▲比亞迪汽車董事長(zhǎng)王傳福

一個(gè)明顯的現(xiàn)象是，消費(fèi)者對(duì)比亞迪的高端產(chǎn)品評(píng)價(jià)很割裂，有人認(rèn)可其黑科技，但到具體車型上，一些細(xì)節(jié)卻不盡如人意。

作為比亞迪另一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，其今年上半年在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)卻很亮眼。2025年比亞迪的銷量目標(biāo)為550萬(wàn)輛，其中海外市場(chǎng)需要承擔(dān)80萬(wàn)輛的任務(wù)。而今年上半年，比亞迪的乘用車和皮卡累計(jì)銷量達(dá)到470086輛，超額完成任務(wù)。不僅如此，在巴西、澳大利亞及歐洲等多個(gè)海外市場(chǎng)，比亞迪的月銷量均已超過(guò)特斯拉。

摸著比亞迪過(guò)河的吉利控股，方法簡(jiǎn)單粗暴，效果卻行之有效。今年上半年，吉利累計(jì)銷量超過(guò)140萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%。其中，吉利新能源汽車銷量累計(jì)達(dá)到725151輛，同比增長(zhǎng)126%；吉利銀河品牌累計(jì)銷量為548408輛，同比大增232%。鑒于新能源汽車的出色表現(xiàn)，吉利將年初定下的271萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，上調(diào)至300萬(wàn)輛。

隨著新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，市場(chǎng)留給車企的試錯(cuò)空間也越來(lái)越小，如何高效利用資源，是每個(gè)廠商都要面對(duì)的課題。吉利采取的做法是，將公司的資源凝聚成一個(gè)拳頭，改變過(guò)去品牌小而散、散而亂的狀態(tài)，不再重復(fù)建設(shè)。

隨著極氪回歸吉利，幾何并入吉利銀河，今年1月，翼真汽車（LEVC）和雷達(dá)汽車正式并入吉利汽車集團(tuán)，整合之后，吉利汽車將實(shí)現(xiàn)轎車、SUV、MPV、越野、皮卡等品類的全覆蓋。至此，極氪、領(lǐng)克、吉利銀河與吉利品牌分別在豪華新能源、高端新能源、主流精品新能源和燃油車市場(chǎng)構(gòu)建起吉利乘用車四大板塊。

▲長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍

而作為比亞迪的另一大勁敵，長(zhǎng)城汽車今年在輿論場(chǎng)上也與其掐架了多個(gè)回合。

盡管輿論站在了長(zhǎng)城汽車這邊，但到了場(chǎng)下，長(zhǎng)城的銷量表現(xiàn)平平。今年上半年，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量約為57萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)2%，新能源汽車銷量為160414輛，同比增長(zhǎng)21%，在國(guó)內(nèi)的主要車企中，都不能算作突出。

相比于比亞迪的成功轉(zhuǎn)型，以及吉利的轉(zhuǎn)型過(guò)半，長(zhǎng)城汽車的新能源轉(zhuǎn)型之路還在動(dòng)態(tài)調(diào)整中。對(duì)于品牌布局，長(zhǎng)城汽車與吉利走了不太一樣的路。今年，長(zhǎng)城決定復(fù)興歐拉品牌，其銷售渠道也會(huì)獨(dú)立，重新承擔(dān)起長(zhǎng)城新能源轉(zhuǎn)型的重任。

長(zhǎng)城汽車CTO吳會(huì)肖表示，今年公司的工作重心將放在提升主流車型如哈弗和歐拉品牌的銷量上。2025年歐拉將上新兩款車型，品牌將放眼整個(gè)純電市場(chǎng)，彌補(bǔ)長(zhǎng)城在純電小車市場(chǎng)的缺位。

03、小米YU7嚇壞同行

縱觀2025年上半年各家主流車企的成績(jī)單，幾家歡喜幾家愁。隨著6月26日，小米汽車的首款SUV車型YU7的上市，今年下半年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也早早拉開帷幕。

YU7上市發(fā)布會(huì)結(jié)束后3分鐘，大定數(shù)量就突破了20萬(wàn)臺(tái)，一小時(shí)突破了28.9萬(wàn)臺(tái)，18小時(shí)后鎖單24萬(wàn)臺(tái)，交出了一份足以書寫進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)歷史的成績(jī)單。

24萬(wàn)臺(tái)的量級(jí)，已經(jīng)超越了蔚來(lái)汽車和小鵬汽車的2024年全年銷量。相比之下，“老鲇魚”特斯拉在1月份發(fā)布的煥新版Model Y，當(dāng)天斬獲的約10萬(wàn)輛訂單，甚至也有些相形見絀。雷軍當(dāng)時(shí)以“好的”兩個(gè)字，來(lái)回應(yīng)特斯拉“煥新Model Y，盡管對(duì)比”的口號(hào)，現(xiàn)在看來(lái)，底氣十足是有依據(jù)的。

