撰文 / 孟 為

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 師 超

來(lái)源 / Fastcompany 作者：David Zipper

60歲的雪佛蘭邁銳寶（Malibu），將在2024年11月迎來(lái)自己最后的絕唱。

5月初，通用汽車公司宣布將停止生產(chǎn)雪佛蘭邁銳寶。自1964年問(wèn)世以來(lái)，雪佛蘭邁銳寶不僅因經(jīng)?，F(xiàn)身《情到深處》（Say Anything）、《低俗小說(shuō)》（Pulp Fiction）這樣的經(jīng)典電影而家喻戶曉，它更在過(guò)去的60年里被生產(chǎn)了約1000萬(wàn)輛，成為美國(guó)轎車的標(biāo)志性產(chǎn)品之一。

甚至在2023年，邁銳寶因?yàn)槭蹆r(jià)25100美元的親民價(jià)格，在美國(guó)還銷售了130000輛，年增長(zhǎng)13%，成為僅次于雪佛蘭Silverado 和 Equinox的第三暢銷車型，但它依然無(wú)法扭轉(zhuǎn)被裁撤出公司產(chǎn)品陣營(yíng)的不甘命運(yùn)。

最后一輛邁銳寶在2024年11月在堪薩斯州堪薩斯城工廠下線后，它的出生地將被改造生產(chǎn)新型電動(dòng)跨界 SUV 雪佛蘭 Bolt。

為什么殺死轎車？

隨著邁銳寶的消亡，也意味著通用汽車將不再在美國(guó)銷售任何價(jià)格實(shí)惠的轎車。而事實(shí)上，整個(gè)底特律的汽車制造商都已經(jīng)放棄了這一市場(chǎng)。

福特在 2018 年就停止為美國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)轎車。而福特停產(chǎn)的原因，則是 Stellantis 前總裁塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi) (Sergio Marchionne) 在 2016 年宣布了道奇和克萊斯勒將停止生產(chǎn)轎車。

雖然通用汽車還保留著凱迪拉克的轎車產(chǎn)品，雪佛蘭也還有科爾維特這樣的性能跑車，福特也戰(zhàn)略性地保留了Mustang的經(jīng)典肌肉車產(chǎn)品，但一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是，美國(guó)的轎車銷量正在急速銳減，占新車購(gòu)買的比例已經(jīng)不足20%。

汽車制造商將這種轎車衰落的市場(chǎng)轉(zhuǎn)變歸咎于消費(fèi)者偏好的轉(zhuǎn)變。

“美國(guó)人只是想要更大的汽車?！边@是所有汽車制造商都在講述的故事，并且講得頭頭是道。

“與轎車相比，SUV和皮卡車型提供了額外的載貨空間，讓駕駛員在高速公路上擁有更多的視野?！薄霸诎l(fā)生碰撞事故時(shí)，較重的汽車可以保護(hù)乘員在與其他車輛撞擊時(shí)，更有逃脫的機(jī)率或者免受傷害?！?/p>

但這還不是全部的原因。

一方面，政府在一定程度上推動(dòng)了市場(chǎng)的扭曲，更加偏向大型車輛。例如，美國(guó)在燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)上對(duì) SUV 和皮卡的要求比對(duì)小型汽車更為寬松，這促使汽車制造商生產(chǎn)更多的前者，而減少后者的生產(chǎn)。

同時(shí)，對(duì)于一些房地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人等小企業(yè)主來(lái)說(shuō)要想沖銷車輛成本來(lái)節(jié)省數(shù)千美元的稅費(fèi)，他們購(gòu)買車輛重量需要超過(guò) 6000 磅的車型，這一規(guī)定完全將轎車排除在外。

