絕境重生還是資本游戲？寶能系隱現(xiàn)威馬“復(fù)活”背后，此前多處汽車圈地被當(dāng)?shù)卣栈?/h1>

澎湃新聞?dòng)浾?李曉青

2025-11-08 09:36

來源：澎湃新聞

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官宣“好事將近”又火速刪帖，威馬汽車的“復(fù)活”序曲剛奏響便添疑云。背后操盤的深圳翔飛，股權(quán)穿透后直指身陷債務(wù)危機(jī)的寶能系。威馬的“復(fù)活”究竟是絕境重生還是資本游戲？

11月3日，威馬汽車在官方社交平臺(tái)發(fā)布“好事將近，敬請(qǐng)期待”的海報(bào)，引發(fā)外界對(duì)其“復(fù)活”的廣泛討論。然而不久之后，這條消息就顯示“該內(nèi)容已被發(fā)布者刪除”。

值得一提的是，威馬汽車的破產(chǎn)重整與“復(fù)活”計(jì)劃，繞不開“寶能系”這個(gè)關(guān)鍵角色。澎湃新聞根據(jù)披露的工商信息整理后發(fā)現(xiàn)，股權(quán)層層穿透后，證實(shí)了重整投資人深圳翔飛汽車銷售有限公司與寶能系存在著深度綁定。

寶能系身影浮現(xiàn)

今年4月3日，上海市第三中級(jí)人民法院正式批準(zhǔn)威馬汽車的重整計(jì)劃，翔飛成為威馬汽車科技集團(tuán)有限公司、威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司、蘇州威馬智慧出行科技有限公司、威馬汽車制造溫州有限公司四家公司的重整投資人和新股東。深圳翔飛能成為威馬重整的唯一戰(zhàn)略投資人。

不過，讓外界更為關(guān)心的是其背后的寶能系背景。

根據(jù)天眼查披露的信息顯示，深圳翔飛汽車銷售有限公司成立于2023年9月22日，注冊(cè)資本1億元，法定代表人為黃晶。該公司的兩名股東分別為深圳卓凱企業(yè)管理有限公司及深圳鳳宇企業(yè)管理有限公司，持股比例分別為81.8198%和18.1802%。

查詢的信息顯示，深圳鳳宇入股的深圳悠寶利新能源汽車銷售有限公司的股東名單中也有黃晶的身影。

悠寶利是寶能汽車旗下的一款汽車品牌。

黃晶除了在深圳翔飛任職之外，還擔(dān)任深圳動(dòng)安汽車供應(yīng)鏈有限公司法定代表人、執(zhí)行董事和總經(jīng)理。該公司的兩個(gè)股東是深圳卓凱企業(yè)管理有限公司和深圳市寶翔汽車供應(yīng)鏈管理有限公司。

穿透的股權(quán)信息顯示，深圳市寶翔汽車供應(yīng)鏈管理有限公司的最終實(shí)際控制人為觀致汽車有限公司，而觀致汽車的背后則是“寶能系”的寶能新能源汽車集團(tuán)有限公司。

此外，深圳翔飛汽車銷售有限公司的股東深圳卓凱企業(yè)管理有限公司間接投資了昆山寶能汽車有限公司，昆山寶能汽車有限公司的唯一股東為深圳欣碩企業(yè)管理有限公司，深圳卓凱企業(yè)管理有限公司是深圳欣碩企業(yè)管理有限公司的控股股東，也就是昆山寶能的控股股東，其法定代表人、執(zhí)行董事、總經(jīng)理皆為黃晶。

在多重股權(quán)交織之下，深圳翔飛被外界明確視作寶能系的“關(guān)聯(lián)主體”，其投資威馬也非獨(dú)立行為，而是寶能系入局新能源汽車賽道的重要布局。

