全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化浪潮下，中國市場(chǎng)正成為技術(shù)迭代與消費(fèi)升級(jí)的“雙引擎”。但合資品牌普遍面臨兩難：既要承接全球技術(shù)體系，又要快速響應(yīng)本土需求。

另一方面，在智能電動(dòng)化產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、年輕一代消費(fèi)群體需求劇變、產(chǎn)品安全與技術(shù)領(lǐng)先之間“二律背反”的背景下，如何能從眾多新品中脫穎而出，考驗(yàn)的不只是產(chǎn)品本身，而是車企長期的造車經(jīng)驗(yàn)積累、對(duì)市場(chǎng)變局的精準(zhǔn)洞察以及不動(dòng)如山的戰(zhàn)略定力。

今年，一汽豐田基于豐田汽車提出的“立全球，更中國”全新戰(zhàn)略布局，通過強(qiáng)化本土研發(fā)（RCE體制）將中國用戶需求充分融入產(chǎn)品中，證明了合資品牌并非只能追隨趨勢(shì)，而是能通過“技術(shù)+用戶”雙輪驅(qū)動(dòng)定義新時(shí)代。在這家主流合資車企看來，轉(zhuǎn)型不是押注賽道，而是讓每一款車都成為用戶需求的精準(zhǔn)解法。

安全與智駕的“系統(tǒng)性革命”

當(dāng)行業(yè)陷入續(xù)航焦慮與智駕參數(shù)的內(nèi)卷時(shí)，一汽豐田在上個(gè)月的上海車展中給出了截然不同的答案。其以bZ5為核心載體，用“系統(tǒng)性安全”與“可感知體驗(yàn)”重新定義智能電動(dòng)車的價(jià)值。這款基于e-TNGA純電平臺(tái)打造的全新車型，將豐田全球安全基因與中國本土化創(chuàng)新深度綁定。e-TNGA平臺(tái)賦予bZ5車身剛性提升、重心降低的先天優(yōu)勢(shì)。沖壓工藝精度誤差控制在微米級(jí)之內(nèi)，更厚的電池包底板結(jié)合潛艇級(jí)鋼材打造的碰撞吸能結(jié)構(gòu)，配合“五重護(hù)甲”電池防護(hù)體系（吸能結(jié)構(gòu)、無電外殼、絕緣冷卻液、集成冷卻器、過充監(jiān)測(cè)）通過物理隔離與化學(xué)阻隔雙重機(jī)制，將熱失控風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

智能駕駛層面，bZ5搭載的Toyota Pilot系統(tǒng)由Momenta飛輪大模型5.0驅(qū)動(dòng)，依托544Tops算力芯片與33顆傳感器的協(xié)同，累計(jì)數(shù)十億公里的真實(shí)路況數(shù)據(jù)的訓(xùn)練量，相當(dāng)于人類駕駛員連續(xù)駕駛數(shù)千年，使其在無高精地圖場(chǎng)景下的變道成功率與上下匝道成功率大幅提升。

對(duì)于安全，花再多功夫也不為過。在這臺(tái)新車上，車輛自動(dòng)剎停避讓只是第一步。車內(nèi)生物監(jiān)測(cè)系統(tǒng)則通過毫米波雷達(dá)與攝像頭聯(lián)動(dòng)，檢測(cè)到兒童或?qū)櫸镞z留后10秒內(nèi)啟動(dòng)雙閃鳴笛，5分鐘后自動(dòng)開啟空調(diào)并推送手機(jī)警報(bào)，將安全從駕駛場(chǎng)景延伸至用車全周期。

除了“程序上”的冗余閉環(huán)之外，bZ5搭載了行業(yè)少見的四大硬件冗余：雙電路板+雙電機(jī)的“制動(dòng)冗余”、EPB+ECU雙芯片的“駐車冗余”、雙信號(hào)傳輸鏈路的“轉(zhuǎn)向冗余”、雙芯片協(xié)同的“電機(jī)控制冗余”。這些“保底措施”讓車輛即便在單一系統(tǒng)失效時(shí)，仍能保持基礎(chǔ)功能運(yùn)作，大幅提升駕駛?cè)蒎e(cuò)率。

