國內(nèi)共享單車巨頭ofo的“金主”滴滴，正在考慮另覓“新歡”？

1月2日，36氪報道稱，小藍(lán)單車與滴滴已于近日達(dá)成收購協(xié)議，同時滴滴內(nèi)部也在孵化共享單車項目“海棠”。

對此，滴滴和小藍(lán)單車方面均表示不予置評。由于資金鏈斷裂，小藍(lán)單車此前已陷入退不出押金的窘境。

有知情人士向澎湃新聞（m.xinlihui.cn）記者透露，滴滴的確與小藍(lán)方面在接觸，但具體以什么樣的方案來收購或合作，還需要一段時間才能確定。該知情人士表示，滴滴方面因為與ofo關(guān)系變得微妙，目前也在推進自己的共享單車項目，首批車輛或于年前投放。

滴滴是ofo的投資方。對于上述消息，ofo方面未予置評。

2016年10月，滴滴在ofo的C輪融資中投了數(shù)千萬美元。此后，在ofo的D輪、E輪融資中，均有滴滴的身影。此前有報道稱，在ofo股權(quán)架構(gòu)中，戴威占股比為36.02%，滴滴占股比為25.32%。而經(jīng)緯中國、金沙江、王剛等，實際上都是滴滴的投資方，可歸類為滴滴系，他們的股權(quán)加起來可能遠(yuǎn)超戴威。

隨著共享單車行業(yè)的競爭加劇，摩拜和ofo的投資方撮合兩家公司合并的消息此起彼伏，但兩家公司的創(chuàng)始團隊卻始終為就合并松口。在此背景下，滴滴與ofo的創(chuàng)始團隊之間疑似出現(xiàn)裂痕。

對此，ofo創(chuàng)始人戴威此前曾在一個論壇上表態(tài)，“我們也非常感謝資本，因為資本助力了企業(yè)的快速發(fā)展。但是我也想說，我覺得資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心。它是一個創(chuàng)業(yè)者跟投資人的良性互動，共同發(fā)展，解決問題、服務(wù)社會的這么一個過程?！?/p>

對滴滴來說，當(dāng)前的共享單車市場，可選擇的合作對象頗多。小藍(lán)基本上是個已無太多談判資本的潛在對象。

小藍(lán)單車從2017年8月開始傳出資金緊張，此后在11月，有報道稱，小藍(lán)單車拖欠供應(yīng)商款項高達(dá)2億元，涉及70余家供應(yīng)商，大部分供應(yīng)商被拖欠款項在100萬元左右，部分供應(yīng)商被拖欠款項高達(dá)800萬元。

這期間，小藍(lán)單車其及創(chuàng)始人李剛忙于為公司尋找“接盤俠”，接觸對象包括了永安行、摩拜和ofo，不過最終都沒有達(dá)成。

2017年11月，沉寂許久的小藍(lán)單車CEO李剛終于對外發(fā)聲。李剛在公開信中披露，小藍(lán)單車與拜客出行達(dá)成了戰(zhàn)略合作，將由拜客出行全權(quán)代理小藍(lán)單車未來的運營，用戶可以一直使用小藍(lán)單車。在完成技術(shù)對接后，押金用戶將免費使用小藍(lán)單車。

在共享單車行業(yè)的這輪大洗牌中，第一梯隊正在迎來挑戰(zhàn)者。

哈羅單車與永安行于2017年10月的合并，被認(rèn)為是改變了共享單車行業(yè)摩拜與ofo的雙雄局面。如果滴滴此時攜小藍(lán)單車切入，或?qū)⒁鹦乱惠喯磁啤?/p>