今年年初，隨著渝貴鐵路的正式通車，重慶邁入全國(guó)高鐵線路密集城市的腳步變得更快了。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，重慶“米”字型高速鐵路網(wǎng)建設(shè)正加快推進(jìn)，重慶旅客出行更加便捷高效，北上南下東進(jìn)時(shí)空距離概念改寫。

一份規(guī)劃

地方版鐵路網(wǎng)建設(shè)戰(zhàn)略與格局盡顯

鐵路建設(shè)可以說(shuō)是牽一發(fā)而動(dòng)全身。每一條路的走向，從規(guī)劃到設(shè)計(jì)，從資金到征地，從開(kāi)工建設(shè)到竣工通車，是一個(gè)漫長(zhǎng)而繁復(fù)的系統(tǒng)工程。重慶結(jié)合自身實(shí)際反復(fù)研究論證，公布了《重慶市中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）。

地方政府發(fā)布中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃并不多見(jiàn)，這份重慶版的規(guī)劃，便是根據(jù)國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和“八縱八橫”高鐵大通道的建設(shè)時(shí)序與重慶的實(shí)際情況結(jié)合。通過(guò)考慮線網(wǎng)、樞紐、設(shè)施配套，并分初期、近期、中期和遠(yuǎn)期逐步建設(shè)和完善。

在《規(guī)劃》編制中，更加注重融入國(guó)家戰(zhàn)略，體現(xiàn)戰(zhàn)略導(dǎo)向，《規(guī)劃》緊緊圍繞將重慶融入國(guó)家戰(zhàn)略、支撐國(guó)家戰(zhàn)略，規(guī)劃了“米”字型高鐵網(wǎng)、兩環(huán)十干線多聯(lián)線的普速鐵路網(wǎng)，通過(guò)高鐵、普鐵的實(shí)施，有力促進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、海上絲綢之路、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶在重慶貫通融合。

《規(guī)劃》準(zhǔn)確找出重慶發(fā)展面臨的問(wèn)題和不足，正確研判形勢(shì)，進(jìn)而打破瓶頸、補(bǔ)足短板，實(shí)現(xiàn)鐵路發(fā)展的飛躍。規(guī)劃上，針對(duì)重慶鐵路樞紐布局不合理、點(diǎn)線能力不匹配、樞紐配套設(shè)施能力不足等問(wèn)題，改變了以往重線路、輕樞紐，忽視配套設(shè)施的做法，超前對(duì)線網(wǎng)、樞紐、配套設(shè)施設(shè)備進(jìn)行了統(tǒng)籌研究布局。

此外，《規(guī)劃》更加注重從需求切入，需求導(dǎo)向與戰(zhàn)略導(dǎo)向密切相關(guān)，需求層面并不單純停留于客流需求，而是更加注重發(fā)展的需求，從發(fā)展的角度，合理推進(jìn)規(guī)劃中線路的建設(shè)進(jìn)程。

一張網(wǎng)圖

全國(guó)少有的“米”字型高速鐵路規(guī)劃網(wǎng)

根據(jù)國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，重慶被定位為國(guó)家綜合性鐵路樞紐。在“八縱八橫”高鐵主通道中，京昆、包（銀）海、蘭（西）廣、沿江、廈渝等“三縱二橫”高鐵主通道將在重慶交匯。此外，渝昆、渝西、渝貴、重慶主城至黔江等4個(gè)高鐵項(xiàng)目也納入了國(guó)家中長(zhǎng)期規(guī)劃——上述線路，正是重慶規(guī)劃中“米”字型高鐵網(wǎng)的骨架。

和漢字“米”相同，重慶在高鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，列出了八個(gè)方向的八條高鐵線路，分別是渝昆高鐵、渝西高鐵、渝湘高鐵、渝貴高鐵、蘭渝高鐵、渝漢高鐵、成渝中線高鐵、鄭渝高鐵。此外，還有重慶至達(dá)州的城際鐵路等。

2018年至2022年，將是重慶高鐵建設(shè)加速的關(guān)鍵五年。其中，渝昆高鐵、渝湘高鐵、渝西高鐵、蘭渝高鐵重慶主城至潼南段、成渝中線高鐵重慶主城至大足段、渝漢高鐵等項(xiàng)目都將在此期間開(kāi)工，加上在建中的鄭萬(wàn)高鐵，這意味著重慶“米”字型高鐵大通道建設(shè)將全面提速。

