2024年，是上汽大眾成立的第四十年，也是賈健旭在這里的第二年。

前一年，他單槍匹馬赴任總經(jīng)理之職，彼時(shí)，外部?jī)r(jià)格戰(zhàn)的廝殺加上內(nèi)部電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的滯后，令包括上汽大眾在內(nèi)的合資車企疲憊不堪，市場(chǎng)份額不斷被自主品牌蠶食。

剛赴任，賈健旭在與媒體初次見(jiàn)面時(shí)就直言不諱地說(shuō)自己手中的牌不多。再聊起手中的牌時(shí)，已是2024北京車展。

這個(gè)時(shí)候，賈健旭手里有什么牌，可以先去上汽大眾的展臺(tái)看看。上汽大眾這次的產(chǎn)品陣容由途觀 L Pro領(lǐng)銜、ID.3、ID.4X、ID.6X、途昂、威然、凌渡L等明星車型悉數(shù)登場(chǎng)。

這兩年，賈健旭時(shí)常與上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民搭檔拋頭露面，并取了藝名叫 “賈俞組合”。媒體們很喜歡參加他們兩個(gè)的專訪，兩個(gè)上海中年男人在車企一眾高管中屬于敢說(shuō)、會(huì)說(shuō)、能說(shuō)的那種。

“我們現(xiàn)有的只能發(fā)這幾張牌，關(guān)鍵是怎么把這幾張牌用到極致?！痹谂c媒體的第二次專訪時(shí)，賈健旭如此說(shuō)道。

為2026年做準(zhǔn)備

何謂用到極致？賈健旭承認(rèn)，上汽大眾的電車不那么聰明，是所面臨一個(gè)短板。同時(shí)，燃油車依然是上汽大眾的基盤(pán)，不可失去。

“我沒(méi)有辦法改變昨天的決定，但是我一定會(huì)做今天的決定”。于是，賈健旭打出“油電同智”這張牌，簡(jiǎn)而言之就是為油車的消費(fèi)者提供智能車的享受。途觀 L Pro和帕薩特Pro，這兩款車便是上汽大眾與大疆智駕合作的成果。

手中的牌不多，便更要“看準(zhǔn)時(shí)機(jī)出牌”。在一頓張弛有度的操作之后，即便是價(jià)格戰(zhàn)殺瘋的第一季度，上汽大眾的銷量表現(xiàn)依舊算得上穩(wěn)健。今年前三個(gè)月，上汽大眾旗下王牌產(chǎn)品ID家族繼續(xù)穩(wěn)坐合資陣營(yíng)領(lǐng)頭羊；燃油車方面，帕薩特家族以及途觀家族則是在高性價(jià)比產(chǎn)品的帶動(dòng)下穩(wěn)步增長(zhǎng)。

不過(guò)，這還僅僅只是個(gè)開(kāi)始?！?023年、2024年、2025年，這幾年會(huì)比較困難?！辟Z健旭說(shuō)，“但是到了2025年下半年，從2026年開(kāi)始這個(gè)世界會(huì)變得不一樣，那時(shí)我們現(xiàn)在計(jì)劃好的產(chǎn)品都紛紛上市了?！薄拔艺J(rèn)為最困難的至暗時(shí)刻我們一定是可以度過(guò)的，我今天所有做的事都是在為2026年做準(zhǔn)備”。

賈健旭重中之重要做的并且正在做的事情就是與德國(guó)人溝通，獲得一定程度的主導(dǎo)權(quán)，縮短上汽大眾的決策流程，跟上瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)節(jié)奏。這是合資在中國(guó)走出困境的必要前提。

上汽大眾四十年，巔峰時(shí)年銷規(guī)模達(dá)到了200萬(wàn)輛，而今為120萬(wàn)輛。

賈健旭說(shuō)，合資企業(yè)有雙方股東，溝通成本一定高于自主品牌，他現(xiàn)在能做的就是要“拼命去溝通、去交流”?！耙嬖V股東怎樣才能贏，并幫助它來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)”。 賈健旭說(shuō)。在執(zhí)掌上汽大眾之前，賈健旭是全球最大汽車內(nèi)飾供應(yīng)商延鋒的一把手，他曾帶領(lǐng)延鋒積極轉(zhuǎn)型，年銷突破千億。賈健旭無(wú)疑是一個(gè)優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者，但他深知“一個(gè)人走一萬(wàn)步，不及一萬(wàn)個(gè)人走一步”。

于是，賈健旭試圖說(shuō)服德國(guó)人“暫時(shí)忘記利潤(rùn)，記住大眾是為大眾而生存的品牌”；他還告訴德國(guó)人“中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在軟件的理解上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)合資，但我們可以成為一個(gè)Fast Follower（快速追隨者）”。