這種技術(shù)自信延伸至全產(chǎn)品矩陣。在極端環(huán)境下仍保持強(qiáng)勁性能的全新普拉多2.4T超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，滿足以“平安歸來”的越野基因回應(yīng)硬派SUV用戶的核心訴求；亞洲龍雙擎憑借TNGA-K平臺(tái)與高可靠性的口碑，在25萬-30萬元轎車市場(chǎng)持續(xù)領(lǐng)跑；格瑞維亞則通過Multi-stage HEV技術(shù)將MPV百公里油耗壓至5.8L，讓豪華和節(jié)能不再矛盾。

用戶需求回歸理性，始終抓牢品質(zhì)耐久基本功

在營銷詞愈發(fā)夸張的行業(yè)背景下，似乎用戶都將“好玩”“新奇”作為購車最首要的屬性。但事實(shí)情況并非如此。近日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)和里斯戰(zhàn)略咨詢聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車消費(fèi)洞察與預(yù)測(cè)（2024-2025）》報(bào)告中，將汽車購車用戶分為創(chuàng)新者、早期使用者、早期大眾、晚期大眾、滯后者。前三者追求“好玩”的配置，而后兩者則偏向“好用”這一屬性。值得注意的是，報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2024年，“晚期大眾”和“滯后者”已經(jīng)占據(jù)了50%的用戶體量——這說明，當(dāng)新奇配置帶來的邊際效應(yīng)逐日降低后，人們依舊愿意回歸到好用、耐用、高品質(zhì)等汽車最基本的屬性中。

機(jī)會(huì)留給有準(zhǔn)備的人。一汽豐田始終以堅(jiān)守高品質(zhì)為造車底層邏輯，其連續(xù)7年獲售后服務(wù)滿意度冠軍、J.D. Power可靠性第一。因此，面對(duì)不斷變化的消費(fèi)特征時(shí)，它可以胸有成竹。

2025年第一季度，一汽豐田銷量逆勢(shì)增長9.6%，達(dá)到17.2萬輛臺(tái)。在本地化研發(fā)持續(xù)加強(qiáng)，對(duì)中國用戶需求洞察不斷加強(qiáng)的努力下，其一季度電動(dòng)化車型占比提升至51%，高端車型占比59%，這充分證明了一汽豐田深刻貫徹了“立全球，更中國”的意志，也與上述報(bào)告顯示的趨勢(shì)相符。

不僅如此，在QDR體系為堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的保障下，一汽豐田今年以延續(xù)高品質(zhì)、高耐久性、高可靠性的理念，推出“時(shí)光煥新計(jì)劃”，激活1200萬老用戶的換購潛力。

“開不壞的豐田”不只存在于廣告詞中，更體現(xiàn)在真實(shí)世界對(duì)用戶的回饋中。人們的傳統(tǒng)觀念里，車齡越大，殘值越低。而在一汽豐田的體系中，車齡每增加一年，廠商為用戶提供的換購補(bǔ)貼反而增加1000元。通過拼團(tuán)、線上抽獎(jiǎng)等活動(dòng)，用戶可與親友共享購車補(bǔ)貼，大幅降低購車門檻。今年5、6月， RAV4榮放、亞洲龍、普拉多等幾乎一汽豐田全系產(chǎn)品線均囊括在上述補(bǔ)貼范圍中。

在從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)的行業(yè)背景下，一汽豐田此舉而是以技術(shù)實(shí)力為支點(diǎn)的長期信任構(gòu)建，是讓用戶今天買得值，明天用得住，后天換得省。通過對(duì)“造更好的車”初心的堅(jiān)守，一汽豐田正以品質(zhì)為盾、信任為矛，書寫合資品牌穿越周期的答案。

穿越周期的戰(zhàn)略定力

從電動(dòng)化車型占比過半到QDR品質(zhì)體系持續(xù)領(lǐng)跑，從“無圖駕駛”技術(shù)突破到用戶口碑的持續(xù)深耕，一汽豐田展現(xiàn)的不僅是戰(zhàn)術(shù)層面的敏捷，更是戰(zhàn)略層面的定力。當(dāng)行業(yè)熱衷追逐風(fēng)口時(shí)，其選擇深耕本土化研發(fā)；當(dāng)市場(chǎng)陷入價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，其堅(jiān)持用“系統(tǒng)性安全”和“全生命周期價(jià)值”構(gòu)建護(hù)城河。這種韌性源于對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)本質(zhì)的敬畏——造車不是短跑，而是需要持續(xù)投入技術(shù)、持續(xù)理解用戶、持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的馬拉松。一汽豐田正以這種韌性，在智能電動(dòng)時(shí)代書寫“合資品牌2.0”的新打法。