近日，智能電動車領(lǐng)域的頭部企業(yè)加速布局Robotaxi（無人駕駛出租車）賽道，引發(fā)行業(yè)對“無人出行時(shí)代”的新一輪期待。

11月5日，小鵬汽車宣布，公司計(jì)劃于2026年推出3款Robotaxi車型，并同步開啟試運(yùn)營；與此同時(shí)，特斯拉攜Cybercab亮相第八屆中國國際進(jìn)口博覽會（以下簡稱進(jìn)博會），這款主打“電動+全無人駕駛”的出租車計(jì)劃在2026年第二季度啟動量產(chǎn)。

業(yè)內(nèi)人士分析，隨著L4級自動駕駛技術(shù)的不斷迭代以及政策對測試區(qū)域的開放擴(kuò)大，無人駕駛出租車正從“試驗(yàn)場”逐步邁向“商業(yè)化前夜”。小鵬、特斯拉等車企的入局，不僅推動了相關(guān)技術(shù)落地應(yīng)用，還將重塑出行產(chǎn)業(yè)鏈——車企的角色將從傳統(tǒng)的“造車商”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙苿臃?wù)提供商”，而用戶也有望迎來更高效、更低價(jià)位的出行選擇。

在車展上，自動駕駛憑借其技術(shù)特性與發(fā)展前景，成為眾多參展者關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域。

車企加碼布局無人駕駛賽道

11月5日，在“2025小鵬科技日”活動中，小鵬汽車董事長、首席執(zhí)行官何小鵬表示，公司計(jì)劃于2026年推出3款Robotaxi車型，并同步在當(dāng)年開啟試運(yùn)營。他認(rèn)為，整車廠投入開展Robotaxi業(yè)務(wù)，更有助于推動該產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；c商業(yè)化進(jìn)程。與此同時(shí)，小鵬汽車將采取自研軟件、自制硬件以及開放SDK（軟件開發(fā)工具包）等舉措。

在Robotaxi領(lǐng)域，小鵬汽車早已開啟戰(zhàn)略布局。2023年8月，小鵬汽車與滴滴達(dá)成合作協(xié)議，成為行業(yè)內(nèi)首家獲得滴滴生態(tài)體系支持的整車企業(yè)。雙方圍繞多個(gè)領(lǐng)域展開合作，內(nèi)容涉及Robotaxi業(yè)務(wù)、品牌營銷、金融保險(xiǎn)服務(wù)、充電設(shè)施建設(shè)以及國際市場拓展等方面。

在2025年8月舉行的財(cái)報(bào)電話會議上，何小鵬表示，公司支持L4級自動駕駛的車型將于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，同時(shí)會在部分區(qū)域啟動Robotaxi的試點(diǎn)運(yùn)營及服務(wù)。

現(xiàn)階段，小鵬汽車在Robotaxi領(lǐng)域的合作布局持續(xù)深化，合作的“朋友圈”不斷擴(kuò)容。小鵬汽車宣布，高德將成為其Robotaxi業(yè)務(wù)的首個(gè)全球生態(tài)合作伙伴。未來，用戶能夠在高德平臺預(yù)約到小鵬的Robotaxi，雙方將共同開啟“出行平臺+前裝量產(chǎn)Robotaxi”的創(chuàng)新合作模式。

與此同時(shí)，在11月5日開幕的進(jìn)博會上，特斯拉攜Cybercab無人駕駛電動車登場，這也是Cybercab在亞太地區(qū)的首次公開露面，吸引了眾多行業(yè)人士的目光。特斯拉方面表示，Cybercab預(yù)計(jì)于2026年第二季度正式開啟量產(chǎn)進(jìn)程，未來該車型將投入特斯拉Robotaxi無人駕駛網(wǎng)約車車隊(duì)中，為其提供服務(wù)支持。

