造車新勢力推出第二品牌已成為一種新趨勢。比如蔚來樂道、小鵬MONA系列，甚至連只交付了13輛車的法拉第未來最近也在考慮打造子品牌。

隨著智能電動領(lǐng)域內(nèi)卷加劇，不論傳統(tǒng)車企還是新勢力，至少需要“兩個市場”才能生存，一個是走量保證營收的基本盤，一個是賺錢的利潤市場。在這一思路下，高端品牌開始推出親民產(chǎn)品／子品牌，比如蔚來、理想；親民品牌開始推出高端產(chǎn)品，比如零跑、哪吒。

另一方面，技術(shù)迭代的加速導致老用戶紛紛成為“韭菜”，長年來的產(chǎn)業(yè)技術(shù)積累并未真正應用在廣泛的大眾化市場。相比一年3次換代這種討好新用戶、背刺老用戶的做法，推出親民子品牌，下放技術(shù)儲備的舉措看上去既能保全品牌本身格調(diào)，也實現(xiàn)了“技術(shù)普惠”。

比如作為蔚來子品牌的樂道L60，它不僅擁有蔚來造車10年的技術(shù)底座加持，也能從其長期打造的體系力中獲益。同時，得益于三電自研和900V架構(gòu)，L60在核心指標之一的“能耗”上甚至大幅優(yōu)于蔚來的部分車型，比如我自己的那臺ET5。

經(jīng)過一天的試駕體驗，我們認為，憑借其堅實的技術(shù)底座和體系力以及BaaS方案，樂道L60不說替代特斯拉Model Y，但至少有望成為Model Y的強力對手。

具體來看，設(shè)計方面，源于樂道“合家歡樂”的品牌愿景，在前燈和尾燈高度風格化的關(guān)鍵設(shè)計上，通過最新的燈光技術(shù)設(shè)計，由前后的品牌標識出發(fā)，勾勒出了向兩邊不斷向上攀升的極簡線條，它蘊含著每個家庭的生活應該“蒸蒸日上，越來越好”的美好寓意。樂道L60通過高對比的輪眉和側(cè)護板設(shè)計，強調(diào)了視覺上的高離地間隙。通過將輪胎布局推向車輛四角的外擴設(shè)計及加寬尾部造型，為L60營造出蓄勢待發(fā)的動感姿態(tài)。

側(cè)面看，車身型面充滿了雕塑感的飽滿形態(tài)，這種設(shè)計能夠讓L60在靜止狀態(tài)下也能傳遞出力量和動感的視覺美感。無邊框后視鏡也與蔚來不同，更大的鏡面面積或許能夠帶來更佳的視野，但在防雨性能上將有所犧牲。

樂道的定位低于蔚來，從細節(jié)上也能感受這一點。比如，與蔚來搭載激光雷達的方案不同，樂道L60采用的是純視覺方案，因此其擋風玻璃上方中間沒有額外的裝置，只是在擋風玻璃與車頂銜接處的角落安裝了攝像頭。再比如，樂道L60車門把手雖然可以自動彈出，但并沒有配備磁吸門，需要手動將門推上。

不過，去掉這些價格昂貴但感知度并沒有那么高的配置，無疑是不錯的省成本方式。

進入內(nèi)部，第一感覺就是簡潔，甚至比蔚來還要簡潔。方向盤前沒有儀表盤（但有HUD）；方向盤左右兩個滾輪旋鈕；懷擋撥桿；中央橫版大屏等，種種跡象表明這臺車就是沖著Model Y去的。作為蔚來子品牌，樂道秉持了對用戶需求的精準把控，在細節(jié)和功能設(shè)計上主打家用和舒適。座椅用了15mm厚度復合表層以及使用了至高達20mm厚度的Comf.Pro云端舒適棉，此外還加入了高回彈發(fā)泡，讓座椅柔軟同時還有足夠支撐。在地位最高的副駕座位上，其擁有超長電動可加熱小腿托，角度調(diào)節(jié)最大可放平至180度，12項調(diào)節(jié)、通風、加熱、按摩的豐富配置。放平180度看似沒有必要，實則是和另一項配置相結(jié)合——與后排坐墊相連，讓后排乘坐者猶如躺在沙發(fā)床上。這套設(shè)計比使用場景單一的“女王座椅”更符合家用需求。除了2米95的軸距營造出的超大后排空間之外，后排中間座位也獲得了“舒適平權(quán)”，不像大部分車型上中間座椅凸起且偏硬，L60的這個座位平整寬敞、腳部空間充足，采用加厚云端舒適棉，實際體驗感受確實與眾不同。當你躺在后排時，可以通過17.2英寸的中控屏觀影。在體驗中，1280x720分辨率和7.1.4的杜比聲效足以達到身臨其境的感受。值得一提的是，得益于起溜背造型，在車內(nèi)空間寬敞的同時，樂道L60的后備廂空間也足夠大。掀開后備廂蓋板，下方存放工具的儲物空間都能放進一個登機箱。車機系統(tǒng)是樂道L60的另一大亮點。NT.Coconut智能系統(tǒng)搭載行業(yè)首個整車全域操作系統(tǒng)SkyOS。用官方的話說，這套系統(tǒng)是面向AI時代，著眼未來十年的智能體驗進化。

