全球飛機制造巨頭波音公司小幅上調(diào)對未來20年中國新飛機需求的預(yù)測。

“中國航空市場近期增長非常強勁。長期來看，中國的客流增長和飛機需求使其重要性不言而喻。而挑戰(zhàn)就是，如何能夠生產(chǎn)更多的高效飛機產(chǎn)品，從而更好地滿足中國民航市場的需求?！?月20日，在2023-2042波音中國民航市場展望（CMO）媒體溝通會上，波音公司民用航空市場營銷副總裁霍達仁，接受包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體采訪時做出上述表述。

同日，波音公司發(fā)布《當前民用航空市場展望》。在中國遠高于全球平均水平的經(jīng)濟發(fā)展和國內(nèi)航空旅行增長的推動下，波音小幅上調(diào)對未來20年中國新飛機需求的預(yù)測。

據(jù)報告顯示，未來20年，中國航空公司將需要8560架新的商用飛機，高于去年預(yù)測的8485架。在2042年前，中國的民航機隊規(guī)模將增長一倍以上，達到近9600架飛機。隨著航空旅行的恢復(fù)，中國在未來20年接收的飛機將占到全球交付量的五分之一。同時，中國國內(nèi)航空市場的規(guī)模將在預(yù)測期的后期發(fā)展到全球之冠，從而驅(qū)動對6470架以波音737 MAX家族為代表的單通道飛機的需求。

霍達仁還在溝通會上表示，從在役機隊規(guī)模角度來看，預(yù)測未來20年內(nèi)，中國在役機隊規(guī)模將會增長到現(xiàn)有規(guī)模的2.4倍左右。其中寬體機在役機隊規(guī)模將在20年內(nèi)發(fā)展為當前規(guī)模的三倍，而單通道飛機將會增長一倍左右。

有望在近期實現(xiàn)向國內(nèi)交付737 MAX，國內(nèi)交付規(guī)?；謴?fù)仍需數(shù)年時間

“中國市場中最大的部分就是國內(nèi)或者說區(qū)域周邊的市場，服務(wù)這樣的市場就是單通道飛機，相信波音737家族能夠給行業(yè)提供最大的靈活多樣性和最高的效率?！被暨_仁在溝通會上表示。

單通道飛機市場中，空客320和波音737機型一直以來都是暢銷款。近期安裝在空客A320 NEO上的普惠公司GTF發(fā)動機（PW1100G）出現(xiàn)安全隱患問題，千臺該型號發(fā)動機被召回并拆除檢查。普惠母公司RTX公司表示，預(yù)計在2024到2026年，平均每天會有350架裝載該型號發(fā)動機的飛機暫時停飛等待檢查。

普惠發(fā)動機隱患給波音737 MAX帶來更多機會？霍達仁回應(yīng)稱，目前的情況可能確實對前期737 MAX的需求能有進一步的帶動，但即使有更多的需求，現(xiàn)在面臨的問題仍然是波音飛機的可獲得性，如何能夠短時間生產(chǎn)出更多的飛機，“我們并不認為在短期內(nèi)對于波音飛機的供應(yīng)會有任何實質(zhì)性的變化”。

談及737 MAX的最新進展，霍達仁在采訪時表示，目前中國客戶的737 MAX飛機已經(jīng)恢復(fù)了運營，下一步的工作是恢復(fù)交付，“我們正與有關(guān)方面就此密切合作，有望在近期實現(xiàn)交付，波音為支持中國客戶做好了準備，而恢復(fù)交付的時間將由監(jiān)管機構(gòu)和用戶共同決定”。

對于潛在新訂單和交付恢復(fù)方面，霍達仁表示，波音一直與航空公司客戶密切合作，旨在用波音世界級的產(chǎn)品和服務(wù)滿足他們的機隊需求。這次來國內(nèi)確實跟多家航空公司用戶以及包括民航局和相關(guān)的政府機構(gòu)會有一些充分的交流機會，主要是針對未來市場發(fā)展的機會以及波音民機產(chǎn)品能夠更好服務(wù)和滿足中國市場的需求做一些深入的交流。長期來看，波音需要數(shù)年時間使得對中國的交付規(guī)?；謴?fù)到此前的正常水平，也就是交付中國的飛機占到交付總量的20%。而對現(xiàn)有儲備的訂單交付可能相對短一點的時間。

隨著中國國際市場恢復(fù)，預(yù)計寬體機市場表現(xiàn)可觀

“波音已經(jīng)看到中國市場對于寬體機有巨大的需求，目前已經(jīng)有100多架787在服務(wù)中國的市場?！被暨_仁表示，隨著中國國際市場進一步開放和發(fā)展，波音相信中國會有非常可觀的現(xiàn)有在役寬體機的替換需求，當前在遠程市場上所直飛的飛機當中有2/3左右是波音的寬體機型。

“7月數(shù)據(jù)顯示，中國的國際市場恢復(fù)到疫情之前的50%左右。實際上，國際市場對于中國民航市場已經(jīng)有非常大比例的恢復(fù)。”霍達仁表示，近期中國國際航線網(wǎng)絡(luò)圖顯示，恢復(fù)首先始于周邊的國際航線。在遠程市場方面，中歐的航線也有相當比例的恢復(fù)，未來的兩三個月，波音期待能夠看到跨太平洋、連接北美的市場上有更多的航班恢復(fù)。

而單看銷量，霍達仁表示，波音787已經(jīng)成為所有寬體客機當中銷量最高的一款機型。在過去一年當中，787這個機型收獲了300多架訂單。大型寬體客機方面，波音在777-300ER的基礎(chǔ)之上研發(fā)的777X正在緊鑼密鼓地進行試飛等相關(guān)工作，整個試飛小時已經(jīng)累計超過3000個，并將會在2025年投入市場。

近期，中國商飛董事長在2023浦江創(chuàng)新論壇全體大會上透露中國遠程寬體客機C929項目的最新進展時表示，C929計劃提供250到350座席，航程將達到12000公里，處于初步設(shè)計階段。

談及該項目與波音的競爭，霍達仁表示，任何一款民航的飛機，尤其是寬體客機，從設(shè)計、開發(fā)到制造，都是非常復(fù)雜的過程。從市場需求來看，波音推向市場的寬體客機產(chǎn)品需要具有非常高的效率和非常強的運行能力，波音也歡迎來自其他廠家的寬體客機產(chǎn)品的競爭。