從去年底開(kāi)始，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代（300750.SZ）在換電方面的布局投資可謂火力全開(kāi)。董事長(zhǎng)、CEO曾毓群也已公開(kāi)表示，到2030年，換電、家充、公共充電樁將三分天下。

實(shí)際上，作為解決電動(dòng)車(chē)?yán)锍探箲]的技術(shù)路線(xiàn)之一，換電并不新鮮，但由于投資成本高、運(yùn)營(yíng)盈利難等因素，近年來(lái)業(yè)內(nèi)對(duì)另一技術(shù)路線(xiàn)快充的熱情更高。然而，寧德時(shí)代的力推，正在給市場(chǎng)注入對(duì)這一模式的新期待。

繼頻繁宣布多項(xiàng)重磅動(dòng)作后，寧德時(shí)代5月18日在山西大同再次給其換電業(yè)務(wù)藍(lán)圖拼上重要一塊。當(dāng)天在由中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)與寧德時(shí)代聯(lián)合主辦的“新一代重卡換電生態(tài)發(fā)布活動(dòng)”上，寧德時(shí)代正式發(fā)布75#標(biāo)準(zhǔn)化換電塊及全場(chǎng)景底盤(pán)換電解決方案，并宣布將在2030年建成覆蓋全國(guó)80%干線(xiàn)運(yùn)力的“八橫十縱”換電綠網(wǎng)目標(biāo)。

曾毓群在現(xiàn)場(chǎng)稱(chēng)，“根據(jù)行業(yè)發(fā)展規(guī)律和乘用車(chē)電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)，我們預(yù)測(cè)未來(lái)三年重卡新能源滲透率將突破50%。”其表示，在零碳轉(zhuǎn)型和物流降本的雙重挑戰(zhàn)和機(jī)遇下，未來(lái)三年重卡行業(yè)將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，而寧德時(shí)代的目標(biāo)正是推動(dòng)重卡電動(dòng)化三年內(nèi)跨越50%市場(chǎng)滲透率。

圖 澎湃新聞?dòng)浾哔R梨萍

重卡電動(dòng)化迎來(lái)“量變”到“質(zhì)變”拐點(diǎn)？

總體而言，新能源汽車(chē)在中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)用規(guī)模增長(zhǎng)迅速。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)管昭在現(xiàn)場(chǎng)表示，2024年全年，國(guó)內(nèi)新能源商用車(chē)銷(xiāo)量約為57.9萬(wàn)輛，滲透率超20%?。

其中，在重卡領(lǐng)域，受“雙碳”政策與市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)，隨著動(dòng)力電池技術(shù)提升，動(dòng)力電池能量密度增大，續(xù)航里程增長(zhǎng)，電動(dòng)重卡續(xù)航里程焦慮緩解，電動(dòng)重卡市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大，去年全年銷(xiāo)量達(dá)8.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140%，滲透率超過(guò)10%。

管昭同時(shí)提及，換電重卡應(yīng)用也在保持快速增長(zhǎng)，2025年1-3月，全國(guó)新能源重卡總銷(xiāo)量30476輛，換電重卡占比32.39%。

盡管如此，但重卡電動(dòng)化用了10年時(shí)間，滲透率從0走到10%，相比于乘用車(chē)已穩(wěn)定超過(guò)50%的滲透率，顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。寧德時(shí)代換電業(yè)務(wù)總經(jīng)理、時(shí)代騏驥CEO楊峻表示，傳統(tǒng)燃油重卡面臨三大困境，即成本高、排放大、路權(quán)受限；而重卡電動(dòng)化也同樣面臨挑戰(zhàn)，包括補(bǔ)能時(shí)間長(zhǎng)，使用場(chǎng)景局限。

在其看來(lái)，重卡電動(dòng)化滲透率的相對(duì)落后，是寧德時(shí)代在內(nèi)的供給側(cè)的命題，同時(shí)也是巨大的機(jī)遇，“市場(chǎng)呼吁一個(gè)成熟的，能夠滿(mǎn)足全場(chǎng)景需求的標(biāo)準(zhǔn)化方案?！?/p>

