國泰航空繼續(xù)蟬聯(lián)中國年度最賺錢航司。

3月12日，國泰航空（0293.HK，以下簡稱“國泰集團”）公布2024年全年業(yè)績。去年國泰集團實現(xiàn)收益1043.71億港元，同比增長10.5%；錄得應(yīng)占溢利為98.88億港元，同比增長1%。

國泰航空成立于1946年，是一家在香港注冊及以香港為基地的航空公司。2023年是國泰集團自2019年以來首次錄得盈利的一年，2024年在上半年凈利降15%的基礎(chǔ)上實現(xiàn)年度同比微增，連續(xù)兩年凈利近百億港元，再次蟬聯(lián)中國最賺錢的航司。

去年全民航整體實現(xiàn)扭虧，航空公司實現(xiàn)整體盈利。國航、東航、南航三大航空央企虧損同比大幅收窄，虧損主要由于行業(yè)競爭加劇以及匯率波動等因素的影響。

在此業(yè)績表現(xiàn)下，國泰集團員工也得到一筆額外回報。財報指出，集團非常高興以酌情發(fā)放獎金及利潤分享的形式，向員工發(fā)放總數(shù)多于十周的合資格工資。

國泰集團旗下的航空公司和附屬公司，不計特別項目，2024全年錄得應(yīng)占溢利為88.49億港元，相對于2023年溢利為92億港元。來自聯(lián)屬公司的業(yè)績（大部分均延遲三個月確認）全年溢利為2.88億港元，而2023年為虧損16億港元。

財報還介紹，國泰集團于2024年7月贖回香港特區(qū)政府所持有的余下50%的優(yōu)先股，相當(dāng)于98億港元。除此以外，國泰集團在香港特區(qū)政府持有優(yōu)先股期間所派發(fā)的股息，連同于2024年9月從政府回購的認股權(quán)證，向政府共支付了接近40億港元。在2025年1月初，國泰也回購了其于2026年到期，總計67億港元有擔(dān)?？赊D(zhuǎn)換債券當(dāng)中的約68%。

區(qū)域航線競爭頗為激烈，對長線航班非常有信心

財報指出，在貨運需求上升、客運量增加、燃油價格下降及成本效益同比提高帶動下，去年下半年財務(wù)業(yè)績穩(wěn)固。另一方面，隨著航班供應(yīng)量增加以滿足整體市場需求，乘客收益率一如預(yù)期轉(zhuǎn)趨正常，部分抵消上述利好因素。

具體來看，去年強勁的電商需求推動貨運需求增長。去年整體載貨量同比增11%，而收益率上升約3%，整體收益同比增超7%。

盡管貿(mào)易沖突以及關(guān)稅政策的不確定性將影響電商業(yè)務(wù)，從而對國泰貨運帶來挑戰(zhàn)。但國泰集團行政總裁林紹波在近日的業(yè)績會上強調(diào)，對國泰貨運業(yè)務(wù)的競爭力與發(fā)展?jié)M懷信心，國泰集團的業(yè)務(wù)實力將隨香港機場三跑道系統(tǒng)創(chuàng)造的機遇而增強，未來客貨運的時刻會逐步增加，將大大擴充香港作為國際航空樞紐的競爭力。此外，集團正審慎監(jiān)察目前地緣政治局勢對航空貨運的潛在影響，集團會及時靈活調(diào)整市場策略。

客運方面，財報顯示，國泰航空和香港快運在2024全年客運量共增超三成，收益整體增11.6%。然而，隨著市場上航班增多，客運收益（或以每位收入乘客公里計算的平均收入）如預(yù)期回歸正常。國泰航空的收益率下降了12%，而香港快運的收益率下跌更為明顯，同比減少了23%。財報指出，這表明區(qū)域航線競爭頗為激烈。

去年香港快運錄得除稅后虧損4億港元，2023年同期為盈利4.33億港元。財報指出，國泰集團致力雙品牌發(fā)展戰(zhàn)略，以低成本航空模式運營的香港快運于2024年經(jīng)歷了短期運營挑戰(zhàn)。其中，全年平均有五架空客A320neo客機因普惠發(fā)動機原因而停飛，整個行業(yè)也面對相同的問題。

“香港快運去年面臨的問題是短期的。隨著航線網(wǎng)絡(luò)不斷增長和效率提升，未來實現(xiàn)持續(xù)盈利指日可待?！绷纸B波在業(yè)績會上表示，去年香港快運的業(yè)績數(shù)據(jù)不斷改善，尤其是飛機使用率數(shù)據(jù)同比增10%，單位成本也同比降低超過10%。國泰集團對香港快運的低成本業(yè)務(wù)模式的長期前景充滿信心。

