中國在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中已經(jīng)擁有較強話語權(quán)，這其中，包括新勢力們在內(nèi)的自主品牌功不可沒。

10月14日，理想汽車第100萬輛整車——理想L9在江蘇省常州基地下線。這也意味著，理想汽車成為了中國首個達成百萬輛里程碑的新勢力車企。

10月15日，理想汽車供應(yīng)鏈副總裁孟慶鵬在接受澎湃新聞等媒體采訪時透露，2024年全年，理想汽車總銷量預(yù)計為50萬輛，正在逐漸逼近老牌車企BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在華的銷量水平。

目前理想汽車仍保持著較快的增長水平。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，理想汽車交付量再創(chuàng)新高，為5.37萬輛，同比增長48.9%；今年第三季度，理想汽車交付15.28萬輛，同比增長45.4%。

供應(yīng)鏈支撐的領(lǐng)先身位

“快”是理想汽車在市場競爭中表現(xiàn)出來的一大特點。從2019年11月首款產(chǎn)品理想ONE下線至今，理想已經(jīng)可以在中國豪車市場中與老牌車企BBA（奔馳、寶馬、奧迪）同臺競技，歷時僅58個月。

“競品的同質(zhì)化速度非?？欤荒苄】茨呐掳肽甑念I(lǐng)先身位，這是非常重要的?！泵蠎c鵬表示。

在他看來，新產(chǎn)品一定要用最快的速度上市，搶占時機、搶占市場，時間非常重要，“搶占上市、上量的時機需要最底層的工業(yè)化能力，工業(yè)化能力有兩個重要指標。第一個是工業(yè)化速度，第二個是垂直爬坡能力，理想ONE首月產(chǎn)能是1000輛，而理想L6的第一個月產(chǎn)能是1.3萬輛，成長了13倍?！?/p>

理想一貫以來都是上市即上量，這對整個供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)也很大。近年來，在多家造車新勢力中，因供應(yīng)鏈無法跟上交付節(jié)奏而發(fā)生的銷量下滑事件時有發(fā)生。理想的解決方案則是“核心技術(shù)自研”。

理想汽車方面披露的數(shù)據(jù)顯示，自去年以來，公司平均每3天就投入1億元用于技術(shù)研發(fā)。從2021年到2023年，理想汽車每年的研發(fā)投入分別為33億元、68億元、106億元。

自理想汽車上市以來，車型少、高度平臺化等策略一度被外界戲稱為“套娃”“一招鮮”，在其他造車新勢力“炫技”的時候，理想?yún)s主打“冰箱彩電大沙發(fā)”，這都曾引發(fā)不小爭議。但隨著銷量走高，理想這一策略近年來也逐漸被其他車企采納。

在孟慶鵬看來，平臺化不僅是車企提升產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵，對于供應(yīng)商而言也更為友好，“平臺化策略是我們聚量策略的起步，從設(shè)計之初就要考慮平臺化，下沉到原材料的原型也是平臺化策略”。

他透露，L7、L8、L9三款車的零部件通用率已經(jīng)達到了業(yè)內(nèi)較高水準，在電子架構(gòu)、底盤、智能駕駛和智能座艙的先進技術(shù)上，要做到技術(shù)平權(quán)，讓大部分客戶都能享受到。但他也強調(diào)，必須理性地看待平臺化，不同車型的用戶人群不一樣，也會在意車輛差異化，需要在造型和內(nèi)部空間上有差異化體現(xiàn)。

孟慶鵬強調(diào)說，平臺化對于QCDM（Q-質(zhì)量，C-成本，D-供應(yīng)，M-制造）都有好處。對于質(zhì)量，零部件都需要經(jīng)歷樣車、試制到量產(chǎn)爬坡，傳統(tǒng)方式需要用半年的時間才能達到5000-8000輛的月產(chǎn)量，需要成熟的過程。而當零部件平臺化之后，第一條產(chǎn)線穩(wěn)定之后就可以復(fù)制標準成熟工藝，進而保證生產(chǎn)質(zhì)量的問題。就供應(yīng)來看，零部件不同會增加管理的復(fù)雜程度，從前期開發(fā)到后期訂單保供、供應(yīng)、管理都會變得復(fù)雜。

中國新能源汽車供應(yīng)鏈反哺全球

近年來，在主機廠的帶動下，新能源汽車供應(yīng)鏈上的中國企業(yè)也逐漸成長起來。

“中國品牌的策略，都是在用好外企伙伴的同時也要培養(yǎng)本土企業(yè)。在中國，理想汽車作為一家民營企業(yè)，我們也傾向選擇本土的民營企業(yè)?！泵蠎c鵬表示。

據(jù)介紹，理想汽車也帶領(lǐng)“理鏈”突破關(guān)鍵技術(shù)，培育了大量國內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈企業(yè)，空氣懸架供應(yīng)商孔輝、激光雷達供應(yīng)商禾賽、智駕芯片供應(yīng)商地平線、HUD供應(yīng)商未來黑科技等20余家年輕的合作伙伴逐步成長為行業(yè)龍頭。

“回顧整個汽車行業(yè)的歷史，比如現(xiàn)在國際上的大型Tier 1（一級供應(yīng)商），本質(zhì)上是隨著主機廠一起成長起來的?，F(xiàn)在電動化給了中國車企和Tier 1供應(yīng)商同樣的機會，而且這個機會只有我們中國能做到?！眳R川聯(lián)合動力技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)始人、匯川聯(lián)合動力董事長兼總經(jīng)理李俊田表示。

博世智能出行集團中國區(qū)董事會執(zhí)行副總裁張穎在接受澎湃新聞記者采訪時談道，中國的新能源汽車供應(yīng)鏈已經(jīng)開始“反哺”全球市場。博世也希望不僅可以“在中國，為中國”，更希望能實現(xiàn)“在中國，為全球”。

業(yè)內(nèi)認為，理想汽車的第一百萬輛整車下線，不僅是企業(yè)的里程碑，也可以被視作是中國智能電動汽車發(fā)展的一個重要節(jié)點。在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，理想汽車是第二家實現(xiàn)這一里程碑的車企。

理想汽車方面介紹，2016年，受到常州區(qū)位優(yōu)勢、堅實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和一流的營商環(huán)境等因素吸引，理想汽車首座智能制造基地落戶常州，見證并深度參與常州建設(shè)“萬億新能源之都”。2024年上半年，理想汽車產(chǎn)量占江蘇省汽車產(chǎn)量的35.4%，成為江蘇新能源汽車產(chǎn)量第一的車企。目前理想L系列近地化供應(yīng)水平接近60%，預(yù)計到2026年，將有70%的關(guān)鍵零部件實現(xiàn)近地化供應(yīng)，進一步帶動江蘇汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

理想汽車與江蘇常州的故事，也在中國其他城市上演著。無論是蔚來與合肥，賽力斯與重慶，又或是比亞迪與深圳，長城與保定。

中國自主品牌的崛起，讓中國成為全球汽車工業(yè)中不可小覷的力量。當下，中國新能源乘用車銷量在全球的占比已經(jīng)達到了七成左右。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國新能源乘用車在全球的份額超過63%；2023年中國占全球份額為64%；今年1-8月，這一數(shù)字已經(jīng)達到67%，其中7-8月，中國新能源乘用車在全球的份額進一步增長至73%。