值得一提的是，當(dāng)下重卡電動(dòng)化背后有著極強(qiáng)的推動(dòng)邏輯。中國(guó)電動(dòng)車(chē)輛工程科技的主要開(kāi)拓者之一孫逢春院士在現(xiàn)場(chǎng)表示，重卡電動(dòng)化對(duì)我國(guó)能源自主可控和“雙碳”戰(zhàn)略意義重大。

孫逢春給出相關(guān)數(shù)據(jù)：2024年，中國(guó)交通部門(mén)碳排放量約9.2億噸，約占全國(guó)碳排放量的8.1%；公路交通碳排放量占交通領(lǐng)域碳排放量的85%，遠(yuǎn)高于空、鐵、水運(yùn)占比；重型貨運(yùn)碳排放量占公路運(yùn)輸排放量的51%，即重卡僅以3%的車(chē)輛保有量占比，卻貢獻(xiàn)了約43%的道路交通碳排放量。

“重卡電動(dòng)化是實(shí)現(xiàn)國(guó)家交通領(lǐng)域電動(dòng)化和“雙碳”目標(biāo)的重要抓手?！逼渫瑫r(shí)談到，目前重卡電動(dòng)化的技術(shù)和市場(chǎng)基礎(chǔ)已愈發(fā)成熟。得益于中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電池、電控及電機(jī)等汽車(chē)電動(dòng)化核心技術(shù)趨于成熟，尤其是鋰離子電池技術(shù)的發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，為電動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了技術(shù)支撐。

孫逢春表示，回顧國(guó)內(nèi)重卡電動(dòng)化歷程，主要經(jīng)歷了由傳統(tǒng)燃油重卡-“油改電”重卡-正向開(kāi)發(fā)重卡三個(gè)大階段。其表示，以電池底置作為核心技術(shù)的正向開(kāi)發(fā)重卡平臺(tái)將是純電動(dòng)重卡性能提升的創(chuàng)新解決方案。

曾毓群則在現(xiàn)場(chǎng)表示，寧德時(shí)代近年來(lái)持續(xù)投入底盤(pán)換電技術(shù)研發(fā)，也與全球主流重卡企業(yè)高管進(jìn)行過(guò)深入探討。他強(qiáng)調(diào)，寧德時(shí)代首先驗(yàn)證技術(shù)路線(xiàn)，其次驗(yàn)證產(chǎn)品可量產(chǎn)性，最終驗(yàn)證商業(yè)可持續(xù)性，“新能源重卡的核心競(jìng)爭(zhēng)力最終體現(xiàn)在噸公里運(yùn)輸成本上?！?/p>

楊峻認(rèn)為，在重卡電動(dòng)化率朝50%邁進(jìn)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也是行業(yè)從“量變”到“質(zhì)變”的拐點(diǎn)，當(dāng)下的命題是如何讓重卡加速實(shí)現(xiàn)“全場(chǎng)景電動(dòng)化”。

建全國(guó)換電綠網(wǎng)，“電比氣省”將變成主流？

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，換電模式的優(yōu)越性在重卡領(lǐng)域體現(xiàn)得最為明顯。例如，重卡運(yùn)輸路線(xiàn)的相對(duì)固定讓換電站運(yùn)營(yíng)鋪設(shè)更為高效。正因如此，重卡換電也被寄予厚望，或?qū)⒊蔀閾Q電模式商業(yè)化成功的最先實(shí)證。

針對(duì)寧德時(shí)代此次提出的方案，楊峻首先談到，標(biāo)準(zhǔn)化是換電產(chǎn)業(yè)的基石。其提及，此次發(fā)布的75#標(biāo)準(zhǔn)換電塊是基于中重型卡車(chē)正向開(kāi)發(fā)的一款標(biāo)準(zhǔn)化電池，“它的意義不亞于集裝箱對(duì)全球物流的革新。”電動(dòng)重卡場(chǎng)景復(fù)雜、車(chē)型多樣，這同樣要求標(biāo)準(zhǔn)化的換電站。楊峻稱(chēng)，騏驥換電站可以兼容市面上95%以上的主流車(chē)型。

