撰文 | Sueyl；編輯 | 郭郭

→這是《環(huán)球零碳》的第615篇原創(chuàng)

為期10天的2023第二十屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)（ 2023上海車(chē)展）于4月27日在國(guó)家會(huì)展中心（上海）閉幕。

作為今年全球第一場(chǎng)A級(jí)車(chē)展，新能源汽車(chē)成為最大亮點(diǎn)。

在展出的1500多臺(tái)整車(chē)中，新能源汽車(chē)占比過(guò)半。不僅有造車(chē)新勢(shì)力的加持，傳統(tǒng)車(chē)企、豪車(chē)品牌新能源車(chē)也強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲。

有分析師和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年的上海車(chē)展標(biāo)志著中國(guó)燃油車(chē)時(shí)代的結(jié)束及電動(dòng)車(chē)時(shí)代的開(kāi)始。

根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）4月26日發(fā)布的《2023年全球電動(dòng)汽車(chē)展望》報(bào)告，去年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量突破了1000萬(wàn)輛，中國(guó)約占市場(chǎng)的 60%。

不過(guò)，新能源車(chē)規(guī)?；茝V帶來(lái)的用電量與用電負(fù)荷增長(zhǎng)，對(duì)發(fā)電側(cè)、輸電側(cè)、配電側(cè)、供電側(cè)，以及充電樁規(guī)劃布局都有著深遠(yuǎn)影響。當(dāng)數(shù)量巨大的電動(dòng)車(chē)同時(shí)充電時(shí)，將會(huì)給電網(wǎng)運(yùn)行造成巨大壓力。

如何利用電動(dòng)車(chē)的儲(chǔ)能功能，通過(guò)削峰填谷，提高電網(wǎng)利用效率，也成為行業(yè)一大課題。

有電力行業(yè)人士指出，應(yīng)該重視電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷造成的潛在影響。

車(chē)展上，V2G（Vehicle-to-grid，指車(chē)輛到電網(wǎng)的互動(dòng)）也成了許多展商主推的概念：比如廣汽埃安發(fā)布的“快速補(bǔ)電+V2G”， 東風(fēng)汽車(chē)V2G零碳超級(jí)場(chǎng)站等。

V2G技術(shù)允許電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)雙向互動(dòng)。當(dāng)電網(wǎng)需要能量時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)可以通過(guò)V2G系統(tǒng)向電網(wǎng)供應(yīng)電能，從而為電網(wǎng)提供儲(chǔ)能解決方案。V2G技術(shù)還可以通過(guò)電網(wǎng)信號(hào)管理電動(dòng)汽車(chē)的充電和放電，以減少電網(wǎng)的負(fù)荷峰值和平衡電力系統(tǒng)的頻率和電壓。

電動(dòng)車(chē)將成為未來(lái)的分布式儲(chǔ)能，成為新型電力系統(tǒng)的一部分，讓廣大電動(dòng)車(chē)車(chē)主利用汽車(chē)電池賺錢(qián)的時(shí)代或許很快到來(lái)。

01 利用現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)提供儲(chǔ)能解決方案

V2G是利用電動(dòng)汽車(chē)特有的分布式儲(chǔ)能功能與電網(wǎng)進(jìn)行雙向互動(dòng)的技術(shù)，可構(gòu)建動(dòng)態(tài)有效的“新能源汽車(chē)+電網(wǎng)”能源體系，從而實(shí)現(xiàn)電力能源高效利用，助力“雙碳”目標(biāo)達(dá)成。

據(jù)V2G Hub 網(wǎng)站不完全統(tǒng)計(jì)，目前全球有92個(gè)V2G試點(diǎn)示范項(xiàng)目，分布在22個(gè)國(guó)家和地區(qū)，主要集中在歐洲和北美。

一些電動(dòng)汽車(chē)制造商和科技公司也在積極研發(fā)和推廣V2G技術(shù)。其中跨國(guó)車(chē)企參與較為廣泛，又以日系車(chē)企參與數(shù)量居多。三菱、雷諾、寶馬等車(chē)企也都紛紛布局。

2023上海車(chē)展上，東風(fēng)汽車(chē)展示的V2G零碳超級(jí)場(chǎng)站，是集光儲(chǔ)充放、先進(jìn)充電技術(shù)、智慧能源控制于一體的現(xiàn)代化智能化新型充電場(chǎng)。

據(jù)了解，這個(gè)V2G場(chǎng)站已經(jīng)武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)投入使用。上海車(chē)展的講解員告訴《環(huán)球零碳》：場(chǎng)站已與湖北省電網(wǎng)打通，在電網(wǎng)用電需求高峰時(shí)，電車(chē)司機(jī)可以通過(guò)在電站放電，賺取補(bǔ)貼。“一些電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)，往往會(huì)把車(chē)停在充電站，一頓飯的時(shí)間，先在電網(wǎng)低谷時(shí)放電，再充滿電，就能獲得一定的收入?！?/p>

東風(fēng)技術(shù)中心新能源系統(tǒng)開(kāi)發(fā)室經(jīng)理史來(lái)鋒說(shuō)，場(chǎng)站不僅能滿足東風(fēng)技術(shù)中心園區(qū)充電需求，同時(shí)配備雙面雙玻高效率光伏板車(chē)棚，光伏裝機(jī)容量118千瓦，年發(fā)電量可達(dá)14.5萬(wàn)度；配套215千瓦儲(chǔ)能系統(tǒng)，每年預(yù)計(jì)可減少二氧化碳排放110噸。