這套智能系統(tǒng)確實有許多技術(shù)突破。比如，它實現(xiàn)了智駕、智艙、車控、車聯(lián)四域功能融合，算力自由調(diào)用，利用率高。首發(fā)全自研100%以太網(wǎng)骨干通信架構(gòu)可以讓車內(nèi)各系統(tǒng)間的通信時間縮短到1ms。作為對比，當前行業(yè)主流水平為10ms。

智能座艙方面，采用頂配的高通8295P旗艦座艙芯片，標配24G車規(guī)級DDR4運存+256G車規(guī)級存儲，充分滿足AI時代的大數(shù)據(jù)吞吐。此外，內(nèi)置王牌競速等超過80款游戲，內(nèi)置杜比全景聲劇集500部，內(nèi)置超過10萬首杜比音樂內(nèi)容，支持Switch直連。

在語音控制部分，默認“小樂小樂”喚醒助手后，可支持430項功能執(zhí)行，據(jù)稱，這一數(shù)據(jù)超越了小鵬的350項和理想的140項。

三電部分， 900V高壓平臺自研電驅(qū)系統(tǒng)尺寸更小，效率更高，性能更佳。逆變器總成、電流傳感器、緊湊型齒輪和一體焊接差速器、1200V碳化硅功率模塊皆為全棧自研。

自研帶來的好處顯而易見，就是各系統(tǒng)之間的配合更無縫，效率更高。前電機最大功率100千瓦，后電機最大功率240千瓦，可實現(xiàn)零百加速4.6秒。加速快不稀奇，稀罕的是在其擁有強勁動力的同時，能夠做到百公里12度的電耗。要知道，這可是一臺尺寸4828mm*1930mm*1616mm，軸距2950mm的大家伙，但電耗只有一臺大眾ID.3的水平。

駕駛過程中，底盤質(zhì)感顯示出了老道的調(diào)校經(jīng)驗。在千島湖的山間小路中，能夠明顯地感受到這臺車極高的車身剛度帶來的利落的過彎姿態(tài)。無論是左右側(cè)傾還是前后俯仰，其都抑制得十分到位。

而對于不同的駕駛模式，也不會調(diào)校得過分激進。比如運動模式下，雖然加速的確更快了，但底盤并沒有變得更“硬”，而是依然保持支撐性與舒適性平衡的狀態(tài)。

得益于蔚來幾十萬用戶的駕駛數(shù)據(jù)，樂道L60上的純視覺領(lǐng)航輔助系統(tǒng)完成度相當高。硬件上，這套系統(tǒng)采用1顆4D成像毫米波雷達，7個800萬像素高清攝像頭以及其他22個感知硬件。在高速上，這套系統(tǒng)不僅在跟車和車道保持等基本功上表現(xiàn)成熟，在超車和進出匝道等動作上也是行云流水。甚至在大曲率立交橋上，你還可以通過踩電門的方式加速輔助系統(tǒng)的通過效率，它完全可以Hold住。

從某種程度上說，純視覺方案或許潛力比激光雷達方案更大，因為前者是“自己看到的景象”，而后者是“電腦計算出的景象”。

關(guān)于用戶關(guān)心的補能問題，樂道方面透露，樂道的車型可以使用蔚來的第3、4代換電站，而第1、2代換電站則是蔚來汽車專屬。這次我們用樂道L60體驗了蔚來第四代換電站。從車機提示，到車輛自動入庫時的360度影像演示，再到換電過程中每個步驟在車機上的清晰告知，整個換電流程高效且令人感到放心。

根據(jù)現(xiàn)場體驗，第四代換電站的換電流程已經(jīng)縮短到了2分30秒以內(nèi)，不比加油慢。總結(jié)來看，樂道L60雖然定位低于蔚來，但正如上文所說，其整車架構(gòu)的前瞻性和諸多新技術(shù)的率先應用使得它的產(chǎn)品力甚至高于其母品牌，而所謂的定位差距更多體現(xiàn)在了一些與核心能力無關(guān)的溢價配置上，比如磁吸門、激光雷達、儀表盤等。不僅如此，樂道還能享受一部分蔚來的體系網(wǎng)絡(luò)和權(quán)益。

根據(jù)預售價21萬元起步來推算，L60的正式上市價格有望打入1字頭，比如19.XX萬起。這樣一臺站在“巨人肩膀”上的六邊形戰(zhàn)士，具備成為一款現(xiàn)象級產(chǎn)品的潛力。