即將告別的2018年對(duì)于中國車市而言并不平凡。在這一年里，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新預(yù)測(cè)，中國汽車市場(chǎng)或?qū)⒔Y(jié)束整整28年“高歌猛進(jìn)”式的增長(zhǎng)，以3%的下滑草草收尾。

而與此同時(shí)，車企利潤(rùn)微薄、“雙積分”壓力驟增、經(jīng)銷商庫存高企等年度關(guān)鍵詞，成為了飄浮在整個(gè)行業(yè)頭頂?shù)摹盀踉啤保钏熊嚻蟾惺艿角八从械奈C(jī)和挑戰(zhàn)。但即便正經(jīng)歷如此凜冽的寒冬，仍未能阻礙部分車企進(jìn)軍海外的步伐，去追尋這車市“至暗時(shí)刻”的點(diǎn)點(diǎn)微光。

前途汽車聯(lián)合Mullen在美生產(chǎn)K50

12月17日，據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，中國電動(dòng)車初創(chuàng)公司前途汽車宣布與總部位于加州的Mullen科技公司達(dá)成合作，雙方簽署了一項(xiàng)全新合作協(xié)議，計(jì)劃將在北美合作研發(fā)、組裝和銷售前途K50跑車。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，前途K50定位純電動(dòng)雙門雙座跑車，車身采用鋁合金框架和碳纖維材料打造，同時(shí)其前后雙電機(jī)的綜合最大功率可達(dá)435馬力，0-100km/h加速時(shí)間為4.6秒，工信部綜合續(xù)航里程為380km。而2018年8月在華上市的前途K50官方指導(dǎo)價(jià)為75.43萬元，補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)為68.68萬元。

“前途K50將通過進(jìn)口部分組裝件以及在美國本土采購關(guān)鍵零部件的方式，將這款令人興奮的電動(dòng)車以出人意料的實(shí)惠價(jià)格出售給北美消費(fèi)者。”前途汽車和Mullen雙方在新聞稿中指出，該車預(yù)計(jì)于2019年開始在美國接受預(yù)訂，2020年實(shí)現(xiàn)交付。

公開資料顯示，Mullen技術(shù)公司是一家位于美國南加州的獲電動(dòng)汽車制造和國際分銷許可證的公司。有意思的是，在前途汽車之前，Mullen曾收購了一家曾經(jīng)破產(chǎn)倒閉的電動(dòng)車制造公司——Coda。這家公司與特斯拉幾乎同期創(chuàng)立，但相比于后者如今的風(fēng)生水起，2009年成立的Coda公司在掙扎了僅僅4年，交付了總計(jì)100輛電動(dòng)車后，由于資金鏈斷裂隨機(jī)宣告破產(chǎn)。

眾泰汽車建立美國分銷部門

在一眾中國自主汽車品牌中，眾泰汽車可謂是自帶流量熱度，上個(gè)月，它又宣布在北美建立銷售和分銷部門，宣稱2020年在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)銷售SUV車型，讓自己成為輿論的聚焦點(diǎn)。

早在今年2月份，眾泰就與美國汽車銷售商——美國漢姆控股公司（HAAH）簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，按照眾泰的說法，“原創(chuàng)豪華SUV眾泰T700”將會(huì)率先進(jìn)入北美，在美國和加拿大市場(chǎng)銷售，之后逐步增加眾泰新產(chǎn)品的市場(chǎng)投放。10月份，HAAH成為眾泰汽車在美國銷售轎車和SUV車型的獨(dú)家經(jīng)銷商。

HAAH汽車控股公司成立于2014年，為海外品牌創(chuàng)建美國銷售網(wǎng)絡(luò)，其首個(gè)客戶是迪拜生產(chǎn)跑車的W Motors公司，而眾泰將會(huì)是其第二個(gè)客戶。

就在上個(gè)月，據(jù)美國《底特律新聞》報(bào)道稱，眾泰將在美國成立一家名為Zotye USA的新銷售分銷公司，眾泰汽車國際公司已經(jīng)開始在美國招募經(jīng)銷店，并且委托兩位進(jìn)口業(yè)務(wù)專業(yè)人士，希望2020年在美國推出經(jīng)濟(jì)型跨界車。

值得一提的是，2017年眾泰汽車出口車輛超過2.5萬輛，其產(chǎn)品已經(jīng)出口至沙特、伊拉克、敘利亞、智利、俄羅斯等國家，并在白俄羅斯、伊朗等國建立了CKD 散件組裝工廠。

吉利借寶騰X70出征東盟市場(chǎng)

在吉利收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份一年后，12月12日，寶騰宣布推出品牌首款名為X70的SUV，基于吉利博越打造，搭載1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)約合人民幣16.4萬至20.4萬元。據(jù)悉，新車先期將以進(jìn)口方式在馬來西亞本土銷售，預(yù)計(jì)明年完成本土化生產(chǎn)，此后還將銷往印度尼西亞、泰國、菲律賓等東南亞國家。

對(duì)于吉利汽車而言，近兩年來走在一路“買買買”式的全球化擴(kuò)張道路之上：收購了馬來西亞寶騰汽車、跑車品牌路透斯、美國的飛行汽車公司的股權(quán)，甚至成為了戴姆勒集團(tuán)最大的股東。而其中，相當(dāng)于馬來西亞“一汽”的寶騰汽車之所以選擇與吉利合作，很大程度也是基于此前吉利成功讓沃爾沃扭虧為盈的案例。

目前，包括馬來西亞在內(nèi)的東南亞市場(chǎng)幾乎80%的份額被日系品牌“壟斷”，和吉利寶騰的合作無疑有望打破這一局面。對(duì)于吉利而言，寶騰已在幾個(gè)重要市場(chǎng)建有經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，這為吉利擴(kuò)大東南亞市場(chǎng)份額提供了平臺(tái)。

可以看到，國內(nèi)車市的寒冬之中，中國自主汽車品牌仍渴望向海外市場(chǎng)”突圍”。比如今年廣汽傳祺除了參加廣州車展外，還亮相了底特律車展和巴黎車展。自從2013年首次登陸北美車展以來，廣汽傳祺已經(jīng)第四次來到底特律，成為中國參與國際五大車展最多的品牌；此外，長(zhǎng)城汽車旗下電動(dòng)品牌歐拉計(jì)劃2020年末或2021年初開始在西歐銷售R1車型；奇瑞高端品牌EXEED也選擇在去年的法蘭克福車展首發(fā)，顯示出進(jìn)軍歐洲的計(jì)劃.....