5月16日，在新建寧波至舟山鐵路（簡(jiǎn)稱甬舟鐵路）金塘海底隧道寧波側(cè)和舟山側(cè)，隨著隔海相望的兩臺(tái)超大直徑盾構(gòu)機(jī)刀盤同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道建設(shè)進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)階段。

作為甬舟鐵路全線控制性工程，金塘海底隧道位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長(zhǎng)16.18公里，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)11.21公里，是世界上距離最長(zhǎng)、直徑最大的海底高鐵隧道。

對(duì)接誤差不超過2厘米。本文圖均來自“舟山發(fā)布”微信公號(hào)

據(jù)介紹，兩臺(tái)長(zhǎng)135米、重4350噸的盾構(gòu)機(jī)“定海號(hào)”和“甬舟號(hào)”將分別從舟山、寧波始發(fā)相向掘進(jìn)，最終在海底“會(huì)師”，對(duì)接誤差不超過2厘米。因?qū)幉ㄅc舟山兩地間海域地質(zhì)復(fù)雜多變，隧道要下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等多項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源，海底最大埋深78米，穿越過程中要經(jīng)歷28次軟硬地層變換，其中硬巖最高強(qiáng)度近200兆帕。

對(duì)此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)設(shè)備型號(hào)進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)和優(yōu)化，盾構(gòu)機(jī)配備超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和超前加固等專用設(shè)備，以及目前世界上控制精度最高的盾構(gòu)導(dǎo)向系統(tǒng)。在海底相遇后，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將借助雙層殼體設(shè)計(jì)，保留外殼用于支護(hù)隧道，原地拆解實(shí)現(xiàn)“金蟬脫殼”。

甬舟鐵路

甬舟鐵路是國家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）》重大項(xiàng)目，線路西起寧波東站，東至舟山定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，設(shè)寧波東、云龍、邱隘、北侖西、金塘、馬岙、舟山7個(gè)車站，線路全長(zhǎng)約77公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。建成后，長(zhǎng)三角唯一不通高鐵的地級(jí)市舟山將接入全國鐵路網(wǎng)，對(duì)補(bǔ)齊浙江“省域1小時(shí)高鐵交通圈”和“市市通高鐵”的最后一塊短板，實(shí)現(xiàn)寧波舟山同城化發(fā)展，加快兩地融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等具有重要意義。