。在此之前，俄烏雙方都公布過使用無人機擊落對方直升機的案例。其實，無人機擊落直升機的數(shù)量并不多，更多是自殺式無人機對前線機場或直升機起降場的打擊。由于直升機作戰(zhàn)半徑有限，大部分要靠近前線部署，烏克蘭多次動用自殺式無人機或其他遠(yuǎn)程武器打擊俄軍前線機場，摧毀了不少俄軍直升機。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，截至2024年底，俄軍投入的600余架直升機中已有144架損毀，戰(zhàn)損率飆升至24%。其中，61架卡-52武裝直升機和43架米-8運輸直升機的損失尤為引人注目。據(jù)分析，空中擊落占比最高，達(dá)到88架，其次是停放于機場時遭無人機、導(dǎo)彈或炮火襲擊。

有人駕駛直升機會被淘汰嗎？

直升機不太可能再像過去那樣成為決勝因素，在新的戰(zhàn)爭時代正面臨越來越嚴(yán)峻的考驗。以美國為例，美國防部正在重新評估其采購“黑鷹”等有人駕駛空中平臺的承諾，轉(zhuǎn)而計劃到2028年采購多達(dá)100萬架無人機。

美國AH-64“阿帕奇”武裝直升機發(fā)射“長釘”NLOS導(dǎo)彈。

需要說明的是，美國陸軍并未停止所有直升機采購，只是調(diào)整了采購計劃。但毫無疑問，一旦這些項目被陸軍限制推進(jìn)，則將構(gòu)成一次重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。長期以來，陸軍高度依賴直升機進(jìn)出戰(zhàn)場熱點區(qū)域，而未來直升機的替代方案，將切實改變陸軍的戰(zhàn)術(shù)與戰(zhàn)略。

無人機在這場戰(zhàn)爭中徹底改變了低空作戰(zhàn)的規(guī)則。雙方動用偵察無人機持續(xù)監(jiān)控前線，為炮兵和直升機提供實時目標(biāo)數(shù)據(jù)；動用經(jīng)過改造的消費級無人機投彈或發(fā)動自殺式襲擊，打擊對方有生力量和武器裝備。在這種情況下，武裝直升機很多時候是充當(dāng)火力平臺，伺機出動打擊目標(biāo)。

隨著軍事科技的進(jìn)步，直升機的作戰(zhàn)職能確實面臨重新定位。無人機系統(tǒng)在偵察監(jiān)視、火力支援等領(lǐng)域已逐步取代部分傳統(tǒng)直升機任務(wù)，但這種職能轉(zhuǎn)移并非意味著直升機將被淘汰，而是促使其向更加專業(yè)化的方向發(fā)展。在筆者看來，偵察直升機的發(fā)展將不再受到重視，武裝直升機將深度與無人機協(xié)同作戰(zhàn)，運輸機發(fā)展則呈現(xiàn)無人化和有人化共同發(fā)展的局面。

直升機和無人機協(xié)同作戰(zhàn)的優(yōu)勢除了降低飛行員風(fēng)險外，還可利用后方指揮人員（包括直升機飛行員）的智慧和綜合判斷能力，排除干擾，在復(fù)雜條件下指揮和協(xié)調(diào)無人機完成作戰(zhàn)任務(wù)。比如無人機與武裝直升機協(xié)同作戰(zhàn)，直升機以超低空飛行躲避敵方雷達(dá)偵察，進(jìn)入比較安全的區(qū)域，指揮無人機以極低的高度前出進(jìn)行偵察，后方直升機并對無人機回傳的實時偵察信息進(jìn)行判讀，選擇目標(biāo)后發(fā)射導(dǎo)彈，導(dǎo)彈由前出的無人機進(jìn)行制導(dǎo)。如果前出偵察的無人機攜帶彈藥的察打一體無人機，也可以在直升機控制下發(fā)動攻擊，或一同發(fā)動攻擊。在這個時候，武裝直升機扮演空中戰(zhàn)術(shù)節(jié)點的角色，既保持獨立作戰(zhàn)能力，又可作為信息化作戰(zhàn)體系的重要神經(jīng)末梢。

無人機協(xié)同作戰(zhàn)已經(jīng)引起了各軍事強國的高度重視。2004年，美國波音公司開始研究“空中有人/無人系統(tǒng)技術(shù)”（AMUST），2006年，“阿帕奇”成功驗證了控制一架“無人小鳥”無人機所攜帶的武器。當(dāng)年，美國另一家軍工巨頭——洛·馬公司研制的新型指揮控制系統(tǒng)MCA在UH-60直升機通過戰(zhàn)術(shù)通用數(shù)據(jù)鏈對一架“獵人”無人機進(jìn)行控制。

卡-52武裝直升機展示Kh-38導(dǎo)彈。

由于地面防空系統(tǒng)對直升機威脅的增加，現(xiàn)在越來越多的武裝直升機開始配備射程更遠(yuǎn)的導(dǎo)彈。以往，武裝直升機配備的反坦克導(dǎo)彈射程一般在10公里以內(nèi)，而現(xiàn)在射程超過15公里甚至20公里的導(dǎo)彈也開始成為標(biāo)配。比如俄羅斯卡-52直升機在俄烏沖突開始使用射程接近40公里的Kh-38M系列導(dǎo)彈。再比如，美國陸軍AH-64“阿帕奇”武裝直升機開始攜帶以色列制造的“長釘”NLOS（非視距）導(dǎo)彈，其射程達(dá)到32公里，遠(yuǎn)程打擊能力大幅提升，而且在大部分中近程防空導(dǎo)彈射程之外，有助提升直升機的生存能力。

在運輸直升機方面，大型多旋翼無人機和無人直升機也會迎來發(fā)展潮，有人駕駛運輸直升機的發(fā)展也將受到影響。10月13日，在華盛頓特區(qū)舉行的美國陸軍協(xié)會（AUSA）年度主會議上，現(xiàn)已歸屬洛克希德·馬丁公司的西科斯基公司公開了一款全新全無人駕駛版“黑鷹”直升機。該機具備2963公里的自部署航程和14小時無加油續(xù)航能力，可搭載內(nèi)部副油箱以增加航程或延長駐空時間。根據(jù)配置不同，可在機艙內(nèi)部及外掛點運輸4噸左右超尺寸貨物，內(nèi)置無人地面車輛，并發(fā)射數(shù)十個偵察監(jiān)視無人機和巡飛彈。

無人機的普及是不是有人駕駛直升機的終結(jié)還不好說，但是深刻影響其發(fā)展是必然的。逆水行舟，不進(jìn)則退。如果主動適應(yīng)技術(shù)普及化趨勢，有人駕駛直升機等傳統(tǒng)裝備也能在與無人系統(tǒng)的共存中煥發(fā)新生。