日前，國務(wù)院常務(wù)會議部署實施藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃，將于明年1月1日起在全國全面供應(yīng)符合國六標(biāo)準的車用汽柴油。

那么，國六標(biāo)準汽柴油對減少大氣污染貢獻將會有多大？現(xiàn)有車輛是否適應(yīng)國六標(biāo)準的車用汽柴油？科技日報記者走訪了業(yè)內(nèi)相關(guān)專家與發(fā)動機廠商負責(zé)人。

目前世界上最嚴格的排放標(biāo)準之一

有資料顯示，我國汽車排放的尾氣是PM2.5的主要污染源之一，隨著汽車數(shù)量的增加，機動車尾氣對大氣污染的影響日益增加。一些城市空氣中PM2.5的20％左右來自機動車尾氣。以北京市為例，機動車排放了全市58％的氮氧化物、40％的揮發(fā)性有機物和22％的細顆粒物。

鄭焱介紹，2017年底，才在全國全面范圍內(nèi)全部實行的國五標(biāo)準汽柴油僅有硫含量已經(jīng)與歐美標(biāo)準持平，錳和烯烴含量仍未達到國際標(biāo)準。尤其是烯烴含量，雖說國五汽油已由28%降低到24%，但相比世界燃油規(guī)范和歐盟汽油質(zhì)量標(biāo)準，至少仍有30%的差距。而國六標(biāo)準汽柴油在各方面的限值都已基本達到甚至超越世界標(biāo)準。

國六標(biāo)準汽柴油是指滿足國家第六階段車用汽柴油標(biāo)準的燃油。第六階段車用汽油標(biāo)準降低了車用汽油的烯烴、芳烴、苯含量，硫含量限值與第五階段標(biāo)準相同。在車用柴油方面，鑒于降低多環(huán)芳烴含量有助于減少車輛污染物排放，標(biāo)準將車用柴油中的多環(huán)芳烴質(zhì)量分數(shù)由原來的不大于11％降低為不大于7％，還增加了車用柴油中總污染物含量的技術(shù)要求和檢測方法，并提高了5號、0號、-10號車用柴油的閃點指標(biāo)限值。

鄭焱認為，僅從限值水平來看，汽車國6a階段限值略嚴于歐洲第六階段排放標(biāo)準限值水平，比美國Tier3排放標(biāo)準限值要求寬松；國6b階段限值基本相當(dāng)于美國Tier3排放標(biāo)準中規(guī)定的2020年車隊平均限值。如果考慮到測試程序的不同，以及RDE法規(guī)和PN限值的引入，可以說，國六標(biāo)準是目前世界上最嚴格的排放標(biāo)準之一。

在常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授倪晉尚眼里，國六燃油標(biāo)準是目前最前沿的燃油標(biāo)準，全面推廣使用國六標(biāo)準燃油，尾氣中排放的芳烴、多環(huán)芳烴、烯烴、苯類污染物的量級將大幅降低，發(fā)動機燃燒室積碳、膠質(zhì)沉淀等現(xiàn)象也會得到有效緩解，有利于減輕車輛尾氣對空氣的污染，降低對人體的危害。

大力研發(fā)符合排放標(biāo)準的車型

隨著這幾年我國政府針對治理空氣污染PM2.5的政策頻頻出臺，依據(jù)國六標(biāo)準PM2.5排放相對現(xiàn)行標(biāo)準能夠降低35%，對改善、治理霧霾環(huán)境等一系列民生問題，都有重要的意義。

記者了解到， 國五車用汽油標(biāo)準于2013年12月18日正式發(fā)布并開始實施，過渡期至2017年底，2018年1月1日之后才實現(xiàn)在全國范圍內(nèi)的供應(yīng)。然而，距離國五標(biāo)準汽油全面供應(yīng)僅僅過去一年，國六標(biāo)準就將“上線”，并且沒有給過渡時間。如此“重拳”出擊，對消費者、汽車制造公司，乃至整個汽車行業(yè)來說，都面臨著很大“壓力”。

