“從出身貧苦，到身價百億；從基層做起，到行業(yè)精英；從電池巨無霸到汽車巨無霸；從一名普通企業(yè)家，到巴菲特眼中的神，王傳福一路走來充滿神奇及勵志。

今天我們就來聊一聊比亞迪之父王傳福的傳奇故事：低調(diào)中彰顯高調(diào)的韌和狂！”

作者/凌凌柒

2022年汽車市場布局發(fā)生重大調(diào)整和轉(zhuǎn)變。

長期以來霸占乘用車銷量榜首的上汽通用、上汽大眾、一汽大眾在2022年跌落神壇，取而代之的是國產(chǎn)品牌比亞迪、吉利和長安。

比亞迪汽車趕超一汽大眾，在2022年度獲得冠軍，打破了合資汽車30年統(tǒng)治地位的神話，這也是國產(chǎn)汽車首次歷史性突破。

隨著比亞迪汽車銷量劇增，比亞迪掌門人王傳福身價也隨之暴漲。統(tǒng)計顯示，其財富達(dá)到1450億元，上浮2%。在胡潤百富榜中位列14，同比提升6位，兩大競爭對手魏建軍（1300億元）和李書福（1350億元）排在其后。

01

青銅開局 王者收官

王傳福13歲時，父親因肝癌去世。王傳福和7個兄弟姐妹唯一繼承的財富就是三間破舊的老房。

母親挑起生活的重?fù)?dān)，艱難維持生計，兩年后，也撒手人寰。

這就是王傳福的人生起點。

面對無力改變的現(xiàn)狀，王傳福深知只有知識才能拯救他和家庭。他通過高考進(jìn)入長沙中南礦冶學(xué)院，攻讀冶金物理化專業(yè)。他也成了當(dāng)時所在中學(xué)唯一一個考上重點大學(xué)的學(xué)生。以至于很多年以后，班主任依舊對他記憶猶新。那年王傳福17歲。

4年后，王傳福進(jìn)入北京有色金屬研究總院攻讀碩士學(xué)位，并于畢業(yè)后留院任職。

很快他就被提升為301所副主任，為全所技術(shù)攻關(guān)當(dāng)領(lǐng)頭羊。

這年，他才26歲，如果沒有改變，他平凡的幸福將一直持續(xù)下去。

不過不平凡的人從來都不會停下腳步。

1993年，所在院聯(lián)合包鋼集團(tuán)在深圳成立合資公司，主要產(chǎn)品為比格鎳氫電池，王傳福因技術(shù)過硬，被任命為合資公司總經(jīng)理，主攻公司籌備建設(shè)。

有人說深圳是王傳福的福地，因為在這里，他看到了新的市場秩序。那年新興起的“大哥大”風(fēng)靡市場，售價高達(dá)幾萬元，里面一塊小小的地池也價格不菲。

一剎那，他聞到了商機(jī)：“好比看到了肥肉的那種蠢蠢欲動?！?/p>

一段時間以后，王傳福正式?jīng)Q定下海經(jīng)商。

1995年2月10日，這是一個應(yīng)該被記住的日子，比亞迪公司在深圳正式掛牌成立。

一開始的公司地址在甚至布吉冶金大院，在這里，開啟了王傳福的開掛人生。據(jù)傳，一開始公司名稱并非如今所看到的，因為當(dāng)時注冊時里面兩個字較難通過工商審核，才臨時起意改為“比亞迪”。他沒想到的是，日后這個名字將響徹全球。

一開始在資金短缺的情況下，王傳福靈活的把生產(chǎn)流程拆分成不同的環(huán)節(jié)，這樣可以讓人為操作代替更為復(fù)雜的機(jī)械手操作，增加的只不過是幾道工序而已。

王傳福深知市場國情，他充分利用人工，把一次性需要購買的機(jī)器成本，化解為按期支付的工人的工資，大大緩解了公司初創(chuàng)時資金不足的壓力。

1997年時，王傳福已經(jīng)賣出去1.5億塊鎳鎘電池，已經(jīng)躋身國內(nèi)首位，世界前五的電池主要生產(chǎn)商。此時，距離公司剛剛成立，才過去了3年。

2000年，王傳福舉一反三，攻克鋰電池和其生產(chǎn)線難題，成功投標(biāo)TCL、諾基亞及摩托羅拉手機(jī)電池供貨商。

2002年7月，比亞迪在香港上市，王傳福一躍進(jìn)入大陸富豪榜前50名。

第二年，比亞迪超越日本三洋成為了世界電池之王。

就如同8年前，上市和入選福布斯并沒有讓王傳福甘心躺在功勞簿上。他不擔(dān)心自己從神壇跌落，但是覺得電池行業(yè)這條小溪已經(jīng)撐不下自己的欲望。

于是，他開始瞄上當(dāng)時飛速發(fā)展的汽車行業(yè)。

“如果你開始造車，我們將拋光比亞迪所有股票！”這是當(dāng)時投資者給王傳福最后的通牒。如果他妥協(xié)了，那就沒有后來的比亞迪汽車了。

2002年，王傳福擲出豪言“我一定要做汽車，說白了那不過是一對鋼鐵的集合品而已”。似曾相識，當(dāng)年李書福也說過類似的“狂言”：汽車無非就是四個輪子加兩排座椅。

