據(jù)央視新聞報(bào)道，俄羅斯緊急部門稱，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月7日，俄羅斯優(yōu)梯航空公司（UTair）一架由俄羅斯圣彼得堡飛往烏茲別克斯坦撒馬爾罕的波音737客機(jī)因技術(shù)故障緊急在莫斯科伏努科沃機(jī)場降落。機(jī)上載有173名乘客，事件沒有造成人員傷亡。

俄羅斯優(yōu)梯航空公司（UTair）客機(jī)。 資料圖

這已是俄羅斯客機(jī)在一周內(nèi)第三次因出現(xiàn)故障而緊急降落。據(jù)俄媒此前報(bào)道，1月3日，俄羅斯烏拉爾航空公司（Ural Airlines）一架由埃及沙姆沙伊赫飛往俄羅斯葉卡捷琳堡的空客A321客機(jī)起飛不久后便因發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)技術(shù)故障而在沙姆沙伊赫機(jī)場緊急降落。1月2日，俄羅斯北方之星航空公司（NordStar）一架從俄羅斯伏爾加格勒飛往葉卡捷琳堡的波音737-800客機(jī)也因類似故障在出發(fā)地緊急降落。

2022年2月俄烏沖突爆發(fā)后，美國、歐盟等已禁止向俄羅斯航空業(yè)提供技術(shù)，波音和空客公司也暫停了對俄羅斯航空公司的維修服務(wù)和備件供應(yīng)。有分析指出，俄羅斯客機(jī)頻繁出現(xiàn)技術(shù)故障，或與俄羅斯因制裁而在飛機(jī)維修方面遇到困難有關(guān)。

飛機(jī)事故數(shù)量創(chuàng)新高，維修困境致適航客機(jī)減少

據(jù)俄媒統(tǒng)計(jì)，2024年，俄羅斯國內(nèi)民航客機(jī)發(fā)生的航空事故數(shù)量創(chuàng)下了至少近六年來的最高紀(jì)錄，1月至11月底共記錄了208起事故，2023年同期的事故數(shù)量為161起。在200多起事故中，至少有90起與飛機(jī)在飛行過程中發(fā)現(xiàn)技術(shù)故障而返回起飛機(jī)場或緊急著陸有關(guān)。

其中，發(fā)動(dòng)機(jī)問題（30%）和底盤問題（20%）最為多見，液壓系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和導(dǎo)航設(shè)備也經(jīng)常出現(xiàn)故障。由俄羅斯蘇霍伊航空集團(tuán)設(shè)計(jì)的Superjet 100飛機(jī)事故數(shù)量增幅最大，共發(fā)生56起事故，與波音飛機(jī)的事故數(shù)量相當(dāng)。但俄媒報(bào)道指出，俄羅斯機(jī)隊(duì)中波音飛機(jī)的數(shù)量幾乎是Superjet 100飛機(jī)的兩倍。

俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸署（Rosaviatsia）也在近期發(fā)布了對俄羅斯2023-2024年民航飛行的安全分析結(jié)果。報(bào)告稱，截至2024年年底，俄羅斯定期航班每百萬次出港的事故率為1.27，低于國際民航組織（ICAO）公布的全球數(shù)據(jù)1.87。但在非定期航班，尤其是直升機(jī)飛行過程中，俄飛行事故及人員傷亡數(shù)有所上升。報(bào)告同時(shí)指出，事故數(shù)量的增加是在民航飛行時(shí)長、旅客周轉(zhuǎn)量等民航績效指標(biāo)增長的背景下發(fā)生的。

俄烏沖突爆發(fā)后，俄航空業(yè)因西方制裁難以獲得所需的配件，維修工作面臨困境所導(dǎo)致的適航飛機(jī)數(shù)量減少，在業(yè)界引發(fā)廣泛擔(dān)憂。據(jù)俄羅斯《公報(bào)》援引俄航空運(yùn)輸署數(shù)據(jù)報(bào)道，自2023年10月底至2024年6月底，俄羅斯13家主要航空公司機(jī)隊(duì)中持有有效適航證的客機(jī)數(shù)量減少了3%，降至693架。