有新能源汽車行業(yè)人士對(duì)澎湃新聞表示，寶能系選擇在此時(shí)入局威馬，絕非單純的“救市”。威馬手握的純電造車資質(zhì)和溫州、黃岡兩座工廠，正是寶能急需的資源，寶能旗下觀致雖有“雙資質(zhì)”，但部分工廠長(zhǎng)期停產(chǎn)，面臨資質(zhì)失效風(fēng)險(xiǎn)，而威馬的產(chǎn)能基地恰好能與寶能現(xiàn)有布局互補(bǔ)。而且，此前寶能曾通過收購(gòu)觀致高調(diào)進(jìn)軍汽車業(yè)，在多地布局基地并拿下大量土地資源，這一次接手威馬或許也是意在借助新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，獲取地方支持與資源。

寶能系“再造”威馬？

9月6日，威馬汽車發(fā)布《致供應(yīng)商白皮書》，在業(yè)務(wù)規(guī)劃上，雙方定下了野心勃勃的目標(biāo)：2025年—2026年是復(fù)興階段，今年9月，開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)EX5、E.5車型，確保年底產(chǎn)銷1萬臺(tái)，力爭(zhēng)2萬臺(tái)；2027年—2028年是發(fā)展階段，年銷量躍升25萬-40萬輛車，并啟動(dòng)IPO籌備；到了2029年—2030年，他們將來到跨越階段，挑戰(zhàn)100萬輛車銷量、1200億元的營(yíng)收目標(biāo)，并成為行業(yè)新標(biāo)桿。這份看似完美的“重生劇本”，背后全靠寶能系的資金與資源背書。

根據(jù)威馬重整計(jì)劃（草案）顯示，寶能系通過深圳翔飛拋出了力度不小的“復(fù)活方案”。不僅首期將投入10億元，用于溫州工廠設(shè)備升級(jí)、供應(yīng)鏈恢復(fù)和產(chǎn)品開發(fā)，后續(xù)持續(xù)投資更是承諾超過100億元，覆蓋債權(quán)清償、復(fù)工復(fù)產(chǎn)和長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)等多個(gè)維度。

盡管規(guī)劃宏大，但“寶能系”的入局并未讓市場(chǎng)完全放心。

這并非“寶能系”首次涉足造車行業(yè)，其自身的汽車業(yè)務(wù)早已深陷困境。

2017年收購(gòu)觀致汽車后，其銷量短暫高光后便持續(xù)下滑，后續(xù)推出的BAO、悠寶利等品牌均未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同時(shí)，寶能系自身還深陷債務(wù)危機(jī)。

天眼查的信息顯示，寶能汽車作為被告身份涉案數(shù)量為349件，涉案金額總計(jì)達(dá)到208.06億元。截至11月7日，深圳市寶能投資集團(tuán)有限公司被執(zhí)行總金額達(dá)247億元，重整案提及的審計(jì)報(bào)告顯示，威馬科技集團(tuán)經(jīng)審計(jì)后賬面資產(chǎn)總額為39.88億元，負(fù)債高達(dá)203.67億元。

在自身難保的狀態(tài)下，能否拿出承諾的100億元資金、能否兌現(xiàn)銷量目標(biāo)，都被外界打上大大的問號(hào)。

根據(jù)寶能集團(tuán)披露的最新月報(bào)（2025.7）顯示，在集團(tuán)召開的半年度經(jīng)營(yíng)管理董辦會(huì)上提到，下半年將聚焦五大戰(zhàn)略方向，全力推動(dòng)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)全面破局與提質(zhì)，寶能正以“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”攻堅(jiān)克難，破局重生。

從“圈地狂歡”到一地雞毛：寶能多宗汽車用地被當(dāng)?shù)卣栈?/strong>

寶能集團(tuán)進(jìn)軍造車領(lǐng)域可追溯至2017年。

2017年-2019年，正是寶能汽車高調(diào)進(jìn)軍造車賽道的“圈地黃金期”。短短三年間，它以“百億投資+百萬產(chǎn)能”為宏大藍(lán)圖，在廣州、貴陽、昆明、昆山、西安五城累計(jì)拿下13宗地塊。