當(dāng)下業(yè)內(nèi)外最關(guān)心的，毫無(wú)疑問(wèn)是交付時(shí)間的問(wèn)題。小米汽車App最新的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)交付時(shí)間最短的YU7 Max版需要38~41周，Pro版需要51~54周，標(biāo)準(zhǔn)版則長(zhǎng)達(dá)58~61周的時(shí)間。

據(jù)《中國(guó)證券報(bào)》等媒體報(bào)道，智己、蔚來(lái)、極氪、智界等品牌紛紛推出“兜底報(bào)銷”政策，承諾購(gòu)買本品牌車型，可給消費(fèi)者補(bǔ)償小米YU7的5000元定金。

下半年的車企商戰(zhàn)，就這么猝不及防地來(lái)了。

官方數(shù)據(jù)顯示，小米汽車6月份的交付量超過(guò)了2.5萬(wàn)輛。易車App顯示，2025年1~5月，小米的單月銷量分別為22897輛、23728輛、29244輛、28585輛和28013輛。這還是在小米汽車僅有SU7和SU7 Ultra的情況下實(shí)現(xiàn)的。

可以說(shuō)未來(lái)一年左右的時(shí)間，產(chǎn)能是小米汽車銷量天花板的決定性因素，也是制約小米汽車成為“新鲇魚”的因素。

作為YU7全面對(duì)標(biāo)的對(duì)象，2024年6月至2025年5月，特斯拉Model Y的總銷量達(dá)到440245輛，月均銷量超過(guò)了3.6萬(wàn)輛，無(wú)疑是雷軍要趕超的目標(biāo)。

目前，特斯拉尚未公布2025年6月銷量。第三方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2025年1~5月的累計(jì)銷量為201926輛，其中Model Y為126643輛，Model 3則是75283輛。2024年同期累計(jì)銷量則是219056輛，出現(xiàn)了小幅下滑。

被小米追著打，特斯拉這兩天來(lái)了一次“反價(jià)格戰(zhàn)”的操作，也引發(fā)不少關(guān)注。該公司將提升性能和續(xù)航里程的Model 3長(zhǎng)續(xù)航版，售價(jià)上漲了1萬(wàn)元。需要注意的是，提升了續(xù)航里程的Model Y長(zhǎng)續(xù)航版，卻沒(méi)有漲價(jià)，此舉引發(fā)各方猜測(cè)，大家普遍認(rèn)為這是感受到小米YU7的壓力了。

▲華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東

在外界看來(lái)，現(xiàn)在能控制小米的，恐怕只有華為了。在23萬(wàn)元以上的中高端新能源車市場(chǎng)，由華為主導(dǎo)的鴻蒙智行，跟小米、特斯拉一起上演了爆款車型“三國(guó)殺”。

鴻蒙智行也挺有意思，1月和2月公布了交付量后，此后連續(xù)兩個(gè)月官方?jīng)]有公布銷量數(shù)據(jù)，只公布累計(jì)交付量（截至3月19日，鴻蒙智行累計(jì)交付68萬(wàn)輛；截至4月15日，鴻蒙智行累計(jì)交付量已突破70萬(wàn)輛）。

但到了5月，鴻蒙智行又突然發(fā)聲了，公布當(dāng)月全系交付了44454輛新車，創(chuàng)歷史新高。6月，又因?yàn)樗⑿铝藛卧?、單日銷量歷史新高，鴻蒙智行再次選擇公布6月交付量——52747臺(tái)。

第三方數(shù)據(jù)顯示，被鴻蒙智行“忽略”掉的3月、4月，交付新車約為22912輛和27555輛。

從趨勢(shì)上來(lái)看，和小米YU7、煥新版特斯拉Model Y直接交鋒的智界R7，出現(xiàn)了一些疲態(tài)。繼2024年11月上市后連續(xù)3個(gè)月的月銷量破萬(wàn)后，到2025年4月、5月，月銷量只有5000輛左右。當(dāng)然，考慮到2025款車型的上市日期正好卡在4月，出現(xiàn)這一情況也算正常。

另一方面，小米YU7的火爆，無(wú)疑也讓智界R7承受著很大的壓力，不得不“截胡”等車的消費(fèi)者。

鴻蒙智行的王牌車型——問(wèn)界M9和新上市的M8，延續(xù)了火熱的市場(chǎng)反饋。2025款問(wèn)界M9的月銷量穩(wěn)定破萬(wàn)，M8在6月的銷量也沖破了2萬(wàn)輛。細(xì)分市場(chǎng)缺乏競(jìng)品的狀態(tài)，讓問(wèn)界依然可以笑傲江湖，這也是目前小米觸及不到的地方。

而且今年上半年，隨著奧迪、寶馬、奔馳重新思考電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路，中高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，很可能也會(huì)演變成一場(chǎng)大混戰(zhàn)。

（作者 | 楊石銘，編輯 | 田夢(mèng)，圖片來(lái)源 | 視覺(jué)中國(guó)，本內(nèi)容來(lái)自財(cái)經(jīng)天下WEEKLY）