原創(chuàng) 黃大柱 滿投財經(jīng)

國內(nèi)新能源汽車行業(yè)持續(xù)高景氣，在政策鼓勵下新能源汽車需求不斷釋放，國內(nèi)新能源車新品牌頻出，行業(yè)的競爭進一步加劇。隨著中低端市場供給的激增以及產(chǎn)品的競爭力的不斷增強，車企間的競爭也從一開始的搶占中低端市場份額逐漸往中高端市場進攻。

談到新能源汽車新勢力，一般都會聯(lián)想到“蔚小理”，這三家新能源車企在上一回合的競爭中脫穎而出。然而隨著行業(yè)競爭的加劇，“蔚小理”的優(yōu)勢逐漸削弱，第二梯隊品牌發(fā)力迅猛，哪吒汽車的銷量增長尤為迅速，逐漸突圍而出成為新勢力車企中最大的黑馬。

01

7月造車新勢力哪吒問鼎，蔚來墊底

進入8月，造車新勢力陸續(xù)發(fā)布7月車輛的交付數(shù)據(jù)，前五家車企均實現(xiàn)了交付量破萬。其中哪吒汽車月度交付量首次超過“蔚小理”，問鼎新勢力榜首。根據(jù)公司公告，哪吒汽車7月份的汽車交付量為14037輛，同比增長133.5%，其中，海外出口銷量1382輛；零跑也以12044的交付量位列第二，同比增長177%，交付量連續(xù)三個月創(chuàng)新高。

蔚來7月的交付量在新勢力中墊底，公司管理層透露壓鑄件供應(yīng)不足，導(dǎo)致7月生產(chǎn)較計劃減少了數(shù)千臺，從而影響了交付數(shù)。但是連續(xù)兩個月交付量破萬還是給市場帶來了很強的信心。隨著公司8月、9月新車型的陸續(xù)上市交付，蔚來接下來的銷量有望回升。

（數(shù)據(jù)來源：公司官網(wǎng)，滿投整理）

從累計交付量來看，2022年1-7月小鵬汽車以80507輛居于榜首，約為去年同期的2.1倍；哪吒汽車的交付量為77168輛位于新勢力第二，雖然暫時落后于小鵬，但二者的差距卻不大，相差約3300輛，按照哪吒汽車當(dāng)下的增長勢頭，有很大的機會在2022年結(jié)束的時候總交付量超越小鵬。

蔚來汽車在1-7月地累計交付量同樣在新勢力中墊底，曾經(jīng)的“老大”在越來越激烈的行業(yè)競爭中逐漸被后來者超越，現(xiàn)在的新能源造車新勢力不再是“蔚小理”的江湖。

（數(shù)據(jù)來源：公司官網(wǎng)，滿投整理）

02

哪吒發(fā)布新車型，極力擺脫中低端品牌形象

隨著行業(yè)的持續(xù)高景氣，越來越多的新能源汽車品牌進入市場，哪吒汽車、零跑汽車作為新能源車二線品牌，交付量能夠迅速超越“蔚小理”，與品牌的價格定位有很大關(guān)系。

第一梯隊中的“蔚小理”車型平均售價均在20萬元以上。小鵬汽車的在售車型包括小鵬P5、小鵬P7和小鵬G3三款，售價范圍在15萬－40萬之間；理想ONE提供了一款車型，售價也在30萬以上；蔚來的在售車型較多，包括蔚來EC6 、蔚來ES8 、蔚來ES6 、蔚來EP9等在內(nèi)，平均終端售價超過40萬元。

哪吒當(dāng)前的在售車型有哪吒V和哪吒U兩款，哪吒V售價在10萬元以下，哪吒U售價在10-16萬之間。零跑有S01、零跑T03、零跑C11三款車型在售，但銷量增長主要依賴T03，T03是一款微型車，售價7.39萬元起，2021年T03的銷量占零跑汽車總銷量接近90%。

與“蔚小理”相比，哪吒和零跑的品牌起于中低端，憑借高性價比車型贏得銷量。因為相對于幾十萬的中高端車，10萬以下的車型市場容量更大，而哪吒、零跑主要就是以10萬以下的車型切入市場，快速搶占份額，總交付量逐漸超過第一梯隊的“蔚小理”。

如果說車型定價的不同，可以為“蔚小理”銷量被哪吒、零跑追上“開脫”，那么哪吒汽車在擁有一定市場基礎(chǔ)的情況下，宣布進一步進軍中高端市場，持續(xù)往上動“蔚小理”在中高端市場的蛋糕，那么就真的應(yīng)該引起后者的警惕。

此前哪吒的銷量增長主要是受低端車型的推動，為了改變中低端品牌的形象，哪吒充分展露其沖高的野心。7月31日晚，哪吒新系列哪吒S正式上市發(fā)售，一共8款車型，售價在19.98萬元－33.88萬元，預(yù)計在2022年四季度開啟交付。哪吒S是哪吒的首款轎車，售價擠進中高端車型之列，公司CEO在為新車宣傳時，甚至稱贊哪吒S為“100萬以內(nèi)最好的轎跑”，受到業(yè)內(nèi)外眾多的關(guān)注。

（圖片來源：哪吒官網(wǎng)）

03

中國的新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)中汽協(xié)會發(fā)布的《2022年上半年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況》，2022年上半年我國的汽車工業(yè)依然面臨供給沖擊、需求收縮、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，特別是在疫情多點爆發(fā)的3、4月，行業(yè)供應(yīng)鏈遭到巨大沖擊，汽車的產(chǎn)銷量出現(xiàn)斷崖式下跌。隨著一系列穩(wěn)增長、促消費等利好舉措的實施，同時企業(yè)積極配合加大促銷力度，汽車行業(yè)自6月份以來慢慢走出低谷。

即便是在上半年面臨諸多困難與壓力的情況下，新能源汽車仍有較好的表現(xiàn)，保持高增速的增長勢頭。2022年上半年，新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，新能源汽車的市場滲透率達到21.6%。就6月的產(chǎn)銷來看，6月份新能源汽車完成產(chǎn)銷59萬輛和59.6萬輛，同比均增長1.3倍。6月以來，新能源汽車的產(chǎn)銷展現(xiàn)非常好的復(fù)蘇勢頭。

（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)）

中國新能源汽車行業(yè)在發(fā)展速度以及規(guī)模上，都領(lǐng)先全球，中國新能源汽車的滲透率從1%到5%用了6年的時間，但是從5%到20%以上所花時間卻不到3年。行業(yè)向上的勢頭強勁，離不開“雙碳”大背景下中國政府的大力支持，這也為新能源車企的發(fā)展提供了肥沃的土壤。

在行業(yè)景氣長虹、下游需求不斷釋放的刺激下，業(yè)內(nèi)的競爭逐漸白熱化。除了傳統(tǒng)車企紛紛向新能源車企轉(zhuǎn)型，如“蔚小理”、哪吒、零跑等造車新勢力頻出，甚至連百度、華為、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也要來分一杯羹。

（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)，滿投整理）

盡管競爭激烈，但新能源車逐漸替代燃油車是大勢所趨，從滲透率來看仍有很大的提升空間，市場逐漸從一開始的政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動，市場需求驅(qū)使更多的玩家入局，車型不斷創(chuàng)新迭代，行業(yè)呈現(xiàn)品牌多樣化、中低端車型百花齊放的局面。

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原標(biāo)題：《新能源造車新勢力不再是“蔚小理”的江湖》

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