合資的屬性決定了賈健旭需要付出比想象中更多的功夫。然而，一些改變正在發(fā)生。近些時(shí)日有里程碑式意義的事件是大眾同意將所有混動(dòng)車型全部交給上汽大眾負(fù)責(zé)，上汽大眾將主導(dǎo)動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)，并且與德國(guó)大眾和上汽一起共同打造滿足中國(guó)市場(chǎng)的混動(dòng)車型，其中包括PHEV和增程式產(chǎn)品。

賈健旭還對(duì)工程團(tuán)隊(duì)提出了要求，“增程和混動(dòng)的成本要做到幾乎和燃油車持平”，同時(shí)“增加智能化的娛樂(lè)空間”。這意味著上汽大眾接下來(lái)要推出的混動(dòng)車型是基于純電平臺(tái)而來(lái)，而不是油車架構(gòu)上的改動(dòng)。

上汽大眾在加速，“至少不要非常慢，至少要趕上趟”。 賈健旭說(shuō)這是他反思過(guò)去一年之后想要做出的改變。

跟別人一起美美與共

賈健旭不只喜歡拿牌做比喻，將新車投放的順序比作打牌，時(shí)不時(shí)他和俞經(jīng)民還要“算命”，算好什么產(chǎn)品需要在什么時(shí)間投放市場(chǎng)；他還將上汽大眾與大眾的四十年比作“跳交誼舞”，“你退一步，他進(jìn)一步大家才能互不踩腳”。

打牌、算命、跳交誼舞，聽(tīng)上去就是中年人的三件套。真要說(shuō)起來(lái)，賈健旭和俞經(jīng)民都是汽車圈的老人了。賈健旭做零部件出身，在汽車行業(yè)已經(jīng)馳騁二十多年；俞經(jīng)民自從業(yè)開(kāi)始就沒(méi)有離開(kāi)過(guò)上汽。一份工作做一輩子，在快餐式跳槽的時(shí)代，他們兩個(gè)同樣顯得“很慢”、“非常慢”。

但人生從沒(méi)有白走的道理，漫長(zhǎng)的人生閱歷賦予了這群人足以穿越黑暗的智慧，以及力挽狂瀾的勇氣。開(kāi)年比亞迪率先開(kāi)啟降價(jià)潮，緊接著小米下場(chǎng)無(wú)意中又觸發(fā)了第二輪價(jià)格戰(zhàn)，整個(gè)車市為此苦不堪言。賈健旭對(duì)牽頭價(jià)格戰(zhàn)的兩家車企有自己的想法。論比亞迪，他說(shuō)“供應(yīng)鏈垂直整合一體化沒(méi)有一家車廠能比得上比亞迪。所以我們只能與它比價(jià)值”；論小米，他說(shuō)“不要貶低它，也不必刻意去學(xué)它。它有的你是沒(méi)有的、也學(xué)不會(huì)的，你硬要去學(xué)，會(huì)付出很大的代價(jià)”。

“不要看到別人的美，忘記了自己的美”，賈健旭說(shuō)，“我們不要放棄今天所擁有的，而是要跟別人美美與共，把自己的美唱出來(lái)。至少是今天我們上汽大眾人應(yīng)該做的一件事?！?/p>

上汽大眾的價(jià)值是什么？二手車服務(wù)是其中的一點(diǎn)。價(jià)格的廝殺、技術(shù)的迭代現(xiàn)在的汽車比從前貶值得更快。因此，圍繞用戶端做殘值管理尤為重要。

對(duì)于汽車這種大宗消費(fèi)品來(lái)說(shuō)，只是買得便宜，并不一定是真正的便宜。上汽大眾更關(guān)注用戶擁車成本的性價(jià)比，也就是買進(jìn)賣出的差價(jià)。為用戶持續(xù)優(yōu)化擁車成本，上汽大眾先人一步開(kāi)啟金融政策，為ID.3推出“擁車三年至高六折保值回購(gòu)”的服務(wù)，減輕電動(dòng)車消費(fèi)者對(duì)汽車長(zhǎng)期保值的擔(dān)憂。

上汽大眾也不會(huì)忘記汽車的本質(zhì)，安全和可靠。面向2026年的產(chǎn)品，賈健旭希望產(chǎn)品陣容要全、也要優(yōu)?！拔覀儾粫?huì)卡著國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)投機(jī)取巧地去做電動(dòng)車產(chǎn)品，我們更多要滿足消費(fèi)者場(chǎng)景，在產(chǎn)品上給大家更多的確定性，包括安全、可靠，這個(gè)是關(guān)鍵。”賈健旭表示。

合資的黃金時(shí)代結(jié)束了嗎？也許。上汽大眾告別頂峰了嗎？怎么會(huì)呢。沒(méi)有人想輸在這里，而且絕不能輸。

“不要小瞧它?！辟Z健旭說(shuō)，“所以我們的定位是這兩年撐住，到2027年來(lái)看。”