廣汽埃安將V2G技術(shù)推廣到私人用樁，實(shí)現(xiàn)私樁反向輸出，讓用戶在家就能輕松賺錢(qián)。

用戶通過(guò)參與V2G計(jì)劃，可以通過(guò)夜晚低價(jià)充電、白天高價(jià)放電，利用峰谷電的差價(jià)賺錢(qián)，假設(shè)按照一臺(tái)車(chē)型70度電，續(xù)航600km，每天日常通勤30-60km，這僅僅消耗5-10度電，如果利用V2G技術(shù)售出50度電，每次的收益近35元，通過(guò)1000次換電即可收益3.5萬(wàn)元，2000次即可收益7萬(wàn)元。

從業(yè)人員表示，V2G技術(shù)在未來(lái)可能會(huì)使電動(dòng)車(chē)超越儲(chǔ)能設(shè)備，因?yàn)樗鼘㈦妱?dòng)車(chē)從單純的消費(fèi)者轉(zhuǎn)變?yōu)槟茉淳W(wǎng)的參與者，為能源系統(tǒng)提供更加靈活和高效的能源管理方案。

同時(shí)，V2G技術(shù)的應(yīng)用還能為電動(dòng)車(chē)用戶提供更加便捷和經(jīng)濟(jì)的充電方式，使電動(dòng)車(chē)的使用成本更加低廉，從而進(jìn)一步提高電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

02 車(chē)載儲(chǔ)能潛力巨大

中國(guó)科學(xué)院歐陽(yáng)明高院士表示，2040年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量達(dá)到3億輛，每輛車(chē)平均電量大于65千瓦時(shí)，則車(chē)載儲(chǔ)能容量超過(guò)200億千瓦時(shí)，與中國(guó)每天消費(fèi)總電量基本相當(dāng)。

根據(jù)日出行概率分布，新能源汽車(chē)對(duì)電網(wǎng)功率支撐的能力達(dá)到29~35億千瓦，約為當(dāng)年全國(guó)電網(wǎng)非化石裝機(jī)的一半。

V2G將推動(dòng)新能源車(chē)從消費(fèi)品轉(zhuǎn)向能源革命的參與者。電動(dòng)汽車(chē)可在用電低谷時(shí)段充電、用電高峰時(shí)段對(duì)電網(wǎng)反向放電，構(gòu)建一個(gè)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)融合的能源體系。

自2020年以來(lái)，國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)政策推動(dòng)V2G技術(shù)進(jìn)步，其中國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）》以及國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合發(fā)布的《進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)（意見(jiàn)稿）》都明確提出支持地方開(kāi)展V2G試點(diǎn)工作，推動(dòng)V2G發(fā)展。

目前，北京、上海、四川等地，都在積極探索V2G試點(diǎn)。但V2G技術(shù)在國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)體系還不夠完善，需要進(jìn)一步加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的制定和規(guī)范的推廣。

專(zhuān)家表示，推進(jìn)V2G技術(shù)發(fā)展要加速電力市場(chǎng)改革。比如，對(duì)輔助服務(wù)市場(chǎng)而言，現(xiàn)階段仍以計(jì)劃性為主，車(chē)網(wǎng)協(xié)同在并網(wǎng)管理 （主體地位、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程與管理規(guī)范）、準(zhǔn)入門(mén)檻、有償服務(wù)場(chǎng)景等方面都面臨問(wèn)題。

V2G技術(shù)需要與電網(wǎng)緊密配合，但是當(dāng)前國(guó)內(nèi)電網(wǎng)的管理體系還不夠成熟，需要進(jìn)一步完善電網(wǎng)的調(diào)度管理和技術(shù)支持。

總的來(lái)說(shuō)，要推動(dòng)V2G技術(shù)的發(fā)展，需要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、市場(chǎng)推廣等方面的努力，同時(shí)加強(qiáng)政策支持、產(chǎn)業(yè)鏈合作，促進(jìn)V2G技術(shù)在中國(guó)的商業(yè)化應(yīng)用。

協(xié)鑫集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱共山表示，電是核心，車(chē)是載體，移動(dòng)儲(chǔ)能是未來(lái)的發(fā)展方向。通過(guò)V2G技術(shù)與有序充電技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)完全可以變成可控的分布式儲(chǔ)能，實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)價(jià)值雙贏。

據(jù)券商測(cè)算，2025年V2G市場(chǎng)空間約為333億元，到2030年將達(dá)1052億元。面對(duì)千億級(jí)待激活市場(chǎng)，各大企業(yè)紛紛探索V2G技術(shù)發(fā)展與商業(yè)化應(yīng)用路徑，構(gòu)建共享的智慧能源生態(tài)圈，助力交通能源領(lǐng)域雙碳轉(zhuǎn)型。

隨著V2G技術(shù)的不斷發(fā)展和推廣，電動(dòng)車(chē)有望成為未來(lái)能源系統(tǒng)的重要組成部分，超越傳統(tǒng)的儲(chǔ)能設(shè)備。但是需要注意的是，這需要在技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、市場(chǎng)推廣等方面加強(qiáng)努力，以確保V2G技術(shù)的安全、可靠和高效。

（參考文獻(xiàn)詳見(jiàn)公眾號(hào)環(huán)球零碳）

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