2025年6月，特斯拉Robotaxi業(yè)務(wù)在美國得克薩斯州奧斯汀開始運(yùn)營，運(yùn)營車型為Model Y。隨后，特斯拉三次擴(kuò)大運(yùn)營范圍，并計(jì)劃年底前在內(nèi)華達(dá)州、佛羅里達(dá)州和亞利桑那州開展運(yùn)營。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示：“預(yù)計(jì)未來數(shù)月內(nèi)，奧斯汀至少大部分地區(qū)將實(shí)現(xiàn)Robotaxi無安全駕駛員運(yùn)營。2025年年底前，特斯拉計(jì)劃在8到10個(gè)大都市圈開展無人駕駛出租車業(yè)務(wù)?！?/p>

Robotaxi市場熱度攀升

小鵬、特斯拉等車企在Robotaxi領(lǐng)域的布局動作并非偶然之舉。近年來，技術(shù)層面的重大突破、政策環(huán)境的逐步松綁以及市場需求的持續(xù)釋放，這三者形成共振效應(yīng)，共同為Robotaxi產(chǎn)業(yè)的發(fā)展鋪就了一條加速前行的跑道。

在技術(shù)層面，L4級自動駕駛已從“理論可行”走向“場景可用”。蘇商銀行特約研究員武澤偉對中國商報(bào)記者表示：“頭部企業(yè)憑借成熟的整車制造能力、龐大的測試車隊(duì)和持續(xù)的數(shù)據(jù)反饋，能夠快速迭代自動駕駛算法，有效破解技術(shù)長尾難題。這將推動行業(yè)成本結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，通過前裝量產(chǎn)與整車集成，大幅降低單車成本，使規(guī)?；囮?duì)運(yùn)營成為可能，從而突破當(dāng)前依靠改裝車輛的高成本瓶頸?！?/p>

在政策層面，我國市場對自動駕駛領(lǐng)域的監(jiān)管正逐步放開。目前，北京、廣州、武漢、深圳等地已允許全無人自動駕駛車輛上路測試。近期，深圳市交通運(yùn)輸局發(fā)布通告，就《深圳市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則（修訂征求意見稿）》（以下簡稱征求意見稿）面向社會公眾公開征求意見。征求意見稿提出，深圳將支持車內(nèi)全無人測試場景，允許企業(yè)開展車內(nèi)全無人道路測試與示范應(yīng)用活動，支持企業(yè)在復(fù)雜場景中進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證，以此推動高階自動駕駛產(chǎn)品的應(yīng)用落地。

鹿客島科技創(chuàng)始人兼CEO盧克林告訴記者，車企自己下場，將加速Robotaxi從“試驗(yàn)場”走向“市場”?！斑^去，Robotaxi多由出行平臺或自動駕駛公司主導(dǎo)，車企更多‘扮演’供應(yīng)鏈角色。如今，小鵬、特斯拉等整車廠直接參與車型定義，把握量產(chǎn)節(jié)奏和運(yùn)營節(jié)奏，這意味著車輛、自動駕駛系統(tǒng)、運(yùn)營平臺將實(shí)現(xiàn)一體化閉環(huán)，成本控制和迭代效率將顯著提升?！?/p>

盧克林認(rèn)為：“在Robotaxi賽道上，如果一家車企能夠率先構(gòu)建起完整的商業(yè)閉環(huán)，那么它就有資格定義下一個(gè)十年的出行規(guī)則。展望未來，Robotaxi的競爭焦點(diǎn)將發(fā)生轉(zhuǎn)變，不再是單純比拼車輛數(shù)量，而是聚焦于車輛是否更智能、成本是否更低廉、運(yùn)行是否更可靠上。能夠率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并達(dá)成合規(guī)運(yùn)營的企業(yè)，將占據(jù)市場先發(fā)優(yōu)勢。反之，不具備整車制造能力或自動駕駛?cè)珬Ｑ邪l(fā)能力的公司，或?qū)⒈黄韧司庸?yīng)鏈環(huán)節(jié)或局限于區(qū)域運(yùn)營角色?！保ㄓ浾?雷珂馨 文/圖）