市交委介紹，按照國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，“十三五”續(xù)建鐵路項(xiàng)目9個(gè)，分別是三江至南川鐵路擴(kuò)能改造（已于2016年建成投產(chǎn)）、渝萬(wàn)城際（已于2016年建成投產(chǎn)）、渝貴鐵路（已于2018年1月建成投產(chǎn)）、黔張常鐵路、渝懷鐵路涪陵至梅江段增二線、鄭萬(wàn)高鐵、沙坪壩站改造、重慶西站、重慶北站南場(chǎng)改造，境內(nèi)新建長(zhǎng)度1007公里，其中高速鐵路627公里，境內(nèi)投資規(guī)模達(dá)1115億元。擬新開(kāi)工建設(shè)項(xiàng)目5個(gè)，分別為渝昆高鐵、渝湘高鐵重慶主城至黔江段、渝西高鐵、渝萬(wàn)高鐵、成渝鐵路改造，境內(nèi)新建長(zhǎng)度約904公里，新增營(yíng)業(yè)里程約659公里，其中高速鐵路659公里，境內(nèi)投資規(guī)模達(dá)991億元。

到2020年，重慶樞紐逐步形成銜接成渝高鐵及渝萬(wàn)城際、渝貴、渝利、蘭渝、渝懷、遂渝、襄渝、成渝、川黔鐵路等10條鐵路干線的大型鐵路樞紐。屆時(shí)，復(fù)線率達(dá)到78%，干線鐵路電氣化率達(dá)到100%。此外，全面完成重慶西站、沙坪壩站鐵路綜合交通樞紐建設(shè)，及重慶北站鐵路綜合交通樞紐改造工程，加快重慶站改造和重慶東站鐵路綜合交通樞紐建設(shè)，形成以重慶西、重慶北為主要客站，沙坪壩站為輔助的客運(yùn)格局。

“十四五”時(shí)期，通往華北、華東、華南方向高速鐵路基本建成，形成至周邊省會(huì)城市1到4小時(shí)、至京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角8小時(shí)快捷交通圈，為重慶市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供充足的運(yùn)力支撐和服務(wù)保障。

一批專線

著力解決貨運(yùn)線路“最后一公里”難題

物流成本偏高，一直是許多西部省市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“隱痛”。具體到重慶，原因更多體現(xiàn)在鐵路貨運(yùn)占比太低、鐵公水多式聯(lián)運(yùn)體系尚未完全形成。如何解決貨運(yùn)鐵路“最后一公里”的難題，重慶找到了自己的破解之道。

在《規(guī)劃》中，這一問(wèn)題的解決方案是建設(shè)“兩環(huán)十干線多聯(lián)線”的普速鐵路網(wǎng)，包括環(huán)線鐵路、一批干線鐵路和集疏運(yùn)鐵路。比如，目前已經(jīng)全面開(kāi)工的黃茅坪支線，建成后福特三工廠生產(chǎn)線下來(lái)的汽車，就可以在福特工業(yè)鐵路站馬上裝車，如果達(dá)到整列，就可以通過(guò)中歐班列發(fā)往歐洲。同時(shí)，從歐洲進(jìn)口的汽車零部件，也可通過(guò)中歐班列直達(dá)廠區(qū)，大大縮減物流成本。

目前正在加緊施工的樞紐東環(huán)線，將串接起興隆場(chǎng)編組站、團(tuán)結(jié)村集裝箱中心站、小嵐埡鐵路物流中心等綜合貨運(yùn)樞紐，將重慶市主城外圍各工業(yè)組團(tuán)、物流基地串接起來(lái)，并通過(guò)修建支線、專用線的方式深入到園區(qū)、企業(yè)、港區(qū)內(nèi)部，能夠提高貨物集結(jié)與分撥的效率，從而實(shí)現(xiàn)與外界的快速貨運(yùn)交流，降低重慶企業(yè)物流成本，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

此外，在建立綜合運(yùn)輸體系方面，依托重慶處于長(zhǎng)江上游的天然稟賦，重慶正在實(shí)施新田港鐵路物流集疏運(yùn)中心，未來(lái)鐵路將延伸至碼頭前沿一級(jí)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鐵水無(wú)縫銜接，將大幅度提升鐵水聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸效率。還規(guī)劃建設(shè)龍頭港、東港等集疏運(yùn)鐵路，鐵水聯(lián)運(yùn)將極大地減少貨物的運(yùn)輸成本。規(guī)劃西永等一批園區(qū)型、疏港型支線鐵路，以及白市驛糧專、商專、油專、冷專等一批企業(yè)專用線。

重慶最終的目標(biāo)，是實(shí)現(xiàn)千億級(jí)工業(yè)園區(qū)、百萬(wàn)噸級(jí)貨運(yùn)量企業(yè)都能通鐵路。

今年以來(lái)截止到9月10日，中歐班列（重慶）開(kāi)行738列30265車，同比增加309列12194車，增長(zhǎng)69%，平均開(kāi)行頻率30列/周，每列41車。其中去程開(kāi)行404列17023車，返程開(kāi)行334列13242車。南向班列共計(jì)開(kāi)行134列3758車，同比增加129列3632車，增長(zhǎng)27倍，平均開(kāi)行頻率4列/周，每列28車。主要品類為汽車、摩托車配件、玻璃纖維、衛(wèi)生卷紙。沿江班列（重慶）開(kāi)行116列4043車，開(kāi)行頻率3列/周，每列35車。其中，重慶至寧波111列3897車，重慶至上海1列40車，重慶至武漢4列106車。