另一方面，對(duì)于每年花費(fèi)數(shù)十億美元的廣告來(lái)影響消費(fèi)者的汽車制造商來(lái)說(shuō)，SUV 和皮卡比轎車更昂貴、利潤(rùn)更高，從業(yè)績(jī)的角度思考，特別是美國(guó)三大車企都在爭(zhēng)先恐后地籌集資金投資電氣化和自動(dòng)駕駛技術(shù)，并支付更多工資和福利成本上漲的費(fèi)用時(shí)，他們也有強(qiáng)烈的動(dòng)機(jī)引導(dǎo)消費(fèi)者將購(gòu)買決策從小型汽車轉(zhuǎn)向大型汽車。

即使是那些不想要大車的人也可能會(huì)感到路面上越來(lái)越多“大塊頭”出沒(méi)而帶來(lái)的壓力，或許有些時(shí)候，他們僅僅是希望自己在碰撞事故中不要處于弱者的不利地位。

正是這樣的原因，讓像邁銳寶一樣的中型轎車正在從美國(guó)街頭上消失，取而代之的是 更重、更大的SUV 和皮卡。

這樣的汽車“肥胖病”在全球都有快速發(fā)展的趨勢(shì)。2022年，全球汽車銷量中，SUV占比46%，而十年前這個(gè)數(shù)字是20%。而在美國(guó)，更為嚴(yán)重。

背后的隱憂

美國(guó)汽車分析師認(rèn)為，從社會(huì)角度來(lái)看轎車的衰落是一場(chǎng)災(zāi)難。

首先，以道路安全為例，與其他富裕國(guó)家相比，美國(guó)在這一領(lǐng)域表現(xiàn)不佳，尤其是行人和騎行者的傷亡數(shù)據(jù)，均創(chuàng)下了40年來(lái)新高。

較大的汽車有更大的盲點(diǎn)，在碰撞中傳遞的力量更大，并且往往會(huì)撞擊人的軀干而不是腿部。其次，重量更大的車輛也讓能源的消耗進(jìn)一步提升，進(jìn)而可能產(chǎn)生更多的污染和碳排放。同時(shí)，更重的車輛還會(huì)加速輪胎與道路的摩擦和侵蝕，產(chǎn)生微小的顆粒，損害人類健康以及水生生態(tài)系統(tǒng)。

第三，從轎車到SUV的轉(zhuǎn)變也讓美國(guó)普通消費(fèi)者在車輛的購(gòu)買成本和使用成本上壓力進(jìn)一步增加。

即將被停產(chǎn)的邁銳寶的建議零售價(jià)為 25100 美元起，是美國(guó)生產(chǎn)的最實(shí)惠的汽車之一，它價(jià)格幾乎是現(xiàn)在市場(chǎng)新車平均價(jià)格47000美元的一半。

更昂貴的車輛也意味著車輛貸款利率和保險(xiǎn)費(fèi)用的飆升。根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦交通統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，經(jīng)通貨膨脹調(diào)整計(jì)算后，擁有一輛汽車并行駛 15000 英里的年平均成本在 2023 年已經(jīng)達(dá)到 12182 美元，在短短六年內(nèi)增長(zhǎng)了 30% 以上。

但作為一個(gè)“在輪子上生活的國(guó)家”，美國(guó)人對(duì)于車輛的需求仍然存在。而一種新的趨勢(shì)是，很多家庭將自己的第二輛車換乘了續(xù)航里程有限，但價(jià)格更低的微型電動(dòng)車或者電動(dòng)貨運(yùn)自行車。

在很多的離退休社區(qū)和海灘社區(qū)，高爾夫球車甚至成為了社區(qū)通勤的中流砥柱。在抖音上，更可以看到來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)三輪車在很多社區(qū)也是廣受歡迎。很多城市被迫出臺(tái)新的發(fā)令來(lái)禁止這種趨勢(shì)的蔓延。

最后，對(duì)于底特律的美國(guó)三大汽車巨頭來(lái)說(shuō)，部分市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，雖然精簡(jiǎn)產(chǎn)品陣容可能有利于提高制造效率，但在某一細(xì)分領(lǐng)域中完全不擁或銷售一款產(chǎn)品被看作是短視的行為。這將讓他們?cè)谖磥?lái)市場(chǎng)的變化中，變得更加脆弱和偏科。