據(jù)其介紹，目前騏驥換電站的標(biāo)準(zhǔn)換電站配備24塊電池，可支持日售電7萬(wàn)度。而在中國(guó)最繁忙的干線(xiàn)，或者在吞吐量巨大的物流樞紐場(chǎng)景里，寧德時(shí)代還設(shè)計(jì)了升級(jí)方案，即“超級(jí)樞紐站”，“以同時(shí)為 10輛車(chē)換電為例，單站日換電次數(shù)2000次，單站日換電量超過(guò)70萬(wàn)度電?！?/p>

此外市場(chǎng)重點(diǎn)關(guān)注的是，重卡作為生產(chǎn)資料，換電方案如果沒(méi)有經(jīng)濟(jì)性自然也就很難推廣。楊峻介紹，從電池測(cè)、換電站運(yùn)營(yíng)以及主機(jī)廠(chǎng)、電驅(qū)橋企業(yè)等各個(gè)點(diǎn)，“通過(guò)全行業(yè)的共同托舉，我們今天已經(jīng)比天然氣略有優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了‘電氣同價(jià)’?！?/p>

其在現(xiàn)場(chǎng)提到，按照一輛重卡全年跑10萬(wàn)公里來(lái)計(jì)算，采用騏驥底盤(pán)換電的重卡，單公里比油車(chē)節(jié)省0.62元，一年就多掙6萬(wàn)。即使跟LNG比，單公里節(jié)省0.2元，一年就多掙2萬(wàn)。

跨過(guò)“電氣同價(jià)”的里程碑后，寧德時(shí)代的目標(biāo)是“電比氣省”?！安⑶遥S著網(wǎng)絡(luò)的日益完善和規(guī)模的擴(kuò)大，‘電比氣省’將變成主流?！睏罹Q(chēng)。

毫無(wú)疑問(wèn)，換電網(wǎng)絡(luò)如何鋪設(shè)，事關(guān)新能源重卡“生命線(xiàn)”能否保障。寧德時(shí)代當(dāng)前主要將鋪設(shè)重點(diǎn)聚焦于干線(xiàn)，要實(shí)現(xiàn)快速電動(dòng)化，關(guān)鍵就在干線(xiàn)上，其承載著重卡65%的運(yùn)力。

根據(jù)規(guī)劃，寧德時(shí)代2025年目標(biāo)是在京津冀、長(zhǎng)三角、大灣區(qū)等13個(gè)核心區(qū)域建成300座換電站，貫通滄榆線(xiàn)、京滬線(xiàn)(G2)、滬廣線(xiàn)、滬蓉線(xiàn)等11條干線(xiàn)。到2030年之前，將建設(shè)一張“八橫十縱”的全國(guó)換電綠網(wǎng)，組成16大城市群換電網(wǎng)，全長(zhǎng)15萬(wàn)公里的高速及國(guó)省道干線(xiàn)，將覆蓋 80%的干線(xiàn)運(yùn)力。

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活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，還舉行了首條底盤(pán)換電高速干線(xiàn)——滄榆干線(xiàn)的通車(chē)儀式，8個(gè)品牌的底盤(pán)換電車(chē)型向19家客戶(hù)共交付1478輛車(chē)，簽訂6900輛車(chē)的意向訂單。楊峻表示，寧德時(shí)代已攜手解放、陜汽、重汽、東風(fēng)、福田、DeepWay等十余家伙伴，共計(jì)推出30多款底盤(pán)換電車(chē)型。

寧德時(shí)代要打好換電這張牌，全面推進(jìn)重卡換電規(guī)模化落地，生態(tài)共振是必要的加速器。

從目前來(lái)看，寧德時(shí)代已經(jīng)與交通運(yùn)輸部公路院合作推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系和政策研究；與交通運(yùn)輸部規(guī)劃院、中石化、多省市高速集團(tuán)和交投集團(tuán)等合作加速高速公路、國(guó)省道沿線(xiàn)換電站鋪設(shè)；聯(lián)合金融機(jī)構(gòu)創(chuàng)新服務(wù)，推出車(chē)電分離專(zhuān)屬保險(xiǎn)，構(gòu)建一站式金融支持體系。