在2017年整體放緩的車市大環(huán)境下，隨著消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的加劇，豪華車“異軍突起”成為了國(guó)內(nèi)車市重要的增長(zhǎng)引擎。數(shù)據(jù)顯示，2017年以德系奔馳、寶馬、奧迪領(lǐng)銜的豪華品牌全年銷量超過(guò)250萬(wàn)輛，多家品牌增幅超20%。

即便“強(qiáng)者如云”，福特汽車旗下豪華品牌林肯在去年的表現(xiàn)依舊頗為亮眼。根據(jù)林肯中國(guó)銷量數(shù)據(jù)，2017年12月，林肯中國(guó)在華單月銷量超6000輛，全年銷量達(dá)5.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66%。值得注意的是，自2014年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，林肯成為首個(gè)3年之內(nèi)累計(jì)銷量突破10萬(wàn)輛的豪華車品牌。

事實(shí)上，林肯已經(jīng)是二度進(jìn)入中國(guó)，早在2005年，林肯就通過(guò)福特的銷售渠道以進(jìn)口車型的身份在華銷售。但是彼時(shí)，國(guó)人對(duì)林肯的接受程度顯然并不高，加之產(chǎn)品老舊，銷量始終不溫不火，最終在2008年黯然出局。

但面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)這塊巨大的“蛋糕”，林肯顯然不輕言放棄。2014年11月，借力國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的火爆，林肯同時(shí)攜MKZ和MKC兩款車型再度宣布在華“起航”，這一次，林肯帶來(lái)了更現(xiàn)代且更加符合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，為德系品牌壟斷的豪華車市場(chǎng)注入一股新鮮的血液，被外界視為中國(guó)市場(chǎng)的“新”豪華品牌。

此后，林肯快速推出SUV車型的做法也堪稱業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。2015年，林肯先后引入了中大型SUV產(chǎn)品MKX以及全尺寸SUV領(lǐng)航員，2016年11月，中大型轎車Continental正式與消費(fèi)者見(jiàn)面。在進(jìn)入中國(guó)兩年之內(nèi)，林肯就完成了5款產(chǎn)品全面布局的“承諾”，包括各種尺寸的SUV以及兩款轎車車型。

而伴隨每一次新產(chǎn)品的引入，林肯品牌在華銷量也高潮迭起。2015年，作為林肯二度入華度過(guò)的第一個(gè)自然年，該品牌全年銷量達(dá)到1.16萬(wàn)輛；2016年林肯在華銷量“翻番式”增長(zhǎng)至3.22萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)179.95%；去年，林肯全年銷量達(dá)到5.4萬(wàn)輛，同比增幅66%，已是2015年全年銷量的4倍。

在超高速銷量增速背后，究其原因，林肯準(zhǔn)確抓住了中國(guó)SUV市場(chǎng)的熱潮，同時(shí)進(jìn)口美系豪華SUV又賣點(diǎn)十足。數(shù)據(jù)顯示，2017年中型SUV車型MKC當(dāng)之無(wú)愧成為了林肯在華銷量“功臣”，全年累計(jì)售出1.82萬(wàn)輛，同比增幅31%，占據(jù)林肯在華總銷量的超三成；而中大型SUV MKX以及全尺寸SUV 領(lǐng)航員的表現(xiàn)同樣不俗，去年分別售出1.14萬(wàn)輛和1401輛。相比之下，林肯兩款轎車也并“不偏科”，林肯MKZ以及Continental去年分別售出1.2萬(wàn)輛和1萬(wàn)輛。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，林肯的產(chǎn)品及定價(jià)策略講求高舉低打，以MKC為例，保有原裝進(jìn)口的光環(huán)，而車型動(dòng)力水平較德系更高，尺寸更大，雖然價(jià)格略高，但在消費(fèi)者對(duì)德系豪華審美“疲勞”之際，容易以較有辨識(shí)度的外觀以及小眾情懷取勝。

這不得不提到林肯品牌本身，雖然從進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，林肯稱得上是一個(gè)全新的品牌，但該品牌在中國(guó)消費(fèi)者的觀念里始終是美國(guó)總統(tǒng)座駕代名詞，這種根深蒂固的知名度不容小覷。

