據(jù)央視新聞報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日上午，由泰國曼谷起飛的韓國濟(jì)州航空7C2216航班在位于韓國全羅南道的務(wù)安國際機(jī)場(chǎng)失事。韓國消防廳29日晚通報(bào)最終確認(rèn)179人遇難，2人受傷。

泰國當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日1時(shí)30分、也就是韓國時(shí)間3時(shí)30分，客機(jī)從泰國曼谷起飛，原計(jì)劃于韓國當(dāng)?shù)貢r(shí)間8時(shí)30分抵達(dá)務(wù)安機(jī)場(chǎng)。

韓國當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日8時(shí)54分，該客機(jī)得到著陸許可，準(zhǔn)備在務(wù)安機(jī)場(chǎng)1號(hào)跑道降落時(shí)發(fā)現(xiàn)無法正常著陸而復(fù)飛。

8時(shí)57分許，務(wù)安機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)向客機(jī)發(fā)出鳥情預(yù)警。

僅1分鐘后的8點(diǎn)58分，機(jī)長(zhǎng)發(fā)出求救信號(hào)。

9時(shí)許，客機(jī)嘗試在19號(hào)跑道著陸。

9時(shí)3分許，客機(jī)在起落架未放下的情況下進(jìn)行“機(jī)腹著陸”，客機(jī)偏離跑道、并與機(jī)場(chǎng)圍墻相撞。

據(jù)一位在務(wù)安機(jī)場(chǎng)附近經(jīng)營飯店的目擊者回憶，事故發(fā)生時(shí)，他聽見好幾聲爆炸，隨后便看到濃煙升起。

這名目擊者說，有報(bào)道稱飛機(jī)失事前曾遭到鳥撞擊，他猜測(cè)可能是大雁，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)附近經(jīng)常能看到大雁。

那么飛機(jī)失事的原因就是鳥群撞擊嗎？

對(duì)此，資深機(jī)長(zhǎng)陳建國29日向極目新聞?dòng)浾弑硎?，這種說法并不全對(duì)，通常來講，遭遇鳥擊并不會(huì)造成起落架不能放出。況且起落架未正常放下會(huì)有相應(yīng)的處置程序，但在該事件中并未看到。

“即使右發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)轼B擊出現(xiàn)故障，通常也不會(huì)導(dǎo)致起落架不能放出，因?yàn)槭亲蟀l(fā)動(dòng)機(jī)為起落架提供主要的動(dòng)力?！标惤▏a(bǔ)充道，如果發(fā)動(dòng)機(jī)不提供動(dòng)力，起落架也可以依靠人工解除上鎖裝置，起落架靠自身重力，自己掉下來。

陳建國認(rèn)為，如果起落架真的無法打開，也會(huì)有一系列的處置程序。通常來講，飛行員不會(huì)直接落地，而是加入等待，進(jìn)行相應(yīng)的處置，完成對(duì)應(yīng)的檢查單，在準(zhǔn)備好飛機(jī)之后，再進(jìn)行著陸。從數(shù)據(jù)來看，該客機(jī)并未出現(xiàn)異常。

而據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國之聲《新聞超鏈接》報(bào)道，《航空知識(shí)》雜志主編王亞男表示，在本次事故中，鳥類撞擊顯然是一個(gè)重要的誘因，且撞擊程度也非常激烈。飛機(jī)并非受到一只鳥的撞擊，而是與一群鳥相撞，飛機(jī)多個(gè)部位同時(shí)遭到了撞擊。

目前能確認(rèn)，飛機(jī)的機(jī)翼曾遭受到撞擊。因有機(jī)上乘客表示，當(dāng)時(shí)“有鳥卡在機(jī)翼上”。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)作可能也是鳥撞引起；起落架也有可能遭到了鳥類的直接撞擊才導(dǎo)致起落架的作動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障無法正常放下。在飛機(jī)迫降前的最后一刻，飛行員操作飛機(jī)完成緊急降落面臨著極為困難的險(xiǎn)境。