但這些曾被寄予厚望的汽車基地，如今部分已陷入停擺與閑置。

作為寶能寄予厚望的“粵港澳大灣區(qū)總部”，廣州基地堪稱當(dāng)年的標(biāo)桿項(xiàng)目。2017年-2019年，寶能在黃埔區(qū)中新知識(shí)城接連拿下3宗地塊，總投資計(jì)劃高達(dá)300億元，規(guī)劃年產(chǎn)能100萬輛，號(hào)稱要建成高端新能源汽車生產(chǎn)基地，達(dá)產(chǎn)產(chǎn)值超千億元。

然而項(xiàng)目動(dòng)工后進(jìn)度反復(fù)拖沓，投產(chǎn)日期一推再推，最終未能落地。

2024年1月，該基地地塊被廣州智達(dá)新能源有限公司8.64億元底價(jià)接盤，智達(dá)新能源是廣州凱得資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)有限公司全資子公司。而凱得資產(chǎn)是廣州開發(fā)區(qū)控股集團(tuán)全資子公司。

10月31日，二手車零售商上市公司優(yōu)信集團(tuán)與廣州開發(fā)區(qū)管委會(huì)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并與廣州開發(fā)區(qū)交投集團(tuán)下屬企業(yè)廣州智遠(yuǎn)新能源有限公司簽署合作運(yùn)營(yíng)協(xié)議，優(yōu)信集團(tuán)落戶知識(shí)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)基地，該項(xiàng)目選址所在位置，正是原寶能新能源汽車地塊。

2018年3月開工的西安基地，是寶能首個(gè)官宣投產(chǎn)的自建基地，總投資170.82億元，規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛。但后續(xù)因故未能持續(xù)運(yùn)營(yíng)。

2023年7月，西咸新區(qū)自然資源和規(guī)劃局發(fā)布《不動(dòng)產(chǎn)權(quán)屬證書注銷公告》，原因?yàn)椤拔靼矊毮芷囉邢薰疚丛谝?guī)定期限內(nèi)向西咸新區(qū)自然資源和規(guī)劃局交回不動(dòng)產(chǎn)權(quán)證書”，決定對(duì)其國(guó)有建設(shè)用地使用權(quán)予以注銷登記并公告。

當(dāng)年8月10日，西咸新區(qū)公共資源交易中心掛牌土地中，占地約130.7萬平方米的XXQH-ZL10-03-01號(hào)地塊，正是"西安寶能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園"。9月18日，西咸新區(qū)公共資源交易中心發(fā)布公告顯示，位于陜西省西咸新區(qū)宗地編號(hào)為XXQH-ZL10-03-01的工業(yè)用地已成交，最終競(jìng)得人為陜西奧斯特新能源科技有限公司，成交價(jià)約為6.08億元。

昆明基地是寶能圈地潮中最早“翻車”的項(xiàng)目之一。雖規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛，但自備案后長(zhǎng)期處于停滯狀態(tài)，既無實(shí)質(zhì)性施工，也未達(dá)到開工要求。

2022年4月，云南省發(fā)改委發(fā)布公告稱，因逾期2年未開工建設(shè)，移除“昆明寶能新能源汽車零部件生產(chǎn)項(xiàng)目”“觀致汽車有限公司（昆明）分公司建設(shè)項(xiàng)目”2個(gè)投資項(xiàng)目。

與昆明基地類似，貴陽和昆山的基地也深陷“只圈地、不造車”的質(zhì)疑。

貴陽基地曾宣布總投資95.22億元，計(jì)劃年產(chǎn)30萬套輕量化車身及電池包等核心部件；昆山基地則在2018年簽署合作協(xié)議，擬導(dǎo)入新能源整車項(xiàng)目。

不過目前兩地均無明確投產(chǎn)消息，也未披露實(shí)質(zhì)性進(jìn)展和公開產(chǎn)能落地情況。

（新聞線索可聯(lián)系澎湃新聞財(cái)經(jīng)頻道，ppcj@thepaper.cn)

責(zé)任編輯：劉秀浩

圖片編輯：沈軻

校對(duì)：劉威

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