這些年，只要問起當前的汽車產業(yè)的重點話題是什么，價格戰(zhàn)一定是回避不了的話題，就在最近有媒體曝出汽車價格戰(zhàn)全面熄火的消息，當前汽車產業(yè)不卷價格了，到底該需要卷什么呢？

一、汽車價格戰(zhàn)熄火了？

據(jù)中國新聞周刊的報道，由“最高降價9萬元”開啟的大規(guī)模汽車價格戰(zhàn)，至今已經延續(xù)了近兩年半時間，近期終于有了逐漸冷卻下來的跡象。

乘聯(lián)會8月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)車企官方宣布降價或新車價格實質性突破近兩年最低指導價的規(guī)則統(tǒng)計，今年7月有17款車型降價，較去年同期的23款和2023年同期的17款數(shù)量，當前市場保持相對穩(wěn)定。

2020-2022年1—7月的車企降價車型僅有50款左右；2023年同期，數(shù)量猛增至113款；2024年1—7月，降價車型進一步提升至147款；今年1—7月，降價新車數(shù)量為106款。

從同期降價車型數(shù)量對比來看，進入今年以來，價格戰(zhàn)明顯緩和，而且降價促銷力度也大幅降低，尤其是4月之后，降價車型數(shù)量更是大幅減少。盡管還沒有完全回歸到價格戰(zhàn)開啟前的水平，但似乎已經有了“熄火”態(tài)勢。

乘聯(lián)會分析認為，2025年乘用車行業(yè)促銷與降價均回歸理性，市場秩序明顯改善。

2023年3月初，湖北省拉開了汽車瘋狂價格戰(zhàn)的大幕：東風汽車集團旗下多品牌最高組合降價9萬元的消息迅速傳開，一石激起千層浪，短短幾天時間，多個地方政府、主流汽車廠家、汽車經銷商下場參戰(zhàn)。然而，當時降價大潮已經迅速席卷全國，短期內帶來的銷量猛增及清庫存效應，讓汽車廠家、經銷商以及消費者深陷其中。

二、不卷價格到底應該卷什么？

如今汽車價格戰(zhàn)似乎有了全面熄火的跡象，那么在這場價格戰(zhàn)“退潮”之后，車企又該何去何從，不卷價格該卷什么呢？

首先，汽車價格戰(zhàn)的熄火已是市場必然。經歷了長期的價格戰(zhàn)，各家車企都承受著巨大的市場壓力。從成本層面來看，持續(xù)降價意味著利潤空間被不斷壓縮。汽車生產涉及眾多環(huán)節(jié)，從原材料采購、零部件制造到整車組裝，每一個環(huán)節(jié)都有其成本底線。當價格戰(zhàn)使得車價不斷逼近甚至低于成本線時，車企的盈利能力將受到嚴重威脅。一些小型車企甚至可能因為無法承受長期的低價競爭而面臨生存危機，而大型車企雖然具備一定的規(guī)模優(yōu)勢和成本管控能力，但長期的價格戰(zhàn)也會對其財務狀況造成負面影響，影響企業(yè)的研發(fā)投入和可持續(xù)發(fā)展。

卷價格還導致市場進入觀望情緒，消費者的消費需求受到了較大的抑制。當消費者看到汽車價格不斷波動，且預期未來價格還會進一步下降時，他們往往會選擇持幣觀望，等待更合適的購車時機。這種觀望情緒在市場中蔓延，使得汽車銷量增長乏力，進一步加劇了車企的庫存壓力。車企為了消化庫存，不得不繼續(xù)降價，從而陷入了惡性循環(huán)。

此外，價格戰(zhàn)也對汽車品牌形象造成了損害。過度依賴價格競爭，會讓消費者認為該品牌的產品價值不高，只能通過降價來吸引消費者。長期以往，品牌形象將難以提升，不利于企業(yè)在高端市場的發(fā)展。一些原本定位中高端的汽車品牌，在價格戰(zhàn)的影響下，不得不降低產品價格，結果導致品牌在消費者心目中的地位下降，市場份額也逐漸被其他品牌蠶食。

其次，以舊換新政策打破死循環(huán)。最近一年來，伴隨著以舊換新的刺激作用，各地紛紛出臺新政鼓勵汽車消費，價格戰(zhàn)的死循環(huán)逐漸被打破，市場開始進入了健康的復蘇狀態(tài)。政府推出的以舊換新政策為消費者提供了實實在在的優(yōu)惠，降低了他們的購車成本。消費者可以將手中的舊車進行置換，獲得一定的補貼，這使得原本因價格因素而猶豫不決的消費者有了更強的購車動力。

各地政府還通過發(fā)放消費券、減免購置稅等方式進一步刺激汽車消費。這些政策措施不僅直接惠及消費者，也為企業(yè)創(chuàng)造了良好的銷售環(huán)境。例如，一些地方政府與當?shù)剀嚻蠛献鳎_展促銷活動，既促進了本地汽車產業(yè)的發(fā)展，又滿足了消費者的多樣化需求。在這種政策的引導下，消費者的購車信心得到恢復，市場需求逐步釋放，汽車市場的活躍度明顯提高，之前的價格戰(zhàn)困局也被一次性打破。

第三，低價換市場策略難以為繼，車企需退出無意義價格競爭。反觀一眾車企，國家的政策加持也讓車企喘了一口氣。對于車企來說，低價換市場的策略只能一時，難以持續(xù)。在價格戰(zhàn)初期，一些車企可能通過降價迅速吸引了部分消費者，擴大了市場份額。然而，這種策略并不能從根本上提升企業(yè)的競爭力。當其他車企也紛紛跟進降價時，價格優(yōu)勢將不再明顯，而且低價還會導致產品質量下降、售后服務縮水等問題，影響消費者的購車體驗和品牌忠誠度。

長期依賴價格競爭還會使車企忽視技術創(chuàng)新和產品升級。在價格戰(zhàn)的壓力下，車企為了降低成本，往往會減少在研發(fā)方面的投入，導致產品技術落后，缺乏競爭力。而隨著消費者對汽車品質和性能的要求越來越高，缺乏技術創(chuàng)新的產品將難以滿足市場需求，最終被市場淘汰，但是這就是一個囚徒困境，哪家車企也不敢輕言退出，如今國家下場，既國補支持，又反內卷破局，最終幫助車企走出了價格戰(zhàn)。

第四，深度競爭將成主流趨勢。從長期發(fā)展趨勢來看，汽車行業(yè)正從粗放式的“卷價格”轉向深層次的“卷技術、卷體驗、卷服務”的全面競爭格局。隨著新能源汽車滲透率持續(xù)提升，電池、電機、電控等核心技術逐漸成熟，智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為新的競爭焦點。自動駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等技術的應用，正在重新定義汽車的價值邊界。消費者不再僅僅關注“能不能開”，更關心“好不好開”“智不智能”“安不安全”。

與此同時，用戶體驗和服務體系的重要性日益凸顯。從購車咨詢、試駕體驗、交付流程到售后服務、充電便利性、用戶社區(qū)運營，每一個環(huán)節(jié)都成為影響品牌忠誠度的關鍵因素?？梢灶A見，未來的汽車競爭將不再是單一維度的價格比拼，而是涵蓋技術、設計、制造、服務、生態(tài)等多維度的系統(tǒng)性較量。只有在這些領域實現(xiàn)突破和創(chuàng)新的企業(yè)，才能真正贏得市場，引領行業(yè)變革。

因此，汽車價格戰(zhàn)的熄火是市場發(fā)展的必然結果，不過在價格戰(zhàn)“退潮”之后，到底該怎么干？這才是真正考驗各家車企的事情。