近日，據(jù)彭博社報道，特斯拉已啟動面向中國市場的FSD功能本土化適配，計劃未來數(shù)日內(nèi)推送可實現(xiàn)城市街道輔助駕駛的軟件更新。

此次升級將賦予車輛識別交通信號燈、自主變道、處理十字路口及匝道等核心能力，但系統(tǒng)仍需駕駛員持續(xù)監(jiān)控，與北美市場現(xiàn)行版本功能層級基本對齊。

2024年12月19日，特斯拉Tesla展廳。

值得關(guān)注的是，此次功能解鎖僅向支付64000元人民幣購買FSD套件的用戶開放，且初期限定部分車型。特斯拉特別在更新說明中嵌入免責條款，強調(diào)功能實現(xiàn)的時空有效性可能因車輛配置產(chǎn)生差異。

盡管特斯拉人工智能團隊宣稱2025年一季度將啟動中歐FSD落地計劃，但監(jiān)管審批仍是最大變數(shù)。

當前中國市場雖未正式開放FSD，不過特斯拉以6.4萬元的價格售賣FSD套件，同時提供3.2萬元的增強型自動駕駛（EAP）作為過渡方案。

面對中國復雜的交通場景，馬斯克在財報會議上吐槽公交專用道管理機制的特殊挑戰(zhàn)：誤入時段的自動抓拍系統(tǒng)對自動駕駛決策算法構(gòu)成嚴苛考驗。這種本土化難題疊加數(shù)據(jù)跨境流動禁令，形成雙重技術(shù)枷鎖。

外媒眼中，特斯拉的FSD系統(tǒng)審批也演變?yōu)閮蓢橇Φ男禄I碼。據(jù)《金融時報》上周報道，中國監(jiān)管部門將特斯拉FSD落地許可視為應對美國關(guān)稅攻勢的戰(zhàn)略資產(chǎn)，這場涉及萬億美元體量的貿(mào)易博弈正在智能汽車領域開辟第二戰(zhàn)場。

作為全球最大新能源汽車市場，中國是特斯拉唯一保持銷量增長的區(qū)域，關(guān)系著馬斯克商業(yè)帝國的命脈。但在美國政府禁止在華進行AI訓練、中方限制數(shù)據(jù)跨境傳輸?shù)碾p重夾擊下，特斯拉不得不依靠公開街景視頻和模擬器推進FSD研發(fā)，這種“戴著鐐銬跳舞”的處境極為考驗其技術(shù)迭代速度。

馬斯克在財報會議上表示，F(xiàn)SD在中美數(shù)據(jù)合規(guī)問題上的“兩難困境”已形成死結(jié)。盡管其預言明年末可達成“無人監(jiān)督”的自動駕駛，但這位慣于設定激進時間表的企業(yè)家，過去六年在美國市場的類似承諾從未兌現(xiàn)。

當比亞迪等本土車企推出對標FSD的智能駕駛方案，中國新能源市場的競爭格局正在重構(gòu)。對特斯拉而言，F(xiàn)SD不僅是技術(shù)護城河，更是維系其萬億市值的關(guān)鍵，中國市場準入資格決定其能否掌握自動駕駛的未來話語權(quán)。

值得注意的是，AI科技公司商湯絕影于2月22日全球開發(fā)者先鋒大會上發(fā)布的R-UniAD端到端自動駕駛技術(shù)路線，以世界模型+強化學習為核心，開創(chuàng)了智能駕駛領域的新范式。讓自動駕駛系統(tǒng)在虛擬場景中自主探索駕駛策略的訓練方式，相較于特斯拉依賴700萬輛實車數(shù)據(jù)回流的路徑，在數(shù)據(jù)需求上降低了一個量級。該技術(shù)路線已通過實車交互驗證，計劃于4月上海車展展示實車部署，量產(chǎn)方案預計2025年底交付。

從中國人爭分奪秒的速度來看，市場留給特斯拉們的時間不多了。