16天夜以繼日鏖戰(zhàn)、開行搶險列車621趟，寶成鐵路搶通

微信公號“中國鐵路”

2018-07-28 18:56

中國政庫 >

7月28日17時

隨著21010次貨物列車

“嗚”的一聲長鳴

中斷行車16天的寶成鐵路

終于勝利搶通

全線恢復(fù)通車

7月以來

陜西省略陽縣境內(nèi)持續(xù)降雨

出現(xiàn)了30多年來的最大洪水

7月12日21時45分至13日11時

寶成鐵路王家河至樂素河區(qū)間

山體發(fā)生連續(xù)崩塌

7.5萬立方米塌體涌向鐵路

寶成鐵路中斷行車

災(zāi)情發(fā)生后，在中國鐵路總公司的統(tǒng)一指揮下，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司立即啟動防洪應(yīng)急預(yù)案，快速組建集團(tuán)公司調(diào)度中心搶險指揮組和水害現(xiàn)場搶險指揮部，組織1100余名搶險隊員、60余臺搶險機(jī)械奔赴現(xiàn)場，和時間賽跑，與水害抗?fàn)帯?/p>

一側(cè)是重巒疊嶂的秦嶺山脈，另一側(cè)是濁浪滾滾的嘉陵江水，自然環(huán)境十分艱險。穿越秦嶺主峰的寶成鐵路素有“地質(zhì)災(zāi)害博物館”之稱，此次崩塌的山體基本都是灰質(zhì)頁巖，不透水，強(qiáng)降雨后易形成鼓包，造成山體崩塌，加之搶險現(xiàn)場多次的頻繁降雨又造成山體坡面反復(fù)坍塌、落石，發(fā)生了大型滑移式“V”型崩塌，坡面出現(xiàn)持續(xù)的蠕動變化，地質(zhì)災(zāi)害極其嚴(yán)重。

為制定科學(xué)的搶險方案，西安局集團(tuán)公司會同鐵科院、鐵一院、鐵六院、中鐵西北院等單位專家對地質(zhì)進(jìn)行勘察，制定自上而下以“削方減載”為主的應(yīng)急搶險方案，通過清方、爆破、修便道、削方減載、噴漿、掛網(wǎng)等方式，加快清理塌體，對山體進(jìn)行加固，防止再次塌方。

搶險現(xiàn)場，設(shè)立搶險“指揮部”，建立“臨時線路所”，組織車、機(jī)、供、電、輛等20余家單位，夜以繼日、連續(xù)作戰(zhàn)。

搶險期間

共開行搶險列車621趟

先后進(jìn)行10次爆破

累計削方減載12萬余立方米

錨桿掛網(wǎng)噴漿2990平方米

修建搶險便道1.8公里

安設(shè)主被動防護(hù)網(wǎng)3.3萬平方米

為清理崩塌坡面危石，鐵路部門成立“蜘蛛人”排險隊，栓上安全繩，攀上陡峭的滑坡體，用鐵锨、洋鎬挖掉松動的石塊；組織“擔(dān)山人”每天背負(fù)70多斤的重物，將石灰、水泥等運往山上，確保物資供應(yīng)及時；組織“噴漿人”利用噴漿機(jī)給大山外層噴上水泥，形成穩(wěn)固外殼，保護(hù)坡面地質(zhì)。

此外，百余名“擺渡人”“點燈人”“網(wǎng)山人”每天通過對講機(jī)協(xié)調(diào)行動，不怕困難、晝夜鏖戰(zhàn)，全力投入搶險。