此外，值得肯定的是，林肯抓住了中國(guó)豪車消費(fèi)者對(duì)于品牌體驗(yàn)以及服務(wù)的“痛點(diǎn)”。在二度入華之際，除了產(chǎn)品，林肯還帶來(lái)了“林肯之道“——?jiǎng)?chuàng)新性的個(gè)性化購(gòu)車擁車體驗(yàn)?zāi)Ｊ?，它基于每位消費(fèi)者的獨(dú)特需求為其提供個(gè)性化服務(wù)，例如在林肯個(gè)性化定制中心，客戶可以根據(jù)自身需求定制屬于自己的專屬座駕，同時(shí)還可定制個(gè)性化的試駕體驗(yàn)。售后服務(wù)方面，客戶可以通過(guò)視頻實(shí)時(shí)查看愛(ài)車的維修保養(yǎng)過(guò)程，并可配合客戶日程而延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間等等。這種營(yíng)銷體驗(yàn)方式在很大程度上滿足了如今豪車消費(fèi)者的需求，即不僅僅只是買車，而是購(gòu)買一種豪華品牌體驗(yàn)。

對(duì)此，林肯中國(guó)總裁梅藹明(Amy Marentic)也在澎湃新聞?dòng)浾叩牟稍L中坦言，“（林肯）銷量的基數(shù)在不斷擴(kuò)大，因此增速百分比會(huì)逐步縮小，2018年我預(yù)計(jì)會(huì)比今年的數(shù)字更小?！泵诽@明告訴記者，據(jù)她觀察，“新車效應(yīng)”在中國(guó)市場(chǎng)遠(yuǎn)比北美市場(chǎng)更加明顯，但對(duì)于林肯而言，更加重要的是把握新車推出的節(jié)奏。

2018年1月，林肯銷售5,008輛，同比增幅果然縮小至7%，但旗艦轎車林肯大陸Continental單月售出1,200輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)136%，成為福特1月在華增速最快車型。

在這一形勢(shì)下，林肯無(wú)法放慢現(xiàn)有車型的改款更新速度，2017年，MKC和MKZ均迎來(lái)了全新改款，2018伊始，1月25日，林肯領(lǐng)航員也正式全新改款上市，新車共推出2款車型，搭載3.5L V6雙渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配10AT變速箱，售價(jià)112.8萬(wàn)-122.8萬(wàn)元。

在一系列改款車型身上，梅藹明指出林肯對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)需求的理解正在不斷深化，就以領(lǐng)航員這款最具個(gè)性的產(chǎn)品而言，新車配備了抬頭顯示，座椅30項(xiàng)調(diào)節(jié)以及手機(jī)無(wú)線充電功能，這些都是在深入考察中國(guó)消費(fèi)者需求后做出的增進(jìn)。

全新林肯領(lǐng)航員與林肯中國(guó)總裁梅藹明(Amy Marentic)

外界有推測(cè)稱，全新領(lǐng)航員這一霸氣十足的產(chǎn)品上市，或?qū)⒊蔀榱挚舷乱粋€(gè)“十萬(wàn)風(fēng)口”的突破口。但是，領(lǐng)航員的百萬(wàn)售價(jià)注定它很難在體量上取得太大突破，林肯的“本土化”策略才應(yīng)是其進(jìn)擊的下一個(gè)風(fēng)口。去年12月，福特方面正式宣布啟動(dòng)林肯品牌整車產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化，第一步便是要在2019年推出一款專屬中國(guó)市場(chǎng)的豪華SUV車型。對(duì)于將要國(guó)產(chǎn)化的車型以及進(jìn)度，梅藹明并未向記者透露更多細(xì)節(jié)，但她稱一切“正在有條不紊的進(jìn)行之中”。值得注意的是，截至去年12月底，林肯在全國(guó)擁有100家林肯中心，預(yù)計(jì)2018年再新增25家達(dá)到125家，這樣的擴(kuò)張節(jié)奏并不算快，可見(jiàn)林肯在網(wǎng)店擴(kuò)張上并不冒進(jìn)，而是以保障經(jīng)銷商利潤(rùn)以及林肯之道服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)為先。

隨著國(guó)產(chǎn)化落地，毫無(wú)疑問(wèn)的是，國(guó)產(chǎn)車價(jià)格的下探，將成為林肯銷量繼續(xù)向上“突圍”的重要利器，但挑戰(zhàn)也接踵而至：例如，摘下了進(jìn)口車“光環(huán)”的林肯，消費(fèi)者是否依然買賬；一旦銷量波動(dòng)，林肯是否能夠消化國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的快速膨脹的產(chǎn)能等等。這些或許都是林肯品牌接下來(lái)必須直面的挑戰(zhàn)。