另據(jù)俄羅斯《生意人報(bào)》報(bào)道，截至2024年11月底，俄羅斯機(jī)隊(duì)中34架A320neo和A321neo客機(jī)停飛，占俄同系列飛機(jī)的一半以上。上述機(jī)型配備了先進(jìn)的美國普惠公司（P&W）發(fā)動(dòng)機(jī)，但其設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，俄羅斯無法進(jìn)行維修。此外，受西方制裁以及惠普公司2023年召回大量發(fā)動(dòng)機(jī)后全球市場出現(xiàn)的供應(yīng)短缺問題影響，此類發(fā)動(dòng)機(jī)也無法進(jìn)口到俄羅斯。

報(bào)道還稱，在航空業(yè)旺季來臨之前，部分客機(jī)已進(jìn)入備用狀態(tài)，以延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，但其中可能有15-20架飛機(jī)永遠(yuǎn)無法復(fù)飛。有業(yè)界消息人士透露，在俄羅斯缺乏維修能力的情況下，約占俄羅斯外國飛機(jī)機(jī)隊(duì)10%的A320/A321neo飛機(jī)最早可能在2026年大規(guī)模退役。

俄國產(chǎn)飛機(jī)制造遇難關(guān)，多管齊下應(yīng)對西方制裁

美國智庫伍德羅·威爾遜中心曾評估稱，2022年2月前，俄羅斯最大的20家航空公司有80%以上的飛機(jī)都是外國飛機(jī)。為應(yīng)對西方對俄航空業(yè)制裁，俄羅斯2022年6月發(fā)布航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，要求在2030年前制造出1036架僅使用俄羅斯零部件的飛機(jī)。但由于在制裁下快速實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代存在困難，俄方隨后調(diào)整了發(fā)展規(guī)劃，推遲了部分機(jī)型的推出時(shí)間。

據(jù)英國廣播公司（BBC）報(bào)道，俄羅斯航空業(yè)發(fā)展規(guī)劃原計(jì)劃在2025年前制造108架客機(jī)，但截至2024年年底實(shí)際僅生產(chǎn)了7架適用于民用航空的Superjet 100飛機(jī)。有俄羅斯交通運(yùn)輸專家指出，該規(guī)劃的龐大規(guī)模已成為主要問題，俄羅斯缺乏足夠的人力、時(shí)間、技術(shù)，難以同時(shí)開展多個(gè)飛機(jī)項(xiàng)目。

在國產(chǎn)飛機(jī)制造遭遇難關(guān)的背景下，俄羅斯采取了多種措施以應(yīng)對西方制裁對航空業(yè)正常運(yùn)行及未來發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)。俄羅斯交通部部長斯塔羅沃伊特2024年10月表示，全世界范圍內(nèi)都在出現(xiàn)機(jī)隊(duì)短缺問題。俄方正在與包括哈薩克斯坦在內(nèi)的友好國家洽談，考慮允許外國航空公司在俄羅斯境內(nèi)不同地區(qū)間運(yùn)營航班的可能性。

另據(jù)《參考消息》去年12月援引《慕尼黑信使報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，俄羅斯航空公司大多依靠屬于西方公司的租賃飛機(jī)運(yùn)營，并扣留了數(shù)百架此類飛機(jī)。而在過去幾年中，克里姆林宮開始逐一收購這些飛機(jī)。有俄媒報(bào)道稱，此舉旨在最大限度減少此類飛機(jī)出國飛行的法律風(fēng)險(xiǎn)。此外，由于難以獲得西方制造的飛機(jī)配件，俄羅斯國際航空公司計(jì)劃購買5架波音737-800BCF型貨機(jī)，以便將它們拆解，以此得到俄羅斯公司無法再通過常規(guī)采購獲得的備件。