國泰集團主席賀以禮介紹，國泰集團的航班數(shù)量于今年1月起達到疫情前100%的水平。未來將繼續(xù)拓展全球航線網(wǎng)絡(luò)，集團于2025年至今已公布新增11個航點（國泰航空增6個航點，香港快運增5個航點），并將陸續(xù)公布更多新航點。在今年內(nèi)，國泰航空與香港快運的網(wǎng)絡(luò)將覆蓋超過100個客運航點。

“在國泰集團內(nèi)部，轉(zhuǎn)機客戶的比例在繼續(xù)上升。當(dāng)前，很多國際航線還未百分百恢復(fù)，還有廣闊的市場需求。”林紹波向記者介紹，2024年集團從香港出發(fā)去亞洲各地的短途航班運力同比提升四成，其中香港快運短途航班運力同比提升超過45%。未來集團對長線航班也非常有信心。今年國泰航空宣布新增6個航點，其中有5個都是長線目的地，分別在美國、印度還有歐洲。

談及票價的發(fā)展趨勢，管理層在業(yè)績說明會上指出，短途航線票價去年已完成正常化，今年長途航線票價有望隨著運力增加繼續(xù)下調(diào)。其中管理層介紹，今年國泰將在美國和加拿大投入更多運力。在去年上半年的業(yè)績會上，林紹波就透露，預(yù)計到2025年4月國泰的美國線將全面恢復(fù)。

將持續(xù)增加內(nèi)地員工占比

“第二年作為國泰集團行政總裁，兩年的重建之旅已圓滿結(jié)束，為我們的將來打好了很好的基礎(chǔ)?！绷纸B波向記者談及國泰集團重建的過程時表示，初期壓力很大，“毛毯事件”中做了很多功課也學(xué)到很多，“我們認為該事件在重建早期出現(xiàn)是好事，這些教訓(xùn)都是推動進步的動力。國泰在兩年中也做了很多調(diào)整，尤其是對中國內(nèi)地戰(zhàn)略和定位的調(diào)整”。

林紹波介紹，今年夏天，國泰集團每周往來香港和內(nèi)地的航班達到290對，未來希望很快超過300大關(guān)，集團將不斷探索不同的航點，把香港跟內(nèi)地以至全世界更好的連接。

值得注意的是，中國內(nèi)部團隊將迎來新成員。林紹波介紹，未來將加強中國內(nèi)地整個團隊的戰(zhàn)略性發(fā)展。目前國泰集團在中國內(nèi)地的團隊主要由兩位總經(jīng)理帶領(lǐng)。而4月1日起，現(xiàn)任太古中國粵港澳大灣區(qū)董事鄭家駒將正式出任國泰集團中國內(nèi)地董事。

據(jù)財報介紹，為了支持國泰集團的重建計劃，集團破紀錄于2024年新增聘及培訓(xùn)了約七千名新員工。國泰集團的整體員工人數(shù)現(xiàn)已超過三萬人。計劃在今年底前將員工人數(shù)增加最多四千人。據(jù)悉，2024年年底，國泰集團內(nèi)地員工約三千人，這一數(shù)字到今年年底預(yù)計將達到四千人左右。目前，已有超過500名內(nèi)地空乘在國泰集團的航班上提供服務(wù)，60多名內(nèi)地見習(xí)飛行員正在接受專業(yè)培訓(xùn)。

“對于國泰而言，內(nèi)地是重要的人才市場，到今年年底集團還會繼續(xù)招聘，內(nèi)地員工的占比會越來越高。尤其是大灣區(qū)，未來國泰將在大灣區(qū)其他城市有更多的人才布局。”林紹波表示，例如，目前國泰集團的IT團隊超過一千人，廣深I(lǐng)T辦公室正在擴充中，未來將有20%的人才放在香港以外的大灣區(qū)城市，逐步把香港總部延伸到大灣區(qū)其他城市。

香港快運行政總裁毛潔瓊也在此次接受媒體采訪時指出，目前香港快運內(nèi)地空乘占比近20%，今年也將招聘500名員工，其中在內(nèi)地將招聘約100名，包括空乘、飛行員、飛機維修的工程技術(shù)人員以及IT人員等。

談及國產(chǎn)大飛機，國泰營運及顧客服務(wù)總裁麥皓云在業(yè)績會上透露，去年林紹波帶隊到中國商飛交流，了解國產(chǎn)飛機的進展。對于國泰而言，需要加長一點的窄體飛機，非常希望看到C919推出更長一點的飛機類型，同時也在關(guān)注C929會有什么樣的發(fā)動機選型，能否配合到公司的中等寬體飛機需求，“集團會繼續(xù)跟中國商飛保持交流，保持合作的機會?！?/p>

據(jù)悉，此前中國商飛管理層在論壇上曾透露，C919飛機正在進行高原型詳細設(shè)計以及加長型初步總體方案論證。此前在進博會上，中國商飛也展示過加長型的C919機型，主要針對中遠程市場的運營而設(shè)計。