當地時間1月27日，韓國國土交通部航空鐵道事故調查委員會公布濟州航空2216號班機空難初步調查報告，還原事發(fā)經過。

黑匣子停止記錄時客機航跡圖

撞混凝土設施前4分鐘，兩個“黑匣子”均停錄

初步調查報告顯示，事發(fā)客機上的兩個“黑匣子”于當地時間12月29日8時58分50秒開始均停止記錄，飛機于4分07秒后以機腹著陸的方式高速沖出跑道同安裝導航系統(tǒng)天線的混凝土基座發(fā)生沖撞，導致飛機劇烈爆炸并燃燒。

飛機兩側發(fā)動機均吸入韓國冬季常見候鳥“花臉鴨”

初步調查報告顯示，飛機“黑匣子”中斷記錄時該客機正以時速約298千米、距離地面高度151米左右的狀態(tài)由南向北接近務安機場跑道01號方向準備降落，此時飛機兩側發(fā)動機均吸入韓國冬季常見候鳥“花臉鴨”，事發(fā)后在兩臺發(fā)動機內均發(fā)現該種群候鳥羽毛及血液痕跡。

嘗試復飛未果，最終以機腹著陸

在“黑匣子”停止記錄后6秒的時候，事發(fā)客機飛行員發(fā)出“MAYDAY”求救信號，隨后提升高度進行復飛，在原定降落方向左側上空飛行一段過后，右轉從同一條跑道另一側即19號方向進入跑道，在起落架沒有放下的狀態(tài)下以機腹著陸。

諸多疑問仍待解

關于事發(fā)客機降落時起落架為何沒有放下，初步調查報告并未指出。另外，飛機同鳥群發(fā)生撞擊的具體時間以及數量，是否還有其他鳥類以及鳥群撞擊給包括“黑匣子”停止記錄在內的飛機機體異常帶來何種影響等進一步內容同樣預計將在事故最終調查報告中予以說明。

核心問題：“關鍵4分鐘數據”缺失

1月11日下午，韓國國土交通部稱，在韓國濟州航空失事客機撞上跑道盡頭混凝土設施并爆炸起火前的“關鍵4分鐘”，該客機的兩個“黑匣子”均已停止記錄。相關機構稱將對數據缺失的原因展開調查。

當地時間2024年12月29日8時57分，韓國全羅南道務安國際機場塔臺向事發(fā)客機發(fā)出鳥擊預警；

當地時間2024年12月29日8時59分，該客機機組發(fā)出“MAYDAY”求救信號（失事前的四分鐘開始）；

當地時間2024年12月29日9時03分，該客機在起落架沒有放下的狀態(tài)下，以機腹在跑道上著陸并高速滑行，最后同跑道盡頭安裝飛機導航信號系統(tǒng)天線的混凝土設施發(fā)生劇烈碰撞，隨后爆炸起火。（客機失事）

當地時間2024年12月29日，由泰國曼谷起飛的韓國濟州航空7C2216號航班在韓國全羅南道的務安機場降落時墜毀。機上175名乘客和6名機組人員除2名乘務員獲救，其余179人全部遇難。