在一汽解放發(fā)動機事業(yè)部開發(fā)二部性能開發(fā)室主任陳粹文看來， 我國第六階段排放標(biāo)準的制定是為了進一步縮小與發(fā)達國家在車輛排放標(biāo)準方面的差距，對車輛制造企業(yè)提出了新的技術(shù)要求，也對相關(guān)執(zhí)法部門在監(jiān)督、管理方面提出了更為嚴格的要求。 環(huán)境污染治理工作已經(jīng)到了迫在眉睫的地步，國六標(biāo)準的盡快落實也有利于國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

陳粹文透露，面對即將到來的國六標(biāo)準，各發(fā)動機廠商正在大力研發(fā)符合排放標(biāo)準的車型。以重型商用車法規(guī)實施情況為例，相比于國五階段，國六階段NOx下降77%，PM下降66.7%，同時，國六加入PN限值，必須加裝DPF。但事實上，在滿足一定經(jīng)濟性的要求下，要達到國六排放標(biāo)準，對于發(fā)動機廠商來說，都是十分棘手的事。

記者了解到，目前，國內(nèi)幾大發(fā)動機廠商的主流國六技術(shù)路線為：冷卻EGR+DOC+DPF+SCR+ASC，也有部分主機廠采用無EGR國六技術(shù)路線，即不使用外部冷卻EGR，僅采用后處理系統(tǒng)中的高效SCR來使NOx排放達標(biāo)。

令人欣喜的是，濰柴、玉柴、錫柴，以及康明斯等商用車發(fā)動機企業(yè)，由于布局早，技術(shù)成熟，均已發(fā)布多款符合國六排放標(biāo)準的發(fā)動機產(chǎn)品，基本具備了應(yīng)對國六排放法規(guī)實施的能力。

混用不會影響性能與出行

如果國六標(biāo)準全面實施了，那么會對國五、國四乃至國三、國二的排放標(biāo)準車型有什么影響呢？鄭焱說，"國六與國五汽柴油的主要差異在于油品中不良組分的含量進一步降低。相對于國五而言，國六燃油標(biāo)準對油品中烯烴、芳烴及苯的含量，提出了更嚴格的要求，但對油品中的辛烷值并沒有做新的要求和規(guī)定，油品標(biāo)號并沒有變化。因此，混合使用不會影響車輛性能，更換油品時無需清洗油路和油箱”

陳粹文提醒，國六標(biāo)準只是約束車企讓其出售的車輛必須滿足這個標(biāo)準要求，現(xiàn)階段國五的車型還是可以正常使用的，加油時只需選擇和車輛相匹配標(biāo)號的油品，加油幾次后，就能完成自然過渡。總體來說，國六標(biāo)準汽柴油的全面供應(yīng)對消費者出行的影響不是很大。只不過國六的到來會影響到車子的保值率。

“使用國六油品除了能降低機動車排放污染外，由于油品的廢物、雜質(zhì)的含量降低將減少發(fā)動機積碳的形成和發(fā)動機的磨損量，可以延緩發(fā)動機的保養(yǎng)周期、提高發(fā)動機使用壽命。再者，由于汽油餾程50%蒸發(fā)溫度限值的降低，汽油的霧化效果更好、燃燒更充分、動力性能更強、油耗更低。”倪晉尚說。

鄭焱認為，從現(xiàn)有車輛來說，并不適用國六標(biāo)準要求，需改進后才能滿足。主要改進的方向包括催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑（增加貴金屬用量等）、改進燃料噴射方式、改進ECU電控單元、改進發(fā)動機燃燒室的構(gòu)造（包括吸氣時的控制等）、增大炭罐容積、改進燃油系統(tǒng)密封性、升級OBD系統(tǒng)等。

目前，國際上很多國家有計劃全面禁售燃油車，按照歐美一些國家目前制定的計劃，全面禁售燃油汽車最早可能在2025年實施。由于我國國五以前柴油車排放限值較低，國六首次采用燃料中立原則，柴油車的升級難度將高于汽油車。因此，在我國汽車產(chǎn)能過剩的背景下，國六標(biāo)準的實施勢必會淘汰部分產(chǎn)能落后的企業(yè)，起到引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級的作用，也將推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速前進。

（原標(biāo)題：“國六”就要來了，我的車還能“上路”嗎？）