2003年，王傳福收購西安秦川汽車77%股份，投資近2.7億，造成大夢正式揭開帷幕。

消息傳開，比亞迪股市暴跌，瞬間蒸發(fā)30%。

王傳福忽視股市的影響，以迅雷之勢推出純電動出租車EF3、電動概念車ET及混合動力Hybrid-S。

同時，他也沒有放棄傳統(tǒng)燃油行業(yè)，目的是在積累客戶的同時，為電動汽車產(chǎn)業(yè)提供后盾資金。

不出意料的，一開始的燃油業(yè)務(wù)并沒有預(yù)期的理想，相繼開發(fā)的福萊爾及316慘遭市場白眼，之后王傳福以繁化簡，開始站在巨人肩膀上模仿當(dāng)時成功車型。盡管很多人不看好，但在當(dāng)時的條件下，這條舉措無疑成為了讓比亞迪汽車堅持下去的救命法寶。

在傳統(tǒng)燃油車和手機(jī)代工業(yè)務(wù)的雙重加持下，比亞迪電動汽車獲得長足的支持和發(fā)展。

2008年12月15日，F(xiàn)3DM車型正式進(jìn)入市場，作為比亞迪首款插電混合動力汽車，成為了帶動全球汽車行業(yè)電動化的里程碑。

當(dāng)時正值中國市場改革如火如荼，王傳福的事跡很快傳到了國際上，巴菲特對他很感興趣：“他簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體，既是出色的發(fā)明家，又是個偉大的企業(yè)家?！?/p>

2008年9月，巴菲特買入比亞迪10%股票，價值2.3億美金。

當(dāng)時，王傳福和比亞迪響徹全球。

02

戰(zhàn)略調(diào)整 突出重圍

在市場競爭日益激烈之時，他決定拋棄一味擴(kuò)大規(guī)模，忽視品牌戰(zhàn)略路線。

王傳福對資本開支進(jìn)行有益收縮，優(yōu)化銷售網(wǎng)絡(luò)，并在企業(yè)內(nèi)部開展“質(zhì)量整風(fēng)活動”，最重要的是他開始沖洗對自己垂直一體化的經(jīng)營理念進(jìn)行重新評審。

比亞迪對內(nèi)部沒有顯著競爭力的相關(guān)部門進(jìn)行整頓或者關(guān)停，并于2012年開始執(zhí)行事業(yè)部管理的模式。

此外，目前的比亞迪具備充足的生產(chǎn)能力，并于全球主要供貨商達(dá)成合作共識，開始大規(guī)模采購一流化產(chǎn)線。這樣做將內(nèi)部自制率從開始的80%降低到50%，躋身全球先進(jìn)水平的梯隊。

3年的閉關(guān)修煉后，不管從內(nèi)到外，比亞迪已經(jīng)擁有過硬的技術(shù)和風(fēng)格。2015年，比亞迪銷量突破47萬輛，這是一個值得驕傲的數(shù)字。

雖然，它被老牌車企長城（75.4萬輛）和吉利（54.9萬輛）反超。

但是，一顆璀璨的亮光沖破黑夜，再也無法阻擋。比亞迪新能源車以6.2萬銷量戰(zhàn)績位列當(dāng)年世界第一。

兩年后，王傳福說在不溫不火的改革中，他依舊感受到了來自外部巨大的反超壓力，或許自我突破已經(jīng)整裝待發(fā)。

在內(nèi)憂外患的雙重壓力下，王傳福決定親自進(jìn)行自我改革。比亞迪DM-i插電混合動力系統(tǒng)成為了首當(dāng)其沖的革新對象。

2021年1月，比亞迪發(fā)布三款新車型，全部基于DM-i平臺。此車型按照預(yù)期發(fā)展，成為了帶動比亞迪新能源汽車銷量的催化劑。

電動車智能化發(fā)展，也是比亞迪不可忽視的重中之重。

王傳福說“汽車行業(yè)的變革分為上下半場，上半場是電動化，下半場是智能化?！?/p>

顯然在上半場比賽中，比亞迪憑借自身技術(shù)（三電）已經(jīng)獲得暫時優(yōu)勢。但在后半場的競爭中，特斯拉在智能化上面已經(jīng)一馬當(dāng)先。

比亞迪副總裁楊東升表示，工程師數(shù)量是衡量研發(fā)投入的重要指標(biāo)，在智能化領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)先后投入超過兩千人，由此可見一斑。

最后談?wù)劷M織架構(gòu)上的優(yōu)化調(diào)整。

未來幾年的決戰(zhàn)瞬息萬變，決策能力及其執(zhí)行起到關(guān)鍵作用，扁平化管理是科學(xué)的。

“如何避免信息層層傳遞，決策被加碼執(zhí)行，是比亞迪首先要考慮的。目前看來，這種扁平化的管理模式非常有效，隨著決賽的不斷的深入，管理模式也應(yīng)該相應(yīng)的做出調(diào)整?！蓖鮽鞲？磥?，未來市場的決定因素在于打快拳，而絕非簡單地做大。

乘聯(lián)會發(fā)布統(tǒng)計，2018年新能源車僅為4%的全國滲透率，但目前已達(dá)到恐怖的27.6%。

2023年1月份數(shù)據(jù)，去年全年累計銷量超186萬輛，新能源汽車?yán)塾嬩N量也超186萬輛，特斯拉僅為131萬輛，對比之下，不禁讓人唏噓。

王傳福沒有給自己時間休息，下一步品牌的高端化戰(zhàn)略已經(jīng)提上日程。

1月5日，一款直逼頂峰的產(chǎn)品——比亞迪高端車型U8發(fā)布。

從市場布局看，奔馳、寶馬、奧迪依舊占據(jù)著百萬級豪車的陣營。當(dāng)然以傳統(tǒng)燃油車為主，新能源車僅保時捷Taycan能殺進(jìn)前十。

比亞迪長久以來被人冠以廉價的標(biāo)簽，未來能否突破，依舊需要拭目以待。

王傳福信心滿滿：“做比亞迪就像在走獨木橋。只有下定決心，勇往直前，克服困難，我們才能成功。”