3月27日，北汽集團召開會議宣布，張建勇出任北汽集團新一任董事長。與姜德義當年以金隅集團董事長身份空降北汽集團不同，張建勇曾是北汽集團的“老人”。

張建勇

公開資料顯示，張建勇生于1976年，獲得北京理工大學管理科學與工程博士學位，于2003年加入北汽，曾歷任北汽控股資產財務部經(jīng)理助理、財務部副經(jīng)理及財務部經(jīng)理；2010年到2015年，張建勇先后擔任北汽集團財務副總監(jiān)、北汽集團財務部部長等職位；2013-2014年間，張建勇兼任北汽國際發(fā)展有限公司副總經(jīng)理；到2017年，張建勇升任北汽集團副總經(jīng)理；2022年11月，張建勇出任北京市國資委黨委委員、副主任。

2023年喜憂參半，依賴北京奔馳

目前，北汽集團在國內車企集團中表現(xiàn)并不突出。前任董事長姜德義于2020年7月31日開始執(zhí)掌北汽集團，三年多的時間內，北汽集團保持了相對穩(wěn)健的業(yè)績表現(xiàn)，但北汽集團沒有跟上中國汽車產業(yè)發(fā)展步伐，曾經(jīng)全球最大的新能源汽車企業(yè)如今處于邊緣地位。

2023年，北汽集團全年實現(xiàn)整車銷量超170.8萬輛，同比增長17.6%，增速跑贏大盤。實現(xiàn)營業(yè)收入4803億元。不過，需要注意的是，北汽集團的2023年表現(xiàn)離其過往的巔峰還有較大差距。

從銷量上來看，在北京現(xiàn)代所代表的合資板塊紅利殆盡后，北汽集團的整體銷量就進入下行階段。北京現(xiàn)代在2016年銷量到達頂點后，隨后開始一路下滑，這拖累了北汽集團的整體發(fā)揮。

2019年北汽集團銷量達到226輛，而在姜德義執(zhí)掌北汽集團時期內（2020到2023年），北汽集團銷量分別為190萬、172萬輛、145萬輛、170萬輛。同時，在營收方面，2019年北汽集團營收歷史首破5000億；而姜德義任期內，北汽集團分別實現(xiàn)4900億元、4817億、4507億、4803億。

此外，北汽集團對北京奔馳的依賴還在日益加深，作為北汽集團旗下最穩(wěn)健的板塊，2020到2023年，北京奔馳銷量分別為61.1萬輛、56.1萬輛、58.2萬輛、59萬輛；不過，不利的消息是，北京奔馳2023年營收約1762.75億，同比下降9.4%；稅后利潤約235.12億，同比下降17.8%。這顯示出北汽集團面臨著增收不增利的局面。

“自主銷量提升，商用車做優(yōu)做強”

今年年初，北汽集團召開的2024年工作會議上表示，2024年，北汽集團把自主乘用車板塊銷量提升、商用車板塊“做優(yōu)做強”、合資板塊基盤穩(wěn)定作為推動發(fā)展的重中之重。整體上來看，北汽集團旗下主要板塊中，北京奔馳面對國產新豪華的挑戰(zhàn)相對穩(wěn)住了陣腳，北汽福田在商用車領域龍頭地位同樣穩(wěn)固。

而從北汽集團現(xiàn)狀上不難看出，北汽集團的挑戰(zhàn)還是集中在自主板塊不強，尤其是新能源領域的競爭力并不突出，在新能源領域，北汽集團呈現(xiàn)投入大、產出少的表現(xiàn)。

作為北汽集團新能源轉型的核心業(yè)務北汽藍谷，其此前發(fā)布的業(yè)績預告顯示，預計2023年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-57億元至-52億元；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為-62億元至-57億元。這意味著，近4年來，北汽藍谷的凈利潤已經(jīng)累計虧損超過223.91億元。

而在另一合資板塊方面，北京現(xiàn)代在過去的2023年堪堪守住了25.7萬輛，實現(xiàn)微增，這在國內競爭加劇的市場格局中，局勢依然不盡樂觀。在其他國產品牌依靠新能源車東風的背景下，已將合資品牌的市場份額壓縮到今年1月份的40%；今年1-2月，北京現(xiàn)代終端銷量3.3萬輛，同比下滑4.25%。

（原標題為《接替姜德義，張建勇任北汽集團董事長》）