浦東大道地道   本文圖片均為上海建工 供圖

日前，浦東大道地道（東西通道拓建工程）正式通車，為上海“井字形通道”添上最后一筆。至此，上海東西通道全線通車。

浦東大道地道拓建工程長7.8公里，由地下通道+地面道路組成。其中，地道部分長約6.1公里，西起延安東路隧道浦東出入口，沿陸家嘴東路和浦東大道至金橋路，是上海市浦東新區(qū)目前最長的公路地道；地面部分從龍居路至金橋路段，長約1.7公里。

日前，由上海建工承建的浦東大道地道（東西通道拓建工程）正式通車。

這條位于上海浦東黃金位置的馬路，一度被稱為“上海最折騰的馬路”“上海最難修的馬路”，前前后后修了有15年，克服了“五層漢堡”下的種種險阻。

其在浦東大道民生路路口形成了地面道路、軌交、隧道的五層疊加：地面道路為浦東大道，地下一層為南北向的江浦路越江隧道，地下二層為浦東大道地道（東西通道），地下三層為軌道交通14號線和18號線換乘層，地下四層為軌交14號線，地下五層為軌交18號線。

浦東大道民生路路口BIM透視圖

浦東大道民生路路口俯視圖

而正是在浦東大道民生路路口如此復(fù)雜的地下情況下，上海建工項目團隊同時進行著4個市級重大工程項目的施工。

由上海建工承建的東西通道（浦東段）拓建工程3標(biāo)項目是結(jié)合東西通道、地鐵車站為一體的綜合性深基坑項目，全長1.42公里，包括兩段地下通道和兩座車站。

12月30日，澎湃新聞記者從上海建工項目負(fù)責(zé)人宋為賓處了解到，浦東大道是浦東乃至上海交通最繁忙的路段之一，因此，如何確保工程實施期間的交通組織是本工程的一大難點。不僅如此，工程沿線環(huán)境復(fù)雜，涉及動拆遷和管線搬遷等工作也非常棘手，“由于我們工程沿線有很多上世紀(jì)80年代的老舊建筑，離基坑邊線只有5到13米的距離，我們在基坑開挖過程中爭分奪秒，和時空效應(yīng)賽跑，嚴(yán)格控制基坑變形，減少對周邊房屋的影響?！?/p>

浦東大道地道（東西通道）區(qū)位示意圖。

宋為賓介紹，由于民生路下方的江浦路越江隧道是所有工程中最后加入的，受地下空間局限而不得不抬高路面——這就給浦東大道地道施工后如何復(fù)位市政雨污水管線帶來了挑戰(zhàn)?！罢５挠晁?、污水重力流管線，特別是雨水管線需要在地面以下最少5米左右的埋深。而江浦路越江隧道已經(jīng)高出了地面，東西向雨水和污水重力流管線只能通過繞行方案解決。東西向電力、信息等管線通過在浦東大道地道兩側(cè)布置兩條埋深11米的下倒虹管廊進行復(fù)位，管廊結(jié)構(gòu)垂直穿越18號線昌邑路站主體及1、2、3、6號出入口，施工難度非比尋常。為了控制地下水通過市政管線進入管廊和車站，我們在電力、信息等管線在管廊內(nèi)復(fù)位后，采用自密實混凝土進行填充，并用高壓漿液進行二次封堵，確保地下水不進入管廊和地鐵車站，確保地鐵車站的運營安全?！?/p>

據(jù)悉，上海東西通道（浦東段）拓建工程3標(biāo)項目自2007年12月啟動，其間克服了世博會的全面回填停工、進博會、新冠疫情等考驗。在建設(shè)過程中，為了減少對工程沿線的交通和市政管線的影響，上海建工項目團隊在空間上分區(qū)域，時間上分階段、多次進行交通和市政管線的翻澆、搬遷。

“如果一下子把交通和管線全部翻掉的話，當(dāng)然是最好的，我們活也好干。但是這樣就對交通和周邊環(huán)境影響比較大，因此我們采取了分區(qū)域、分階段的‘微創(chuàng)法’施工，在螺螄殼里做道場，雖然難度和成本提高了，但是把對交通和周邊環(huán)境的影響降到了最低?！彼螢橘e說。

同時，項目團隊重視綠色施工、質(zhì)量管控和創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用，通過采用桁車作業(yè)，設(shè)置橫截溝和沖洗平臺、雙層壓型鋼板墻體，以及智慧化管控等措施，不僅提高了施工效率，也保證了施工質(zhì)量，以點代面為項目早日建成通車打下了堅實基礎(chǔ)。

浦東大道地道通車后，浦東浦西內(nèi)環(huán)中環(huán)實現(xiàn)快速交通，小陸家嘴區(qū)域與浦東內(nèi)環(huán)中環(huán)快速連接，越江車輛可直達浦東金楊地區(qū)，車行時間可縮短至15分鐘。將助力上海東西向快速交通路網(wǎng)功能得到進一步發(fā)揮，給浦東陸家嘴金融區(qū)擴容增效和金色中環(huán)區(qū)域發(fā)展帶來明顯交通便利。