至于機(jī)場(chǎng)跑道設(shè)計(jì)問題，目前還沒有具體的數(shù)字做支撐。但絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)跑道設(shè)計(jì)對(duì)于飛機(jī)沖出跑道是有預(yù)案的。有的機(jī)場(chǎng)會(huì)在跑道的盡頭采用特殊的材料來鋪設(shè)路面，這種材料在遇到重壓時(shí)自身會(huì)粉碎，讓飛機(jī)的機(jī)體陷入其中，在不損傷飛機(jī)的情況下，增加飛機(jī)的摩擦力，讓飛機(jī)盡快減速。也有機(jī)場(chǎng)會(huì)在跑道盡頭設(shè)置平坦開闊的草地，利用松軟的土地讓飛機(jī)降速。

從現(xiàn)場(chǎng)視頻來看，這個(gè)機(jī)場(chǎng)的跑道盡頭距離圍墻太近了，飛機(jī)沖出跑道后沒有足夠空間來減速，最終與障礙物發(fā)生了劇烈沖撞，導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

同時(shí)王亞男表示，這架飛機(jī)在緊急狀況下迫降的接地點(diǎn)不理想。如果它的接地點(diǎn)再靠后一些，前方用于減速的空間會(huì)更大。如果空間足夠大，它完全有可能依靠與地面的劇烈摩擦把速度衰減下來，避免災(zāi)難的發(fā)生。

事故現(xiàn)場(chǎng)畫面（圖源：央視新聞）

鳥類——人造飛行器持久的“夢(mèng)魘”

盡管鳥類不算重，小的一兩公斤，大的在10公斤上下。但這樣質(zhì)量的物體累積上速度——假設(shè)鳥類和飛機(jī)的相對(duì)速度達(dá)到300或400公里/時(shí)，速度的平方會(huì)變成它的動(dòng)能——這個(gè)能量相當(dāng)巨大。科學(xué)家們認(rèn)為這個(gè)相撞的能量相當(dāng)于一枚小型炮彈的直接沖擊，完全有可能對(duì)飛機(jī)造成物理損壞。

從一些鳥類與飛行器撞擊的現(xiàn)場(chǎng)看，機(jī)身有時(shí)會(huì)被撞出一個(gè)大洞，飛鳥直接穿了過去；有時(shí)鳥類撞壞飛機(jī)的機(jī)體，它們的尸體會(huì)卡在飛機(jī)上。

本次空難發(fā)生的鳥類撞擊，如果起落架受到?jīng)_擊，很有可能會(huì)導(dǎo)致其嚴(yán)重變形；作動(dòng)系統(tǒng)由于巨大的瞬間阻力，很可能會(huì)發(fā)生故障。

如果飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)受到鳥撞擊，結(jié)果會(huì)更嚴(yán)重。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)高速旋轉(zhuǎn)的部件，一個(gè)小小的高速物體，很可能會(huì)像子彈一樣擊壞發(fā)動(dòng)機(jī)里的旋轉(zhuǎn)部件，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作故障甚至完全失靈，導(dǎo)致飛機(jī)喪失部分或全部推力。

《航空知識(shí)》雜志主編王亞男表示，當(dāng)今飛機(jī)對(duì)于鳥撞已有防范設(shè)計(jì)。比如要求民航飛機(jī)單發(fā)（一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)）仍然能維持飛行至少兩小時(shí)。但如果遇到一群鳥撞擊多處的極端情況，飛行員面臨的環(huán)境會(huì)非常復(fù)雜：不是單一的故障模式，很可能是多種故障累積的糟糕境地。

來源：央視新聞、中央廣播電視總臺(tái)中國之聲《新聞超鏈接》、極目新聞；圖文版權(quán)歸原作者，本圖文不做商用，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系我們刪除。