一個(gè)期待

未來(lái)的重慶鐵路會(huì)是什么樣

到2020年，重慶將形成1條環(huán)線、10條連接主城樞紐的鐵路干線大通道，鐵路運(yùn)營(yíng)里程也將達(dá)到2600公里以上，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程492公里。作為發(fā)展的生命線，一個(gè)貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的國(guó)家綜合性鐵路樞紐，會(huì)讓重慶、會(huì)讓西部以一個(gè)更加開(kāi)放的姿態(tài)迎接四海賓朋。

隨著鐵路建設(shè)的腳步越來(lái)越快，《規(guī)劃》里對(duì)于2030年的鐵路圖景也變得越來(lái)越清晰。那么在不遠(yuǎn)的未來(lái)，重慶鐵路會(huì)是什么樣，《規(guī)劃》已有答案。

到2030年，全市路網(wǎng)在建和建成總規(guī)模達(dá)到5805公里，其中高鐵里程2032公里，形成以重慶樞紐為中心，“米”字型高速鐵路通道為骨架，“兩環(huán)十干線多聯(lián)線”普速鐵路為支撐，連通歐亞、通達(dá)全國(guó)、暢通周邊的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)體系。規(guī)劃逐步形成重慶站、重慶西站、重慶北站、重慶東站“四主”客運(yùn)站布局。

同時(shí)，構(gòu)建“1+2+12”的貨運(yùn)樞紐體系，形成三級(jí)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)；逐步形成全國(guó)性一級(jí)物流基地1個(gè)（團(tuán)結(jié)村）；區(qū)域性二級(jí)鐵路物流基地2個(gè)（新建小南埡、魚(yú)嘴站），地區(qū)性三級(jí)物流基地12個(gè)（龍盛、南彭、東港等）。規(guī)劃黃茅坪為汽車專業(yè)物流基地，重慶東、重慶西、重慶北等動(dòng)車所（存車場(chǎng)）預(yù)留辦理高鐵快運(yùn)作業(yè)條件。貨運(yùn)能力達(dá)到9100萬(wàn)噸以上，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展提供良好的支撐和引導(dǎo)作用。

在通達(dá)八方上，重慶至成都、蘭州、西安、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明等八個(gè)方向、時(shí)速250公里及以上的“米”字型高速鐵路網(wǎng)將逐步形成。西向通道由既有的成渝高鐵、規(guī)劃新增的成渝中線高鐵組成；西北向通道規(guī)劃新增蘭渝高鐵；北向通道規(guī)劃新增渝西高鐵；東北向通道由渝萬(wàn)高鐵、在建的鄭萬(wàn)高鐵組成；東向通道規(guī)劃新增渝漢高鐵；東南向通道規(guī)劃新增渝湘高鐵；南向通道規(guī)劃新增渝貴高鐵；西南向通道規(guī)劃新增渝昆高鐵。

市交委表示，建設(shè)國(guó)家綜合性鐵路樞紐，發(fā)展開(kāi)放型“通道經(jīng)濟(jì)”，破解“蜀道難”，變“重慶自用道路”為“東中西部共用通道”，能夠?qū)崿F(xiàn)1+1>2的效應(yīng)。所以建設(shè)成為國(guó)家綜合性鐵路樞紐，破解對(duì)外物流通道瓶頸，再次放飛重慶交通夢(mèng)想，未來(lái)可期。本報(bào)記者 王梓涵

讓重慶與各地更通達(dá)

14小時(shí)、5小時(shí)、4小時(shí)、2小時(shí)、77分鐘——這一連串的數(shù)字，代表了重慶與成都之間，20多年來(lái)的鐵路出行時(shí)間的變化。時(shí)空距離的縮短，讓重慶與外地的聯(lián)絡(luò)更加密切。

身為一個(gè)外地人，逢年過(guò)節(jié)回家鄉(xiāng)，乘坐火車是既快捷又省錢的方案。這個(gè)國(guó)慶節(jié)，在高鐵動(dòng)車上，遇到了不少來(lái)重慶旅游的西安游客。

一位旅客告訴我，重慶與西安的高鐵動(dòng)車沒(méi)有開(kāi)通時(shí)，他從未考慮過(guò)來(lái)重慶旅游，因?yàn)樽账倩疖嚮蛘唛_(kāi)車，都需要花費(fèi)大半天的時(shí)間。旅程耗費(fèi)時(shí)間的縮短，促成了此次的重慶之行。

而他也更期待渝西鐵路的到來(lái)——那是“米”字型高速鐵路網(wǎng)的重要一線，到時(shí)候兩個(gè)熱門旅游城市之間的時(shí)空距離，將會(huì)進(jìn)一步縮短。

這正是重慶鐵路發(fā)展的一個(gè)縮影，它永不停歇。

（原標(biāo)題：“米”字型高鐵網(wǎng)逐步形成，重慶鐵路駛?cè)氚l(fā)展快車道）